La llegada de una nueva versión del Subaru Forester marca un nuevo punto de inflexión en el mercado de los SUV crossover. Dotado de nuevos motores, mejorados sistemas de tracción integral simétrica y unas suspensiones totalmente revisadas, el nuevo Forester esconde bajo una estética renovada mucho más que un simple restyling, una nueva manera de comprender el placer de conducir.

Una de las grandes novedades de este nuevo Forester es la llegada de un propulsor atmosférico SUBARU BOXER DOCH de 2.0 litros, dotado de cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas y un avanzado sistema de distribución variable, que brinda una excelente elasticidad. Gracias al nuevo sistema de escape de tramos de la misma medida, 4-2-1 se consigue una salida de los gases de escape con menos interferencias y, sobre todo, situar el catalizador en una posición más alejada. Este nuevo propulsor alcanza una potencia máxima de 116 kW (158 CV) a 6.400 rpm, con un par máximo de 186 Nm (19,0 mkg) a 3.200 rpm. Con este motor se podrá contar con la caja de cambios manual de 5 relaciones y reductora ó una caja automática de 4 velocidades.

Completa la gama de motores el conocido tetracilíndrico sobrealimentado SUBARU BOXER DOCH de 2.5 litros, que se ha sometido a una importante serie de mejoras para aumentar el rendimiento y reducir emisiones y consumos. Entre estas mejoras cabe destacar la modificación del radio de compresión, las nuevas cámaras de combustión y la adopción del sistema de escape de tramos iguales 4-2-1, gracias al cual se ha podido suprimir el precatalizador. La potencia de este motor se eleva ahora hasta los 169 kW (230 CV) a 5.600 rpm, mientras que el par máximo se sitúa en 320 Nm (32,6 mkg) a 3.500 rpm. Con este motor se puede contar con la caja de cambios manual, de cinco relaciones, o con una caja semiautomática de 4 relaciones, Sportshift.

El sistema de tracción total simétrico de SUBARU (AWD) es otro de los puntos fuertes del Forester. Gracias al Sistema Activo de Control del reparto del Par, el Forester es capaz de afrontar todo tipo de terrenos con la mejor tracción en todo momento.

Para ofrecer una mayor rigidez, la carrocería ha sido reforzada en sus puntos más críticos. Y con el fin de mejorar el comportamiento general del vehículo, se han modificado las suspensiones. En la suspensión delantera la principal novedad es el cambio de posición del anclaje del brazo del buje, lo que permite evitar los cabeceos de la parte delantera del automóvil en aceleraciones o frenadas. La suspensión posterior se ha visto reforzada para brindar un mejor comportamiento.

En todas las versiones del Forester, el equipo de frenos incluye el sistema ABS de serie y unos generosos discos autoventilados en las ruedas delanteras. En el caso de los equipados con motor 2.5XT el sistema EBD, de control de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, colabora eficazmente con el ABS.

Otra gran novedad es la inclusión del sistema de control de la estabilidad (VDC), que aporta un plus de estabilidad a un coche que ya destaca por su eficacia dinámica. Este dispositivo está disponible únicamente en la versión 2.5 XT Sportshift.

Otro de los aspectos en los que se refuerza el nuevo Forester es en lo referente a seguridad pasiva. En todas las versiones se dispone de airbag para conductor y acompañante frontales y laterales (siendo el frontal del acompañante de hinchado en dos fases), cinturones de seguridad con pretensores y reposacabezas activos. En las plazas posteriores, los tres cinturones de seguridad son de tres puntos y se dispone de anclajes ISO-FIX para sillas infantiles.

Diseño

Conservando una estética que ha conseguido una gran aceptación en todos los mercados, el Forester ha recibido una serie de mejoras estéticas que le permiten ofrecer un look más deportivo y actual.

Exteriormente, lo más llamativo es el nuevo frontal. Las ópticas son de nueva factura y el paragolpes se prolonga envolviendo la parrilla delantera mejorando la aerodinámica. Los faros antiniebla son de nuevo corte y se integran de manera más natural a la línea del paragolpes. La parrilla pasa a ser de 5 láminas cromadas, lo que añade un toque de elegancia y robustez al conjunto.

