En la tradición Alfa Romeo, el Spider ocupa un puesto significativo (desde el Giulietta Spider de los años 50 pasando por el Duetto hasta el modelo de los años noventa), ya que siempre ha representado la expresión “libre y emotiva” del automóvil. Y con este espíritu nace el nuevo modelo, evolución natural de las versiones spider realizadas por Alfa Romeo en su larga historia, automóviles que desde siempre regalan grandes emociones, asegurando el máximo placer de conducción y combinando una línea de ensueño con las prestaciones de motores potentes y elásticos. Y el nuevo Alfa Spider no es una excepción, confirma aquel carácter “esencial y sencillo” de un auténtico spider unido a la superioridad tecnológica que caracteriza a la “nueva generación Alfa”.

Desarrollado por Pininfarina en colaboración con el Centro Stile Alfa Romeo, el modelo se aprecia inmediatamente por su inconfundible “elegancia italiana”, un estilo absolutamente único e irrepetible que anuncia el placer de una conducción deportiva respetando plenamente la tradición de la marca. De hecho, aunque el frontal respete el estilo de la última generación Alfa Romeo, el nuevo automóvil expresa la continuidad evolutiva de los spider Alfa Romeo que han hecho historia en el automovilismo mundial. Podemos disfrutar de las líneas esbeltas del automóvil, que guían la mirada del observador a lo largo de su perímetro ensalzado por su forma limpia. El lateral tiene un aspecto más dinámico gracias a su superficie cóncava, mientras que los “musculosos” pasos de rueda expresan su vocación deportiva aunque conservan su elegancia y ligereza estilística. Además, la parte trasera se ha aligerado, gracias a los “deflectores” y a la estructura redondeada del maletero y del parachoques.

En el interior, el Alfa Spider asegura un ambiente acogedor y muy sofisticado, gracias a la utilización de materiales de calidad y a la adopción de contenidos de valor (de serie en función de las versiones): climatizador automático dual, mandos de la radio en el volante, VDC, Cruise Control, navegador por mapas con función bird-view y sistema Blue&Me.

Disponible en dos versiones, el cliente podrá elegir entre dos propulsores de gasolina JTS (2.2 de 185 CV y 3.2 V6 Q4 de 260 CV), acoplados a un cambio manual de 6 velocidades de configuración deportiva. Además del temperamento Alfa, el nuevo automóvil asegura excelentes prestaciones dinámicas gracias a las suspensiones delanteras de paralelogramo superior y a las traseras de multibrazo. Asimismo, al elevado confort de marcha, el Alfa Spider añade un equipamiento deportivo y la adopción de la tracción integral “Alfa Romeo Q4” evolucionada (disponible en la versión 3.2 V6 Q4 de 260 CV). Además, en el campo de la seguridad, el nuevo spider Alfa Romeo cuenta con los dispositivos electrónicos para el control del comportamiento dinámico del automóvil más sofisticados: desde la frenada hasta la tracción.

Estos son los puntos fuertes que han permitido al nuevo modelo obtener, en su debut (en el reciente Salón de Ginebra) el prestigioso título “Cabrio del año 2006” otorgado por el jurado “Comité Cabriolet” formado por 23 periodistas especializados de 12 países. Seguro, potente y de estilo fascinante, el Alfa Spider marca otro paso adelante en el campo de los spider, un segmento particular en el cual Alfa Romeo desempeña, desde siempre, un papel protagonista. Por ello, el nuevo automóvil ha sido diseñado para obtener una calidad sin compromisos. Dicho concepto se ha perseguido durante todos los momentos del proceso de desarrollo del automóvil, empezando por la concepción del producto, pasando por las innumerables pruebas a las que se ha sometido el automóvil hasta el proceso de producción. La calidad del Alfa Spider también se expresa en la selección de los materiales internos de calidad; en la puesta a punto de los motores Alfa Romeo para obtener prestaciones, sonido y confort de marcha a los niveles máximos; en la optimización de las sofisticadas suspensiones. Por último, “calidad” también significa un mundo de servicios y soluciones financieras capaces de satisfacer todas las necesidades.

