Jaguar Cars culmina su estrategia de entrada en el segmento diesel de lujo, al incorporar en su gama XJ, el aclamado y reconocido motor 2.7D V6 Bi-Turbo, que tan buenos resultados y acogida esta obteniendo desde su lanzamiento en el pasado 2004.

El nuevo motor 2.7D V6 Bi-Turbo, nació sobre la base de colaboración entre Ford Motor Company y PSA y fue utilizado por primera vez por Jaguar el pasado año en su berlina S-TYPE.

Desde entonces la gran mayoría de los medios especializados no han dudado en colocarlo como el motor diesel de mayor refinamiento de su clase.

Este fue unos de los principales objetivos que en su día los ingenieros de Jaguar Cars, en Browns Lane y Whitley, se fijaron para garantizar al máximo el control de ruido y vibraciones. Así el motor utiliza un montaje exclusivo de doble aislamiento y su propio conjunto de transmisión, para suavizar la absorción del enorme par del motor, además de características de atenuación de ruido, como un cárter de doble revestimiento y cubierta del árbol de levas de compuesto elastomérico aislante.

Bloque Motor

Este nuevo motor, 2.7D V6 Bi-Turbo de Jaguar, se fabrica en el Reino Unido en el nuevo Centro de Alta Tecnología Dagenham Diesel de Ford Motor Company y establece nuevas cotas en cuanto a refinamiento y prestaciones, ya que el motor de 24 válvulas utiliza tecnología avanzada con un sistema de inyección directa de alta presión common rail y un ligero bloque fabricado en Hierro Grafito Compactado (CGI).

La sobresaliente resistencia y durabilidad del CGI permite utilizar menos material que en un bloque de hierro fundido convencional, reduciendo el peso y la longitud del motor. De hecho, el nuevo motor diesel, con tan sólo 202 kg, es el más ligero de su categoría. Este hecho contribuye notablemente a su excelente relación peso-potencia y bajas cifras de consumo.

Se ha introducido en el compartimiento del motor de todos los modelos XJ –tanto diesel como gasolina- un mamparo revisado que reduce hasta 5 decibelios el ruido en el interior del habitáculo. El resultado es el vehículo más refinado de su categoría así como el más silencioso.

El diesel XJ 2.7D V6 Bi-Turbo es también el mejor de su categoría en el apartado de vibraciones del motor en punto muerto. Esto ha sido posible gracias a la Tecnología Softronic, primicia en el sector, que supone la incorporación de unos soportes activos del motor controlados electrónicamente. Los soportes del motor han sido diseñados y desarrollados en combinación con Avon Automotive: Los motores diesel generan niveles de vibraciones superiores a los de sus equivalentes de gasolina, razón por la cual Jaguar Cars ha instalado estos soportes en todos sus XJ diesel. Los soportes activos utilizan un sistema de control electrónico y un servomecanismo para reducir en un 90% las vibraciones del motor en punto muerto.

Esta tecnología, conjuntamente con la mejora del aislamiento de ruidos, garantiza que este primer XJ diesel tenga los niveles de refinamiento propios de todo un Jaguar.

Alimentación

Otras características fundamentales del motor proporcionan espectaculares niveles de prestaciones y durabilidad. Los pistones de aluminio, incorporan un sistema de refrigeración conocido como “double wave-gallery” donde el aceite de lubricación se pulveriza con precisión en el interior del pistón desde donde fluye a través de dos canales ondulados, refrigerando el interior de la cabeza del pistón.

Este sistema ofrece la ventaja indirecta de reducir el ruido de "golpeteo" característico de otros motores mejorando el refinamiento y la marcha del motor. La gestión de las características del sonido del motor se ha centrado particularmente en el ruido de la combustión y en el “traqueteo” de los inyectores, a través del uso de tecnología common rail de la última generación que, con control de inyección de circuito cerrado e inyección “multi-punto”, garantiza una combustión adecuada en todas las condiciones de funcionamiento.

