El Colt CZC coupé-cabriolet no puede negar la ascendencia deportiva heredada de una marca que ha hecho del deporte su bandera. Las dos variantes de motores exhiben un comportamiento y un tacto deportivo como hasta ahora nunca se había visto en los vehículos de tipo cabrio del segmento B. Adicionalmente el techo duro retráctil semiautomático es un verdadero compromiso entre el confort y el refinamiento, que hacen del Colt CZC la más pura expresión del estilo y la deportividad en un vehículo cabrio de tamaño compacto.

Particularmente el Colt CZC Turbo que equipa una planta motriz con turbocompresor que eroga 150 CV y dispone de la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas, rezuma deportividad por los cuatro costados, a la par que su agradable funcionamiento, progresivo y noble, hacen de este modelo un vehículo seguro, pensado por y para el disfrute, pero con la repuesta siempre a punto de pedal para experimentar las mejores sensaciones al volante.

La tercera y última variante del Colt evoca el primer cabriolet que MMC exhibió durante el Salón del Automóvil de Tokio de 1962, el Colt 600 Convertible. Esta nueva opción de carrocería, conjuntamente con el Colt CZ3 de 3 puertas han sido concebidas y desarrolladas en Europa de forma exclusiva para el mercado Europeo.

El Colt CZC se construye en la planta de Pininfarina en Bairo, cerca de Turín, (Italia) en colaboración con la fábrica de NedCar de MMC en Born (Holanda).

La gama Colt CZC arranca con la versión Invite y el motor 1.5 MPi de 109 CV, con un precio* muy competititvo de tan sólo 19.000 € y con un amplio equipamiento de serie, entre los que se incluye: llantas de aleación de 16”, ABS con EBD, doble airbag delantero, airbags laterales, climatizador semiautomático, dirección asistida electrónica, elevalunas eléctricos con sistema anti-atrapamiento, ordenador de a bordo, equipo de sonido con lector de CDs y mp3 de 6 altavoces y mandos de audio en el volante.

El Colt CZC coupé-cabriolet estará disponible en la Red oficial de Concesionarios de Mitsubishi Motors en España a partir del mes de mayo, aunque ya se pueden realizar pedidos y reservas.

(*) Precio recomendado para P. y B., IVA e IM incluidos

DISEÑO

Similar en cuanto a forma y lenguaje de diseño, el CZ2 Cabriolet y el Colt CZC difieren sin embargo en la arquitectura del coche final de serie, ya que Mitsubishi Motors ha elegido una configuración 2+2 con techo duro retráctil, mientras que el concepto original del vehículo era un cuatro plazas con capota de lona.

El Colt CZC está basado en la plataforma del Colt 5 puertas, en lugar del Colt 3 puertas, ligeramente más corto, con el objetivo de contar con más espacio de carga.

En el caso del Colt CZC sin embargo el reto era mantener un esquema de tres volúmenes con la altura del Colt sin desviarse del concepto de diseño principal “One-Motion”, (una forma en movimiento), que inspiraba a la gama Colt .

Esta nueva variante convierte la peculiar estampa triangular de los tres cuartos delanteros del Colt en un suerte de punta de flecha, ofreciendo una imagen dinámica que fluye desde el parabrisas y avanza por la línea de cintura hasta la zaga.

Techo

Diseñado y desarrollado por OASys (“Open Roof System”) y construido en acero, los dos paneles del techo se actúan de forma electro-hidráulica con la ayuda de tres motores eléctricos, quedando el coche totalmente descapotado en tan sólo 22 segundos.

El sistema de techo retráctil fue lo primero que se diseñó, para poder ser construido y probado con suficiente tiempo en el túnel de viento que Pininfarina dispone en Grugliasco, con el objetivo de garantizar los más elevados estándares de seguridad y funcionalidad.