La tecnología más sofisticada al servicio de la seguridad

El Alfa Spider dispone de los dispositivos electrónicos más sofisticados tanto para la protección de los ocupantes como para el control del comportamiento dinámico del automóvil (desde la frenada hasta la tracción), implementados para aumentar todavía más los límites dinámicos y, por lo tanto, no intrusivos para el conductor, ganando siempre en seguridad. La actuación de estos dispositivos se ha estudiado a través de simulaciones y estrictas pruebas en pista con el objetivo de asegurar el máximo placer de conducción.

Sistema de frenos

De tipo hidráulico servoasistido, el sistema de frenos está formado por dos circuitos independientes cruzados, se muestra particularmente eficaz y asegura una frenada pronta y progresiva, además de distancias de frenado reducidas. Evidentemente, el sistema se diferencia por las varias motorizaciones (por peso y por potencia): los automóviles equipados con el 2.2 JTS utilizan, en las ruedas delanteras, discos autoventilados de 305 mm y pinzas flotantes de fundición con pistón, mientras que las traseras son de discos macizos (diámetro de 278 mm), y la pinza es de aluminio con pistón.

El potente Alfa Spider 3.2 V6 Q4 emplea discos autoventilados de 330 mm, con pinza de aluminio monobloque de cuatro pistones, en las ruedas delanteras; y discos de 292 mm, también autoventilados, con pinza flotante en las ruedas traseras.

Cabe destacar que, por primera vez en un Alfa Romeo, esta versión utiliza en los frenos delanteros una pinza de aluminio monobloque de enganches radiales: se trata de una solución que, con el mismo peso, aumenta la rigidez de la pinza y por lo tanto ofrece prestaciones más elevadas, especialmente en la conducción deportiva.

ABS con EBD

Además de un sistema de frenos con excelentes prestaciones, el Alfa Spider está equipado con el sistema antibloqueo ABS, uno de los más avanzados del momento. Dispone de cuatro sensores activos y de una centralita hidráulica de 12 electroválvulas. El sistema ABS está equipado con corrector electrónico de frenada EBD (Electronic Brake force Distribution). Éste reparte la acción frenante entre las cuatro ruedas, para impedir que se bloqueen y garantizar el control absoluto del automóvil en cualquier situación. Asimismo, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos; además, reduce el sobrecalentamiento de éstos.

VDC (Vehicle Dynamic Control)

El VDC es la interpretación de Alfa Romeo del ESP (Electronic Stability Program), el sistema que interviene en las situaciones extremas, cuando peligra la estabilidad del automóvil y ayuda al conductor a controlar el automóvil. El VDC, dispositivo de carácter deportivo digno de un auténtico Alfa, que se distingue por su excelente agarre a la carretera, proporciona al conductor el placer absoluto de controlar el automóvil mientras la conducción no presenta problemas. Solamente interviene justo antes de que la situación pase a ser crítica. El VDC siempre está activado.

En cambio, cuando en situaciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha, interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par al motor evitando el deslizamiento ocasionado por el bloqueo de las ruedas. Para obtener este resultado, el VDC comprueba continuamente la adherencia de los neumáticos al terreno tanto en sentido longitudinal como lateral y, en caso de derrape, interviene para recuperar el control de la dirección y la estabilidad. Obtiene, mediante sensores, la rotación del cuerpo del automóvil alrededor de su eje vertical (velocidad de derrape), la aceleración lateral del automóvil y el ángulo del volante seleccionado por el conductor (que indica la dirección seleccionada). Después, comparando estos datos con los parámetros elaborados por una centralita electrónica, determina - mediante un complejo modelo matemático - si el automóvil recorre una curva dentro de los límites de adherencia o si está a punto de patinar por la parte delantera o trasera (subviraje o sobreviraje).

Para volver a situar al automóvil en la trayectoria exacta, genera un momento de deslizamiento contrario al que causa la inestabilidad, frena las ruedas adecuadas de forma individual (interiores o exteriores) y reduce la potencia del motor (mediante la mariposa). Es precisamente aquí donde recae la peculiaridad de este dispositivo creado por los técnicos de Alfa Romeo. Su intervención en los frenos está ajustada para que no resulte nada brusca y no altere la conducción. La reducción de la potencia del motor es reducida para asegurar siempre prestaciones deportivas y gran placer de conducción.