Inyección

La cantidad de combustible suministrada por cada inyector está controlada por actuadores piezo-eléctricos que proporcionan una medición extremadamente precisa de hasta cinco actuaciones por ciclo de medición. Esta característica ofrece un pulverizado del combustible extremadamente fino que garantiza la mezcla de combustible-aire más uniforme posible, con un proceso de combustión más completo. Como resultado, el motor ofrece elevadas cifras de potencia con el nivel de emisiones deseado.

El motor diesel 2.7D V6 Bi-Turbo fue concebido desde el principio para cumplir futuras legislaciones sobre niveles de emisiones. Sin embargo, se han realizado nuevos avances en la reducción de emisiones desde su lanzamiento en el S-TYPE en forma de modificaciones en el sistema de inyección, utilizando presiones de inyección más elevadas y diferentes patrones de pulverización de los inyectores. Se ha revisado el calibrado de los turbocompresores, activados electrónicamente, del sistema de recirculación de los gases de escape y de la desactivación de las lumbreras. Con la incorporación del Filtro Catalizador de Partículas Diesel (CDPF), el avanzado diseño del motor V6 supera las exigencias sobre emisiones establecidas por la fase de homologaciones Euro IV.

En beneficio tanto de las prestaciones como del nivel de emisiones, el sistema de inducción forzada comprende dos turbocompresores con accionamiento electrónico avanzado. Tradicionalmente, los turbocompresores se activaban mediante vacío pero este nuevo diseño del actuador electrónico giratorio ofrece mayor nivel de control con ventajas en las áreas de emisiones, regímenes transitorios del motor y una relación rendimiento/emisiones equilibrada entre las dos bancadas de cilindros. Los turbocompresores son pequeños y de baja inercia para acelerar la respuesta.

La culata de aleación de aluminio de gran calidad está equipada con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. Esta combinación proporciona una perfecta coordinación entre los ciclos de inducción y escape, con grandes ventajas en cuanto a prestaciones y nivel de emisiones. El diseño de la culata, que incluye un sistema de desactivación de lumbreras y pistones con cámaras de combustión toroidales, produce una combustión de gran eficacia. Una relación de compresión baja (según los estándares de los motores diesel) de 17,3:1 contribuye a mejorar la calidad de las emisiones, reducir los ruidos provocados por la combustión y permitir la instalación del sistema de inducción forzada. En un motor diesel, una compresión reducida implica menos acumulación de calor en la cámara de combustión y un consumo más eficaz del combustible, reduciendo notablemente la emisión de contaminantes.

Todos los modelos Jaguar XJ van equipados con una avanzada transmisión automática ZF 6HP26 de seis velocidades. Esta transmisión automática de seis velocidades ofrece suavidad y accesibilidad de prestaciones junto con unos cambios impecables y una calidad y fiabilidad líder en su clase.

DINAMICA, PRESTACIONES Y SEGURIDAD

El extraordinario diseño monocasco de aluminio del XJ mejora la rigidez y la seguridad respecto a la carrocería de acero convencional de su modelo anterior, con lo que el cliente no sólo se beneficia de la reducción del peso asociada con el aluminio, sino que también obtiene la ventaja adicional de una excepcional calidad de marcha y un óptimo comportamiento con un entorno extremadamente silencioso y seguro.

La suspensión neumática de serie y el sistema de amortiguación adaptable CATS, trasladan la calidad de marcha de conducción de Jaguar XJ hasta nuevas cotas. Los sistemas de suspensión, que incorporan un buen número de materiales de peso reducido y aleación ligera, fueron diseñados como complemento a su estructura de aluminio ligera y extremadamente rígida.

La rigidez de la estructura de la carrocería ofrece un soporte rígido en términos de conducción, dirección y frenada, garantizando unas prestaciones óptimas de los extremadamente eficaces sistemas del chasis del XJ.

El Jaguar XJ incluye el siguiente equipamiento que garantiza una dinámica, prestaciones y seguridad de primer orden:

• Suspensión Neumática Autonivelante, y de doble horquilla con brazos inferiores aislados de serie en todos los modelos.

• Suspensión adaptable CATS. Control de Tracción (TC)

• Sistema de Frenos antibloqueo (ABS) de cuatro canales y de Asistencia en Frenadas de Emergencia (EBA).

• Sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) capaz de reaccionar y controlar el sobreviraje y el subviraje.

• Dirección asistida sensible a la velocidad y especialmente afinada.

• Entre las nuevas tecnologías se incluyen un freno de mano electrónico y la última generación del Control de Crucero Adaptable (ACC) de Jaguar con sistema Forward Alert (Alerta de alcance).

Suspensión neumática de serie

El nuevo jaguar XJ va equipado con un sistema de suspensión neumática en toda la gama. Este sistema ofrece importantes ventajas en términos de confort y suavidad de marcha con independencia de la carga y garantiza que la totalidad del recorrido de la suspensión esté disponible en todo momento para absorber las irregularidades del firme.

Suspensión delantera y trasera

Los sistemas de suspensión de doble horquilla del Jaguar XJ incorporan materiales ligeros para reducir la masa no suspendida, que junto con los brazos inferiores aislados, benefician a la calidad de marcha y conducción, así como a la precisión de la dirección.

S uspensión CATS

La suspensión CATS optimiza la suavidad de marcha en todas las situaciones de conducción mediante un sistema de amortiguación adaptable en dos fases controlado electrónicamente, tan suave que ni siquiera el conductor percibirá los cambios en el sistema de amortiguación.

Los amortiguadores del sistema CATS incorporan dos tipos de características controladas por la misma unidad de control electrónico (ECU) que supervisa el sistema de suspensión neumática. La información de los sensores es transmitida por acelerómetros verticales situados en el mamparo y el maletero, un acelerómetro lateral en el interior del alojamiento del módulo de gestión del motor situado bajo el capó y un conmutador de freno. La ECU ajusta automáticamente y en milésimas de segundo la configuración de los amortiguadores para adaptarse a las condiciones de conducción y optimizar en consecuencia la calidad de marcha y de conducción.

El resultado es una exclusiva combinación de agilidad y un confort de marcha y un control excepcionales que complementan las prestaciones y el lujo del nuevo Jaguar XJ.

Frenos y dispositivos de asistencia en conducción. (ABS – EBA)

El nuevo Jaguar XJ posee unas impresionantes características de frenada y una amplia gama de dispositivos de asistencia en conducción. De serie van equipados con un avanzado sistema de frenos antibloqueo ABS de cuatro canales y con un sistema de Asistencia en Frenadas de Emergencia (EBA).

Control de Tracción (TC)

El sistema de control de tracción (TC) proporciona al conductor una potencia de tracción óptima durante la aceleración y ayuda a prevenir el giro libre de las ruedas motrices, lo que beneficia al conductor del XJ al incorporarse en un cruce o al pisar el acelerador durante una maniobra de giro. Además, el sistema ayuda a prevenir que la trasera del vehículo se desplace al aplicar un exceso de potencia o al tomar curvas en firmes deslizantes.

El control de tracción se sirve de los componentes del sistema ABS para aplicar la presión de los frenos de forma selectiva a cada una de las ruedas por separado para evitar el giro libre de las ruedas. El sistema también interviene para reducir el par motor o, en función de las condiciones, combinar ambos métodos.

Control Dinámico de Estabilidad (DSC)

El sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) va equipado de serie en el Jaguar XJ, supone una mejora en términos de seguridad, ya que el sistema interviene cuando el vehículo alcanza el límite de adherencia, en cuyo caso, el DSC detecta y contrarresta los efectos del subviraje y el sobreviraje que pueden producirse cuando el conductor se enfrenta a situaciones imprevistas en carretera.

Precisión de la dirección

El Jaguar XJ va equipado con un sistema de dirección asistida ZF Servotronic especialmente sensible a la velocidad. El tacto de la dirección se caracteriza por su firmeza y precisión y por el grado de conexión con el conductor que ofrece, una característica muy apreciada en los Jaguar y que diferencia al XJ de sus competidores alemanes y japoneses.