Lateralmente, lo más llamativo son las nuevas molduras laterales, los espejos retrovisores de gran tamaño con intermitentes incorporados y las nuevas llantas de mayores dimensiones –de 16” para las versiones 2.0X y de 17” para los 2.5XT- y nuevo diseño.

Las ópticas traseras continúan la línea mostrada en el frontal, con una estilización de las formas. El paragolpes se ha modificado, reduciendo su altura para permitir una mejor accesibilidad a la zona de carga.

Los cambios más importantes se encuentran en el interior. Las nuevas tapicerías han sido realizadas en materiales hidrófugos y se dispone de dos tapizados en piel, pudiendo optar el cliente entre beige y negro.

El puesto de conducción ofrece todo tipo de reglajes de la banqueta, altura, inclinación, extensión… Además, la palanca bajo el asiento para regular la extensión ha sido sustituida por una barra transversal, mucho más cómoda de accionar.

El volante es regulable en altura y, según versiones, dispone de los mandos del equipo de sonido en sus brazos centrales.

El asiento posterior ha sido rediseñado, siendo su banqueta ahora cinco centímetros más larga, lo que garantiza una mayor sujeción de las piernas y un mayor confort.

La consola central ha sido revisada y dispone ahora de dos portavasos para las plazas delanteras, hueco específico para el teléfono móvil y toma de corriente auxiliar en el interior para ir cargando el teléfono durante el desplazamiento.

El equipo de sonido cuenta ahora con siete altavoces, CD y antena incorporada en el parabrisas La versión 2.5XT dispone además de cargador frontal de 6 CDs.

Para optimizar el uso de la zona de carga, se han dispuesto ganchos portabolsas y barras para perchas bajo el nivel del cobertor de carga con el fin de que nada quede a la vista. El maletero también dispone de una toma de corriente auxiliar.

Motores - El nuevo motor atmosférico DOHC SUBARU BOXER de 2.0 litros

Principal novedad en la gama de motores que pasa a equipar el Forester es la aparición del nuevo propulsor 2.0 DOHC. Un grupo propulsor que ofrece, junto a unas mejoradas cotas de potencia y par, unos consumos contenidos, una excepcional elasticidad, el mejor equilibrio rotacional –lo que se traduce en un mayor silencio de marcha y menores vibraciones- y unas emisiones que le sitúan entre los vehículos menos agresivos con el medio ambiente dentro de su segmento.

Siguiendo la política de la marca, se trata de un motor con una disposición de cuatro cilindros horizontalmente opuestos o tipo boxer, construido enteramente en aluminio y dotado de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas.

La primera de las más significativas innovaciones incorporadas a este motor es el sistema de distribución variable, AVCS, que ajusta el paso de aire al cilindro a través de las válvulas manteniendo un par brillante a medio y bajo régimen. El resultado es una mejora en las prestaciones, con un buen nivel de consumo y mínimas emisiones contaminantes.

Otra gran innovación es la implantación de un sistema de escape 4-2-1, de pulsación constante, en el que las lumbreras de escape y los segundos tramos de escape son de la misma longitud. Gracias a esto, se ha podido ubicar el catalizador en una posición más alejada. Del mismo modo, recalca el sonido característico de los motores SUBARU BOXER.

Este nuevo propulsor atmosférico rinde una potencia máxima de 116 kW (158 CV) a 6.400 rpm, con un par máximo de 186 Nm (19,0 mkg) a 3.200 rpm.

Con este grupo propulsor, se podrá optar por una caja de cambios manual, de 5 relaciones y reductora ó por una caja de cambios automática de cuatro relaciones.

En el caso de la caja de cambios manual, se ha mejorado el varillaje, así como la longitud de la palanca, brindando ahora un tacto aún más preciso y unos recorridos más cortos. El sincro de la 1ª velocidad es de doble cono.

La versión manual incorpora caja reductora que puede ser accionada en movimiento. A la hora de cambiar la posición de la palanca reductora, es muy importante pisar el embrague y comprobar que no se quede a medio camino entre ambas posiciones.

Con la caja de cambios manual, el Forester 2.0X equipa el sistema asimétrico de tracción total dotado de diferencial central de acoplamiento viscoso –LSD-, en el que el reparto de par es hasta del 50/50 cuando las condiciones lo requieren.