El VDC desarrolla su compleja tarea manteniéndose en constante comunicación no sólo con los sensores de los frenos y con la centralita del motor, sino también con:

• el “Body computer” que intercambia constantemente información con el sistema de ABS, la centralita del motor y la del cambio automático;
• la mariposa electrónica (que, a su vez, está en contacto con el sistema ABS);
• el cuadro de instrumentos (testigos de señalización de tipo activo);
• el volante y la columna de la dirección (mediante el sensor de dirección);
• el sensor giroscópico instalado en el piso del habitáculo para registrar el derrape y la aceleración lateral del automóvil.

ASR (Anti Slip Regulation)

El sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) forma parte del VDC que, a cualquier velocidad, con la ayuda de los frenos y del control del motor, optimiza la tracción. Basándose en el número de giros de las ruedas registrado por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el grado de deslizamiento y restablece la adherencia activando dos sistemas de control diferentes. Cuando una solicitud de potencia excesiva provoca el deslizamiento de las ruedas motrices (por ejemplo, en caso de aquaplaning o aceleraciones sobre firmes irregulares, nevados o helados), reduce el par motor disminuyendo el ángulo de apertura de la mariposa del motor y, por tanto, el caudal de aire. Si, en cambio, sólo patina una rueda motriz (por ejemplo, la rueda interior en una curva después de la aceleración o de variaciones dinámicas de la carga), ésta se frena automáticamente, sin que el conductor pise el pedal del freno. De esta manera, se obtiene un efecto similar al de un diferencial autoblocante. Esto permite al Alfa Spider desenvolverse ágilmente en firmes de baja adherencia.

El ASR se acciona automáticamente siempre que se enciende el motor. Para desactivarlo, basta con pulsar un interruptor situado en la consola central. Es obligatorio desconectar el sistema ASR sólo cuando se usan las cadenas de nieve, ya que para transmitir par al terreno, la rueda debe poder amontonar la nieve con pequeños deslizamientos que el ASR tiende a evitar.

HBA y Hill-holder

Concluyen la oferta del Alfa Spider el sistema HBA, el asistente electrónico hidráulico de frenada que aumenta automáticamente la presión del circuito de frenos durante la frenada de emergencia. Y el sistema Hill-holder que, en las arrancadas en subida mantiene durante algunos instantes la acción frenante al soltar el pie del freno, agilizando el arranque y evitando peligrosos retrocesos.

Los sistemas de última generación para una protección total

Tecnología de vanguardia también para la seguridad pasiva. Empezando por el nuevo bastidor portante diseñado para absorber los posibles impactos con la máxima eficacia. Continúa con la aportación a la seguridad de los pasajeros por parte de la carrocería y de las puertas, sin olvidar las fijaciones Isofix para transportar con la máxima seguridad a los más pequeños. Y termina con los sistemas de retención innovadores (pretensor en el enganche y limitador de carga amortiguador en el cinturón de seguridad) y los airbags: delanteros de doble etapa de activación, laterales y los nuevos dispositivos destinados a la protección de las rodillas. Estos últimos impiden el contacto con la superficie del salpicadero y contribuyen a garantizar que se alcancen los niveles de seguridad más elevados (según los mercados y las versiones el airbag de rodilla para el acompañante puede ser un opcional).

Los dos airbags frontales son de doble etapa de activación: para el conductor tiene una capacidad de 60 litros y para el acompañante de 120 litros. Su funcionamiento se controla mediante una centralita electrónica situada en el túnel que determina la fuerza del impacto con unos sensores, regulados con una serie de crash-tests efectuados en el laboratorio. El sistema dispone de un sistema de diagnosis de comprobación electrónica de los componentes. Éstos son probados por un procesador que controla continuamente su correcto funcionamiento. Además, los airbags no se activan casualmente a velocidad baja (es el caso de un ligero alcance trasero o de un impacto causado por las maniobras de aparcamiento), ni por tensiones que no precedan de impactos (como un bache tomado con velocidad).

El airbag frontal del acompañante puede desactivarse manualmente (según los mercados) para transportar a un niño en una sillita colocada en el sentido contrario al de la marcha (sin embargo, el pretensor continúa activado).