Neumáticos y llantas del Jaguar XJ

Todos los XJ están equipados de serie con llantas de 18" y 19'' y utilizan un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) que indica la pérdida excesiva de presión en los neumáticos del vehículo. El TPMS evalúa la presión de cada uno de los neumáticos y advierte al conductor si ésta se desvía notablemente de la cifra establecida.

A.R.T.S. La ciencia de la tecnología de seguridad

El nuevo XJ va equipado con el Sistema de Airbags Adaptables (A.R.T.S.) de Jaguar. El sistema incorpora las más avanzadas y completas tecnologías de detección para monitorizar la posición del pasajero delantero, al tiempo que otros sensores detectan el peso del mismo, la posición del conductor en relación a la columna de la dirección, así como la utilización de los cinturones de seguridad. El sistema A.R.T.S. es capaz de detectar la severidad de un impacto y de activar los sistemas de seguridad pasiva del vehículo en función del tipo y alcance de la colisión.

REFINAMIENTO

La creación de habitáculos silenciosos es uno de los retos constantes para los ingenieros de automoción, que luchan por eliminar los ruidos indeseados producidos por el viento, las ruedas o el motor.

Por eso en Jaguar Cars, la ciencia del sonido no sólo se emplea para la reducción de ruidos sino que además, éstos se modulan en el interior mismo del habitáculo como parte del programa acústico más exhaustivo emprendido hasta la fecha por los ingenieros de Jaguar.

Jaguar Cars es el primer fabricante del sector de los vehículos de lujo que ha introducido el cristal acústico laminado. Este cristal reduce los niveles de ruido provocados por el viento y el motor hasta 5 decibelios respecto al cristal laminado estándar. Es, asimismo, el primer fabricante que emplea forro en el capó con juntas laterales integradas que reducen notablemente los niveles de ruido del habitáculo. Igualmente, el airbag del conductor está ahora aislado del volante, mediante tacos de goma, lo que reduce las vibraciones transmitidas al conductor.

El motor diesel 2.7D V6 Bi-Turbo del XJ establece un hito en el sector, dado que éste es el primer vehículo de su categoría que incorpora la Tecnología Softronic, con soportes activos controlados electrónicamente que eliminan el 90% de las vibraciones generadas por el motor en punto muerto. El resultado es un vehículo que ofrece el mejor refinamiento de su categoría.

COSTE DE PROPIEDAD CLARAMENTE INFERIOR AL DE LOS VEHÍCULOS DE LA COMPETENCIA

Durante el desarrollo del diesel XJ 2.7D V6 Bi-Turbo, el equipo técnico de Jaguar trabajó en estrecha colaboración con la Organización de Atención al Cliente para obtener excelentes cifras en el apartado de coste de propiedad. Los mayores intervalos entre revisiones de los XJ con motor diesel respecto a los modelos de gasolina representan un ahorro del 7% aproximadamente en los costes de mantenimiento rutinarios en un periodo de cinco años.

Comparado con la competencia –por ejemplo el Mercedes S320 Cdi- se prevé que el coste de mantenimiento del XJ sea nada menos que un 27% inferior. Por su parte, los costes por uso y desgaste serán un 25% y unos 28% inferiores a los del Audi A8 3.0Tdi y el Mercedes S320 Cdi, respectivamente.

“Nuestro nuevo XJ 2.7D V6 Bi-Turbo es rápido, refinado y económico”, señala Bibiana Boerio, Consejera Delegada de Jaguar Cars. “Y estoy segura que nuestros clientes se sentirán satisfechos con él, por el hecho de que se trata de una berlina de lujo sin concesiones. No les pedimos que cambien prestaciones por refinamiento ni bajo consumo por potencia. Este es sin duda, como el resto de los modelos de la gama, un verdadero Jaguar XJ”.

La excepcional combinación de este eficiente motor con el bajo peso del vehículo proporciona una reducción de los costes de mantenimiento, gracias a una cifra de consumo medio en el ciclo combinado de 8,1 litros/100 km. Con la adición del Filtro Catalizador de Partículas diesel (CDPF), el comportamiento del motor V6 supera las exigencias sobre emisiones establecidas por la Fase Euro IV de homologaciones.