Aquellos que prefieran la caja de cambios automática de cuatro relaciones, dispondrán del sistema asimétrico de tracción total ATSS Sistema Activo de Control del reparto del Par. Controlado electrónicamente, este sistema de distribución variable del par efectúa un reparto de 60/40.

En la versión anterior, el reparto de par se definía mediante un mapa de datos preseleccionado, tomando como medidas el ángulo de apertura del acelerador, el régimen del motor y la diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y las traseras. Ahora, gracias a la información obtenida por medio del LAN, se utilizan muchos más parámetros, tales como ángulo de giro ó grado de fricción de la carretera –éste es calculado mediante la velocidad individual de cada rueda, etc-, haciendo más rápidas las respuestas del sistema de tracción total a las situaciones cambiantes que se producen en la conducción cotidiana.

3.2. Motor turbo DOHC SUBARU BOXER de 2.5 litros

El motor boxer de 2.5 litros sobrealimentado también ha sido convenientemente revisado para esta nueva edición del Forester, lo que le ha permitido ganar en prestaciones y reducir emisiones y consumo.

Para mejorar las prestaciones se han modificado las cámaras de combustión, que ofrecen ahora un mejor rendimiento a la hora de aprovechar al máximo el combustible en cada explosión y se ha modificado el radio de compresión. Al igual que en el caso del 2.0 litros, se le ha dotado del sistema de distribución variable, AVCS, que permite mantener unas excelentes cotas de par a bajo y medio régimen.

El sistema de escape adopta también la configuración 4-2-1, con lumbreras de igual medida que permite suprimir el precatalizador.

Gracias a estas mejoras, el motor 2.5XT alcanza una potencia máxima de 169 kW (230 CV) a 5.600 rpm, con un par máximo de 320 Nm (32,6 mkg) a 3.500 rpm.

Con este motor se podrá disponer de la caja de cambios manual –con las mismas mejoras apuntadas en la que monta el 2.0X, aunque sin marchas reductoras-, con unos desarrollos específicamente estudiados para un motor claramente más potente, ó una caja semiautomática de cuatro relaciones, denominada Sportshift.

El sistema de control total permanente permite sacar el mayor partido a las excelencias del motor con una gran seguridad y efectividad.

Bastidor, suspensiones y frenos

El Subaru Forester cuenta con un bastidor en forma de anillo que ofrece una gran rigidez estructural, habiéndose trabajado en los puntos más críticos de la estructura para reforzarla.

Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas, ofreciendo el máximo confort, una magnífica estabilidad y un comportamiento ejemplar. Se ha modificado el anclaje del brazo del buje delantero, con lo que se ha mejorado notablemente el efecto anti-hundimiento y anti-elevamiento de la carrocería. El esquema de esta suspensión delantera sigue siendo de tipo MacPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.

La suspensión trasera ha visto aumentada su rigidez. Su esquema es de tirantes de articulación doble, con resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.

La columna de la dirección es colapsable, para evitar posibles lesiones al conductor en caso de colisión frontal. Por otra parte, la dirección es asistida.

El sistema de frenado del Subaru Forester asegura una eficaz frenada en todo momento. En el caso del Forester 2.5XT, se trata de un doble circuito hidráulico con servofreno, dotado de discos autoventilados de generosas dimensiones (294 mm de diámetro) en las ruedas delanteras y discos macizos de 266 mm de diámetro en las traseras. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de cuatro canales, con cuatro sensores. En colaboración con este dispositivo trabaja el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.

Seguridad y ecología

Una de las máximas de SUBARU: “Active Driving, Active Safety” (Conducción Activa, Seguridad Activa), los ingenieros de SUBARU trabajan incansablemente en busca de nuevas soluciones que hagan los coches más fáciles de conducir y más seguros. Por eso no es de extrañar que toda la gama de modelos ofrezca los más avanzados dispositivos, tanto de seguridad activa como de seguridad pasiva.