Además, para proteger mejor la pelvis y el tórax de los pasajeros cuando el automóvil recibe un impacto lateral, el Alfa Spider dispone de dos airbags laterales instalados dentro del respaldo de los asientos delanteros. Esta colocación constituye la solución que asegura una mejor protección para los ocupantes, independientemente de su estatura y posición, y de la regulación del asiento. Además, gracias a estas cuestiones geométricas, permite emplear un cojín de 12 litros: un volumen inferior al que se necesitaría para un airbag colocado en la puerta, para garantizar la misma protección. En caso de accidente, los sensores que regulan la activación de estos airbags recogen la señal de una aceleración lateral y la envían a la misma centralita electrónica de la que depende el funcionamiento de los airbags frontales y de los pretensores de los cinturones de seguridad. De hecho, todos estos dispositivos se gestionan de manera integrada, con una lógica de protección progresiva y total de los ocupantes.

El máximo bienestar a bordo

El Alfa Spider envuelve al conductor y al acompañante con tecnologías que les garantizan el máximo confort acústico y climático. Nace así un ambiente interior envolvente y libre de vibraciones gracias a la cuidada insonorización del automóvil y a la elevada rigidez torsional y flexional de la carrocería. Y además: El Alfa Spider propone el sofisticado sistema infotelemático Blue&Me con un evolucionado sistema de mandos vocales; el climatizador automático “dual” para temperatura y distribución del aire diferentes; Connect NAV+ con pantalla de 6,5” y función “bird-view”, y el equipo Sound System Bose®.

Completan el equipamiento del nuevo modelo otros importantes dispositivos tecnológicos que mejoran la vida a bordo como, por ejemplo, el sensor de lluvia, que activa automáticamente el limpiaparabrisas al caer las primeras gotas de lluvia; el sensor crepuscular, que enciende los faros apenas se entra en un túnel y, de serie, el sensor de aparcamiento que facilita las maniobras proporcionando al conductor información acústica y gráfica sobre la distancia entre el automóvil y el obstáculo. Además, el cliente puede apreciar el cuidado de los detalles, la utilización de materiales sofisticados y de calidad (de la piel Frau a los detalles de aluminio) y la amplia gama de colores para el salpicadero, los asientos, la capota y la carrocería. Resumiendo, en el campo del confort, el nuevo automóvil no tiene rival.

Asimismo, el Alfa Spider propone un sofisticado “sistema integrado di protección” que incluye un dispositivo antirrobo volumétrico, antielevación y antirrotura con Safe Lock. Esta última función permite desconectar mecánicamente el trinquete y las manijas de apertura de las puertas interiores y exteriores, para que no sea posible abrirlas desde el interior aunque se rompa el cristal.

El sofisticado sistema “Blue&Me”

Como para los modelos 159 (Sportwagon y berlina) y Alfa Brera, también la última creación de la Casa Alfa Romeo puede equiparse con “Blue&Me”, un innovador sistema “basado en Windows Mobile”, nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que cambia los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil, mejorando el confort y la calidad del tiempo transcurrido a bordo.

Caracterizado por la sencillez de uso, el dispositivo permite realizar/recibir llamadas y escuchar música mientras se conduce, de manera sencilla y segura, y gracias a la tecnología Bluetooth®, permite comunicarse desde el automóvil con el mundo exterior a través de sus propios dispositivos personales como teléfonos móviles y palms.

Además, posteriormente se completará la oferta con dispositivos más evolucionados que permitirán acceder a las numerosas novedades que el progreso tecnológico nos reserva en los próximos años: del amplio uso de los equipamientos multimedia a la navegación vía satélite, sin olvidar la disponibilidad de un conjunto de servicios que hará todavía más cómodos, seguros y fáciles todos los viajes.

El dispositivo “Blue&Me”, ofrece un sofisticado “sistema manos libres con reconocimiento de voz” que garantiza la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones y respeta plenamente las normas, ya que puede utilizarse sin tener que mover las manos del volante. El sistema permite al cliente que disponga de un teléfono móvil Bluetooth® utilizar el teléfono incluso si éste está en el bolsillo de una chaqueta o en un bolso, y baja automáticamente el volumen del autorradio (si está encendido) y utiliza los altavoces del equipo de audio para escuchar la voz del interlocutor. Además, el sistema tiene un alto grado de compatibilidad con los móviles actualmente en el mercado y puede actualizarse con nuevos estándares y con futuros teléfonos.

Concretamente, el dispositivo “Blue&Me” está completamente integrado en el automóvil y las teclas de control están introducidas en el volante y permiten un acceso inmediato y seguro al sistema, buscar un número en la agenda desplazándose por la pantalla del cuadro de instrumentos o de “silenciar” la comunicación para una conversación más discreta.

