 El Range Rover Sport es el vehículo con mejores prestaciones y mejor comportamiento jamás fabricado por Land Rover. Diseñado para complementar al lujoso Range Rover -que sigue siendo el buque insignia de la compañía- el Range Rover Sport es un vehículo completamente nuevo, más compacto y ágil, y con una mayor orientación deportiva. Su diseño exterior es aerodinámico y musculoso y su interior es deportivo, espacioso y extraordinariamente equipado. Combina una excitante dinámica con sobresalientes niveles de confort y refinamiento. Land Rover lo denomina un ‘Sports Tourer', reflejando su capacidad para recorrer grandes distancia sin esfuerzo, rápida y cómodamente, sin perder por ello ni un ápice de su comportamiento enérgico y prestaciones poderosas. Sus habilidades en carretera se complementan con unas aptitudes todo terreno de primera categoría.
TDV6: Motor refinado y de altas prestaciones
El avanzado turbodiesel V6 de 2.7 litros y 190 CV ofrece sin esfuerzo un impresionante par de 440 Nm. Emplea la misma caja de cambios automática ZF de seis velocidades y el mismo sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas que las versiones de gasolina.
Entre las características avanzadas del grupo motriz cabe destacar el diferencial central controlado electrónicamente, que mejora el comportamiento dentro y fuera de la carretera.
Concebido para la carretera, pero todo terreno líder en su categoría
El nuevo Range Rover Sport TDV6 rezuma deportividad por los cuatro costados. La nueva y exclusiva estructura Integrated Body-frameTM, se ha adaptado al Range Rover Sport. Para reforzar el carácter deportivo del vehículo y mejorar su agilidad, la batalla es ahora 15 cm. más corta. La suspensión neumática de altura regulable, totalmente independiente, ofrece un estimulante comportamiento en carretera. Reducir al mínimo el balanceo de la carrocería y la rapidez de respuesta a las órdenes del conductor han sido dos prioridades clave. La suspensión dispone de doble trapecio en las cuatro ruedas -como es habitual en los grandes deportivos de todo el mundo.
Una nueva tecnología de Land Rover, el Dynamic Response, reduce incluso más el balanceo y mejora el comportamiento. Este sistema activo antibalanceo controlado por ordenador detecta las fuerzas generadas durante la curva y actúa para reducir la inclinación. Esta es una de las razones por las que este potente 4x4 muestra la agilidad y el comportamiento de un deportivo de menor tamaño. El Dynamic Response es de serie en el modelo Supercharged y opcional en el TDV6 y el V8.
De acuerdo con su ‘esencia deportiva', gran parte de los trabajos de adaptación del chasis a las exigencias del Range Rover Sport se llevaron a cabo en el circuito de competición de Nürburgring, Alemania, además del exhaustivo y riguroso programa de pruebas en carretera y campo habitual en Land Rover.
Además de su excitante comportamiento en carretera, el Range Rover Sport TDV6 es excepcionalmente competente en todos los terrenos, desde la nieve a las rocas. El eficaz sistema Terrain Response™ de Land Rover forma parte de su equipamiento de serie. Permite al conductor elegir una de cinco configuraciones de terreno a través de un mando giratorio situado en la consola central. Terrain Response selecciona automáticamente las configuraciones más apropiadas para los avanzados controles electrónicos y las ayudas a la tracción -incluida la altura de marcha, la respuesta del par motor, el Control de Descenso de Pendientes, la tracción electrónica y la transmisión.
Lujoso deportivo con tecnología intuitiva de vanguardia
El Range Rover Sport TDV6 es uno de los 4x4 más aerodinámicos de su sector. A pesar de sus muchas características típicas de Land Rover, el estilo de este vehículo difiere en algunos sentidos. El parabrisas es más inclinado, se ha descendido e inclinado la línea del techo y los cristales están enrasados. Se ha alisado el característico capó almenado de Range Rover y el vehículo es más bajo.
El Range Rover Sport TDV6 tiene cuatro puertas y un portón trasero de aluminio de una pieza que dispone de ventana con apertura independiente para facilitar el acceso al maletero.