Aerodinámica

La experiencia de Pininfarina ha sido una gran ayuda en lo referente a la eficacia aerodinámica, contribuyendo a resolver los flujos de aire y por tanto lograr un bajo coeficiente aerodinámico de 0,36, más eficiente que sus principales competidores.

Estilo e Innovación

Como todos los Colt comercializados en Europa, los diseñadores de Mitsubishi Design Europe han creado un ambiente de sobria elegancia e innovación, utilizando por primera vez en el sector nuevos materiales y texturas como los siguientes:

-Piezas translúcidas: muy extendido en prototipos de coches u ordenadores, nunca se habían instalado en vehículos de serie. Aquí se utilizan para los controles de audio y el climatizador (botones redondos), así como para una original “torre” que conecta el salpicadero y la consola central. Están iluminadas a contraluz, como los demás controles, creando un ambiente relajante durante la noche.
-“Granulado técnico”: un nuevo tipo de textura granulada en forma de “almohadilla” que cubre los paneles de las puertas y el salpicadero y está compuesto por pequeños cuadrados que ofrecen una apariencia contemporánea y sofisticada.

El diseño interior del Colt CZC está en línea con la serena elegancia de su diseño exterior, con indicadores provistos de viseras, al estilo italiano, un deportivo volante de tres radios, así como interruptores y botones plateados de diseño exclusivo.

ESPACIO

Compartiendo con su hermano una distancia entre ejes líder en su categoría de 2,5 m., común en toda la gama Colt, el CZC ofrece una confortable longitud interior, al tiempo que ofrece mucho más espacio extra para la carga, y los pasajeros con una disposición 2+2 y un amplio maletero (460 litros con la capota cerrada).

Conjuntamente con un generoso ancho de 1,695 m, el Colt CZC proporciona a sus ocupantes una gran capacidad de carga, con la cabina más espaciosa del segmento y más espacio en la zona de los hombros.

Adicionalmente, la altura del Colt CZC (10 cms más alto a la altura del techo que su principal competidor) y su aerodinámico parabrisas (24º) han sido estudiados con el objetivo de ofrecer a los ocupantes delanteros un elevado grado de confort sin ningún tipo de concesión.

La curvatura de la parte superior fue además cuidadosamente diseñada y testada en el túnel de viento con ese propósito. Incluso siendo más bajo que un Colt CZT de serie, el Colt CZC dispone de suficiente espacio en zona alta de la cabeza, y una buena visibilidad para pasajeros altos, buena entrada y salida del coche con el rail del parabrisas más alto y por tanto menos intrusivo, a la vez que se conjunta de forma armónica con el techo duro retráctil.

SEGURIDAD

Adecuadamente reforzado (pilar A, umbrales de entrada, puertas, mamparas traseras..) en ambas variantes de motor para garantizar un elevado nivel de rigidez, de seguridad pasiva y de manejo.

A pesar del incremento de rigidez y seguridad, la cantidad de peso en comparación con la misma variante del Colt 3 puertas es bastante razonable (sólo unos 130 kgs. más que el Colt CZT).

La seguridad en caso de vuelco está garantizada por los robustos pilares A y el marco del parabrisas diseñados para soportar fuerzas extremas en estos casos.

Un amplio equipamiento de elementos de seguridad activa reduce la probabilidad de que pueda ocurrir un accidente: todos los Colt CZC montan de serie ABS con EBD, doble airbag delantero y airbags laterales. Los controles activos* de estabilidad y tracción vienen de serie para todas las versiones excepto en la Invite.

* MASC (Mitsubishi Active Stability Control system = ESP), M.A.T.C. (Mitsubishi Active Traction Control system).

MOTORES

El Colt CZC aportará deportividad en el mercado coupe-cabriolet del segmento B, gracias a un motor de 1,5 litros MIVEC con turbo compresor que rinde 150 CV, que comparte también con su hermano el Colt CZT, el motor más potente del segmento y a su robusta y reforzada estructura (que compensa la ausencia de un techo fijo).