Entre las principales peculiaridades recordamos que la configuración del teléfono móvil en el sistema es una operación que se efectúa una única vez. Y además: la agenda telefónica personal puede transferirse en su totalidad al automóvil y, por lo tanto, se actualiza automáticamente cada vez que el sistema reconoce el móvil.

La privacidad está garantizada, ya que al acceso a la agenda sólo está permitido si está conectado el teléfono móvil registrado con el sistema. En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza el número o el nombre de la persona que llama si está incluido en la agenda y se puede formular “de viva voz” el número deseado dictando cifra por cifra o llamar al destinatario pronunciando su nombre, si está memorizado.

Además, gracias a un proceso de reconocimiento de voz evolucionado, no es necesaria ninguna fase de memorización de la voz. Sin contar que el dispositivo permite memorizar hasta 5 teléfonos móviles, permitiendo así un uso inmediato del manos libres a más de un usuario del mismo automóvil; obviamente, la programación puede modificarse tantas veces como se desee. Por último, con el “sistema manos libres con reconocimiento de voz” es posible reproducir, a través del equipo del autorradio, la melodía “personalizada” del teléfono.

Hasta aquí el “sistema manos libres con reconocimiento de voz”, pero el innovador “Blue&Me” ofrece algo más: de hecho, permite escuchar la música preferida registrada en el móvil, en los nuevos smart phones, en un lector de archivos MP3 o en un lápiz USB. Todo ello gracias a un puerto USB, situado en el compartimiento portaobjetos, que permite conectar cualquier dispositivo digital dotado de conexión análoga. De esta manera, es posible reproducir archivos de sonido musicales (MP3, WMA y WAV) directamente a través del equipo estéreo. Debido a que toda la información puede verse en la pantalla del cuadro de instrumentos, el cliente puede “hojear” el archivo del sistema (subdividido en género, álbum, artistas, etc.) tanto con su voz como con los mandos en el volante; y seleccionar la pista que desee a través de los mandos en el volante.

Confort climático

El clima en el interior del habitáculo es uno de los principales factores de confort durante el viaje, y también es extremadamente importante para la seguridad preventiva, ya que temperatura, humedad y ventilación influyen en el bienestar del conductor y, por lo tanto, en su nivel de atención. Asimismo, el sistema de calefacción y ventilación también se encarga del desempañamiento del parabrisas y de las ventanillas laterales. Por esto, en el modelo Alfa Spider están disponibles, según las versiones y los mercados, dos sistemas de climatización (automático dual y manual).

El climatizador automático dual controla automáticamente, mediante una centralita electrónica, la temperatura, el caudal del aire, su distribución, la activación del compresor y la recirculación. Además, el sistema del Alfa Spider utiliza una estrategia de control del clima “de temperatura equivalente”. Mediante unos sensores, este sistema calcula la temperatura interior y exterior y valora la sensación de bienestar térmico que experimenta el pasajero, es decir, el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en el que influyen la humedad, la temperatura y el caudal del aire tratado. Otro sensor, situado en el centro de la base del parabrisas, detecta la radiación solar del automóvil y la inclinación de los rayos al penetrar en el habitáculo. Es decir, evita que la temperatura suba demasiado debido a la penetración de los rayos solares en el habitáculo y, por tanto, puede informar con tiempo al climatizador. Además, el climatizador automático dual permite disfrutar, simultáneamente, de dos temperaturas y distribución del aire diferentes: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.

Por último, asociado al climatizador dual, también existe un sensor destinado a comprobar la calidad del aire: el Air Quality Sensor (AQS). Este sistema permite a los ocupantes del Alfa Spider respirar siempre aire limpio, incluso cuando viajan por la ciudad, durante los atascos y en los túneles. Controla la función de recirculación, que se activa automáticamente para bloquear la entrada de aire exterior en el automóvil cuando se viaja por lugares con elevado nivel de contaminación.

Capota

Totalmente escamoteable, la capota del Alfa Spider dispone de un sistema electrohidráulico para el movimiento automatizado. Se ha perfeccionado tanto a nivel estético, aerodinámico y del confort acústico como en términos de vista funcional, con cinematismos especialmente desarrollados para hacer más ágiles, rápidas y seguras las operaciones de cierre y apertura.