En busca de evitar posibles accidentes, SUBARU ha desarrollado la más avanzada tecnología en lo que a sistemas de tracción total permanente se refiere. Tomando como laboratorio experimental el Campeonato del Mundo de Rallyes, el sistema de tracción integral simétrico de SUBARU supone un nuevo paso en lo que a estabilidad y agarre sobre todo tipo de superficies respecta.

Todas las versiones del Forester disponen de un sistema antibloqueo de los frenos, ABS, con cuatro canales y cuatro sensores, lo que unido a los poderosos discos autoventilados delanteros garantiza una gran potencia de frenada y una excepcional resistencia al fading.

El esquema de suspensiones mejorado y un chasis aún más rígido, garantizan una gran estabilidad en todo tipo de curvas y sobre cualquier tipo de terreno.

El motor, de cilindros horizontalmente opuestos, sitúa más bajo el centro de gravedad, lo que reduce en gran medida la tendencia de la carrocería a inclinarse en las curvas (ver apartado 7).

El sistema de control de la estabilidad, que trabaja en conjunción con el sistema antibloqueo de los frenos, ABS, ayuda de manera eficaz a que el giro solicitado desde el volante se convierta en una realidad y evita –en gran medida- salidas de carretera.

Y cuando el accidente es inevitable, el nuevo Forester está preparado para proteger al máximo a sus ocupantes.

El bastidor cuenta con una jaula de supervivencia que envuelve el habitáculo y las puertas disponen de barras anti-intrusión. Del mismo modo, tanto en la parte anterior como en la posterior de la carrocería se han creado áreas de deformación programada, destinadas a repartir a lo largo de toda la estructura la fuerza del impacto.

La columna de la dirección es colapsable, así como los pedales, evitando posibles lesiones al conductor. Los reposacabezas delanteros son “activos”, es decir, que cuando se produce un alcance por detrás, los reposacabezas se desplazan hacia delante para que la distancia con la cabeza del conductor se reduzca al mínimo, lo que contribuye a atenuar de manera eficaz las posibles lesiones cervicales.

Tanto el conductor como el acompañante disponen de cinturones de seguridad con pretensores de carga limitada y airbags frontales y laterales. El airbag frontal del acompañante es de inflado en dos fases, para reducir los efectos del impacto del mismo contra la cara del pasajero.

En lo que a ecología respecta, SUBARU está realizando un gran esfuerzo para preservar el medio ambiente.

Los dos motores que equipa el modelo que hoy se presenta están preparados para superar las exigentes normativas sobre contaminación existentes en Europa (EURO4). Para ello, los ingenieros han trabajado a fondo en optimizar la combustión, lo que redunda en un menor impacto medioambiental y en un ahorro notable de combustible.

Los materiales empleados en la construcción de Forester son reciclables y todos los elementos plásticos cuentan con una referencia en su parte posterior para facilitar su reciclaje, una vez concluida su vida útil en el automóvil. Del mismo modo, el gas empleado para el aire acondicionado no es agresivo para el medio ambiente.

Resumen de Principales Cambios

• DIFERENCIAS EXTERIORES

- Faros frontales
- Parrilla delantera
- Antinieblas delanteros
- Paragolpes delantero y trasero
- Pilotos traseros
- Espejos retrovisores exteriores con luces de intermitencia incorporadas.
- Molduras laterales de nueva factura
- Llantas de aleación de 16” (2.0X) y 17” (2.5XT)
- Nuevos lavafaros delanteros tipo pop-up (se elevan de su posición para lanzar los chorros sobre el faro)
- Toma de aire paragolpes delantero de mayores dimensiones

• DIFERENCIAS INTERIORES

- Nuevo diseño tapicerías –incluye tela hidrófuga- y nueva gama colores de interior.
- Nuevo diseño de la consola central con mayor número de funciones.
- La banqueta del sillón posterior es 5 cm más larga, ofreciendo mayor sujeción de las piernas y un confort superior.
- La palanca para deslizar los asientos delanteros en extensión ha sido sustituida por una barra transversal de más cómodo accionamiento.
- Ganchos y barras para mejor sujeción de la carga en el maletero.
- Mejora general en el tacto de los materiales
- Equipo de sonido con 7 altavoces y mandos del mismo en el volante (Serie en el 2.5XT y opcional en el 2.0X).
- Hueco en la consola central con toma de corriente auxiliar.
- Avisador de cinturón de seguridad con repetición cada 15”.
- Luces de interior y maletero de encendido automático cuando se abre una puerta o se saca la llave del contacto.
- Apagado automático de las luces a los 30 minutos si se queda una puerta abierta para evitar la descarga de la batería.