Colt CZC Turbo = 150 cv

El Colt CZC Turbo va equipado con una planta motriz de 1,5 litros Turbo de doble árbol de levas, 16 válvulas y tecnología MIVEC (control electrónico de alzado variable de válvulas) que eroga 150 CV a 6.000 rpm y un par motor de 210 Nm a 3.500 rpm.

Fabricado en Japón específicamente para Europa, esta unidad es un nuevo desarrollo de una familia de motores turbo que ya existe en Japón.

Otras características que distinguen el motor del Colt CZC Turbo:

-Árbol de levas hueco, que permite una reducción de peso de 1 kg.
-Placa separadora en el bloque de cilindros, para obtener mayor potencia y altas prestaciones.
-Pistones de baja fricción.
-Tensor hidráulico automático de la correa de distribución, que proporciona menor sonoridad, mayor duración y menor mantenimiento del sistema.
-Anclajes más sólidos del motor y de la caja de cambios.

El Colt CZC Turbo se beneficia de una puesta a punto específica, adaptada a su mayor nivel de prestaciones.

Colt CZC = 109 cv

Paralelamente, un 1,5 litros con aspiración atmosférica de 109 CV a 6.000 rpm y 145 Nm a 4.000 rpm, forma parte de una nueva generación de motores, y conformará otra versión denominada Colt CZC.

Para esta versión, la suspensión de serie deportiva (suspensión independiente + muelles helicoidales + barra estabilizadora en el eje delantero / eje de torsión + amortiguadores helicoidales en el eje trasero) combinada con la elevada distancia entre ejes (2.500 mm) y amplio ancho de vías (1.460 mm delantero / 1.445 mm trasero), proporciona al Colt CZC una excelente estabilidad y comportamiento en curva, así como una conducción firme y confortable.

Los detalles de estas soluciones de fiabilidad contrastada se han puesto a punto en las carreteras más exigentes de Europa.

Esta unidad ha sido desarrollada por Mitsubishi Motors para MMC y DaimlerChrysler y se fabrica desde diciembre de 2003 en Kölleda (Thuringia, Alemania).

Entre los aspectos más destacados de estos motores están su bajo peso, su tamaño compacto, la elevada potencia y su bajo consumo.

En línea con la naturaleza deportiva de este coupé-cabriolet, se decidió durante la fase de desarrollo del vehículo acoplar una caja de velocidades manual a las dos variantes de motores.

Colaboración entre MMC y Pininfarina

El Colt CZC es el resultado de una colaboración entre MMC y Pininfarina a nivel paneuropeo, ya que todos los componentes que no construya Pininfarina serán transportados hasta Italia desde distintos puntos en Europa para su ensamblaje final.

Esta colaboración internacional quedará establecida de la forma siguiente:

-NedCar producirá los elementos del bastidor que se estamparán en sus prensas y las enviarán conjuntamente con algunas partes de sub-ensamblaje ( como por ejemplo todo el capó) hasta Italia.
-Pininfarina utilizará también otros componentes de la gama Colt proporcionados por los proveedores de NedCar. Así, los motores llegarán desde Kölleda (Alemania) y MMC (Japón), los asientos desde Faurecia en Sittard (Holanda), el ensamblaje del frontal desde Peguform (Alemania) y los mandos desde Johnsons Controls (Holanda).
-Con un larga experiencia en este tipo de proyectos, el carrocero italiano se encargará de los refuerzos específicos estructurales que precisa la carrocería coupe-cabriolet, así como otras piezas específicas (paragolpes trasero, lámparas traseras, tapa del maletero, etc..), y el ensamblaje final.
-Finalmente OASys (Webasto) ensamblará el techo duro retráctil en la propia línea de montaje de la misma planta de Pininfarina en Bario, cerca de Turín.

En su conjunto, el 65% de las piezas del Colt CZC proviene de la propia familia Colt, o bien del modelo de 3 puertas o del 5 puertas.