Concretamente, la estructura de la capota está formada por arcos de acero y de aluminio, de los cuales el primero está colocado de forma que coincida con el borde superior del parabrisas, para asegurar la continuidad de la línea exterior y para optimizar las características aerodinámicas del automóvil con la capota cerrada. Además, la lona es de doble capa: la exterior es de tejido multiestrato con gran capacidad de resistencia contra la propagación del fuego y la interior posee características con capacidad para preservar la insonorización del habitáculo. Por último, han sido estudiadas y aplicadas soluciones específicas para evitar ruidos aerodinámicos en marcha con la capota cerrada, incluso conduciendo a alta velocidad, como el particular diseño adoptado por los canales de retención de las ventanillas.

Cabe destacar la importancia del confort de marcha en los spider, que debe garantizarse tanto con el techo cerrado como con el techo abierto: por esto es fundamental la búsqueda continua de las diferentes prestaciones como la rigidez de la carrocería, las frecuencias propias, la optimización de las masas, la aerodinámica, el tarado de las suspensiones y muchas otras características que, aunque sean desconocidas al público, contribuyen a crear un producto de alta calidad utilizable de forma satisfactoria en ambas configuraciones.

Asimismo, el accionamiento de la capota es de tipo eléctrico, las operaciones de cierre y apertura se realizan de forma automática. Basta con pulsar un botón, tras haber parado el automóvil y accionado el freno de estacionamiento (esta es la única intervención manual que se ha conservado por razones de seguridad, ya que de esta forma se evita un accionamiento accidental del sistema). La apertura eléctrica de la capota está gestionada por un circuito óleo-neumático especifico coordinado por una centralita electrónica especial.

El automóvil, además, puede equiparse con un paraviento (Wind-stop) transparente que reduce la turbulencia de aire en el habitáculo con la capota abierta, para disfrutar de un viaje confortable incluso cuando se viaja a alta velocidad.

Sound System Bose®

El Sound System Bose®, realizado para Alfa Romeo por la empresa americana del mismo nombre, líder en el sector de la acústica Hi-Fi, garantiza una calidad excepcional a cada uno de los pasajeros en todas las condiciones de marcha. El equipo Hi-Fi tiene una potencia de 570 Watt y dispone de un equipo acústico formado por seis altavoces y un subwoofer con amplificador digital de 6 canales (200 Watt de potencia) que reproduce las frecuencias más bajas y está integrado en los compartimientos de la banqueta trasera.

El Sound System Bose® provoca las mismas emociones que se sienten al escuchar un concierto en directo. De hecho, ofrece una reproducción muy real, con agudos cristalinos y graves llenos y ricos y, en cambio, rechaza timbres poco naturales que aunque al principio puedan resultar fascinantes pero al final llegan a cansar al oyente. Todo ello gracias también a la nueva disposición de los tweeters situados en el salpicadero, junto con un difusor central. Este último, además, permite que el sonido envuelva a todos los ocupantes dando la sensación de propagarse en un ambiente mucho más amplio, porque el equipo de sonido ha sido diseñado específicamente para el habitáculo, a fin de garantizar una perfecta armonía entre las características técnicas de uno y otro.

Para obtener este resultado, los ingenieros de la firma Bose® han seleccionado minuciosamente todos los componentes del equipo estéreo, estableciendo, con la ayuda de avanzados software de diseño, la mejor posición de los difusores respecto a los oyentes.

Un procesador de la señal integrado regula automáticamente los graves para que siempre suenen perfectos a cualquier volumen. Este dispositivo, más sofisticado que el simple control del volumen de los sistemas tradicionales, garantiza un sonido siempre natural y de elevada calidad. Además, un circuito de ecualización activa garantiza un excelente equilibrio electrónico automático de la salida de todas las frecuencias, gran equilibrio y claridad de tono en toda la gama de sonido. Esto significa poder disfrutar de reproducciones musicales impecables en cualquier condición de marcha.

A la nitidez del sonido también contribuyen los circuitos compresores activos, gracias a los cuales el sistema no manifiesta ninguna distorsión ni siquiera en los pasajes con un volumen más alto. Y es precisamente la interacción entre todos estos sofisticados componentes lo que produce el extraordinario sonido famoso en el mundo entero de la marca Bose®.