• DIFERENCIAS MECANICAS

- Nuevo motor DOHC SUBARU BOXER de 2.0 litros, más potente y ecológico.
- Motor turbo DOHC SUBARU BOXER de 2.5 litros, mejorado.
- Incorporación de una caja semiautomática, Sportshift, para la versión 2.5XT.
- Control Dinámico del Vehículo o control de estabilidad (sólo en versiones 2.5XT Sportshift).
- Sincros de doble cono (1ª y 3ª velocidades en 2.0X y 1ª velocidad en 2.5XT).
- Suspensiones rediseñadas.
- Neumáticos de 215/ 60 R16 en lugar de 205/70 R 15 en las versiónes 2.0X y de 215/55 R17 en las versiones 2.5XT.
- Llantas de 6,5”x16” en lugar de 6”x15” en las versiones 2.0X y de 7”x17” en lugar de 6,5”x16” en las versiones 2.5XT.
- Mejora de la insonorización
- Mejora de seguridad pasiva
- Mejora de las emisiones

• SEGURIDAD

- Airbag laterales
- Control de tracción EBD en 2.5XT
- Control de estabilidad VDC en 2.5XT Sportshift

Tecnología de vanguardia: motores SUBARU BOXER y sistema de tracción total simétrica.

El motor boxer

Una de las principales características de los automóviles SUBARU es el empleo de motores tipo boxer, una rara especie en la industria automovilística mundial.

Ligeros y compactos, los motores SUBARU BOXER son intrínsecamente más suaves y más eficientes que los otros diseños en línea o en V. Los pistones horizontalmente opuestos se contrarrestan mutuamente proporcionando un excelente equilibrio rotacional y otorgando un menor nivel de vibración.

Esta configuración más plana, supone también que el motor se encuentre colocado mas abajo, dotando al vehículo de un centro de gravedad más bajo que acentúa las ventajas de la AWD y de los sistemas de suspensión.

Muchos se preguntarán: “Si ciertamente ofrecen tantas ventajas, ¿por qué son estos motores tan poco comunes en los coches de serie?” La respuesta es simple: requieren una tecnología más avanzada y son más caros de fabricar.

Sistema de tracción total simétrico SUBARU (AWD)

Durante más de tres décadas, SUBARU se ha dedicado exclusivamente a crear un concepto diferente de diseño de automóviles, perfeccionando la combinación del carácter único del SUBARU BOXER con la disposición totalmente lineal del tren motopropulsor, es decir el AWD simétrico. ¿Por qué?, porque estos dos conceptos complementarios generan un potencial de conducción superior que solo SUBARU ha decidido asignar a toda su gama de modelos.

Todos los elementos desde el motor a la transmisión, la transferencia al eje propulsor y al diferencial trasero, han sido dispuestos de forma lógica en línea, sin los ángulos cerrados o las desviaciones de otros sistemas de tracción a las cuatro ruedas (4WD), y en una disposición lateralmente simétrica. De esta forma, todas las ventajas que se derivan de ello se combinan para proporcionar a cada SUBARU un equilibrio y una compostura naturalmente neutrales, garantizando la perfecta distribución del peso, tanto de delante a atrás como de lado a lado.

En la actualidad, SUBARU dispone de tres sistemas simétricos de tracción total para equipar a su gama de turismos:

1.- Sistema de diferencial central de acoplamiento viscoso (LSD) con reparto de par 50/50. Se emplea en los modelos con cambio manual.
2.- Sistema Activo de Control del Reparto del Par. Está destinado a los modelos equipados con caja de cambios automática de 4 relaciones y su reparto de par es 60/40.
3.- Sistema Variable de la Distribución del Par. Disponible en los modelos con cajas de cambios automáticas de 4 ó 5 velocidades. Su reparto de par con predominio sobre las ruedas posteriores (45/55) permite una conducción más deportiva.