Es un todoterreno muy espacioso con capacidad para alojar cómodamente a cinco personas. Los materiales de alta calidad -piel, madera y acabados metálicos- se han empleado exhaustivamente. El habitáculo se ha diseñado pensando en el conductor y es más envolvente que en los otros modelos Land Rover. La amplia consola central elevada ayuda al conductor a alcanzar los controles sin esfuerzo. Los asientos son deportivos y ofrecen óptima sujeción.
Diseño
“El Range Rover Sport parece veloz incluso cuando está parado”. Esta fue una de las premisas de Geoff Upex, Director de Diseño, al concebir el vehículo. “Cuando la gente ve este coche quiere conducirlo inmediatamente”, señala Upex. “Tiene un aspecto dinámico y estimulante y resulta increíblemente atractivo. Queríamos crear un diseño compacto, musculoso y sólido que prometiese máxima potencia”.
“Hemos utilizado muchas de las características de diseño clásicas del Range Rover, como el techo flotante -efecto que se consigue gracias a los pilares negros- pero tratándolas de forma diferente”, añade Upex. “El Range Rover Sport es un vehículo menos formal y que transmite mayor emoción. Tiene una presencia más dinámica, activa y agresiva. El diseño es menos geométrico y más fluido: con líneas más redondeadas, compactas, ajustadas y progresivas. Esta es la razón por la que este vehículo carece del capó almenado característico del Range Rover. Queríamos un aspecto más estilizado y aerodinámico”.
El parabrisas está más inclinado y el techo es más bajo que en otros Land Rover. La zona acristalada es menos profunda y los pilares D traseros están más adelantados. Las ruedas se han desplazado a las esquinas y son grandes -20'' en el modelo sobrealimentado- como para llenar los pasos de rueda, potenciando el carácter deportivo. Los neumáticos de mayor tamaño ofrecen mejor agarre.
El modelo incorpora spoilers delantero y trasero además de faldones laterales. Estos elementos no sólo potencian su presencia deportiva sino que mejoran la dinámica y la estabilidad a grandes velocidades. El nuevo Range Rover Sport es uno de los 4x4 más eficiente del mundo, desde el punto de vista aerodinámico, con un coeficiente aerodinámico de 0,37.
Los elementos aerodinámicos se han diseñado pensando también en la conducción todo terreno. El spoiler delantero está fabricado en caucho para resistir los golpes contra rocas y surcos, y los faldones laterales no sólo mejoran la estabilidad y el coeficiente aerodinámico sino que impiden que el barro salpique los umbrales y que las piedras dañen la pintura de la carrocería.
La parte posterior del techo se alarga mediante la aparición de un spoiler. Este elemento deportivo prolonga la línea del techo y reduce las turbulencias en beneficio de la aerodinámica. Los cristales enrasados y la superficie suave en torno a los faros mejoran incluso más la capacidad del vehículo de cortar el aire. El Range Rover Sport dispone de un portón trasero con ventana practicable independiente. A diferencia del portón dividido del Range Rover - que exige que la zaga del vehículo sea lisa - en el Range Rover Sport es redondeado. Este detalle lo hace más compacto y ayuda a suavizar el flujo de aire en torno a la zaga.
El frontal del vehículo muestra un gran parecido con el aclamado concepto Range Stormer, que precedió al Range Rover Sport, y que se dio a conocer en el Salón Internacional de Detroit de 2004. Al igual que el Ranger Stormer, el Range Rover Sport ofrece un potente motor V8 sobrealimentado que exige una eficaz circulación del aire. La rejilla perforada ayuda a maximizar el flujo de aire en el interior del vano del motor mientras que una de las dos branquias laterales permite que el aire abandone la zona del capó rápidamente. La otra es la admisión de aire para el motor.
Los grupos ópticos reproducen el aspecto característico de los últimos Land Rover pero son menos voluminosos que los utilizados en el Range Rover y el Discovery 3. También incorporan faros auto direccionales (opción) que aumentan la visibilidad en las curvas. Las luces Bi-xenon ofrecen mejor iluminación con bajo mantenimiento. Los faros traseros se caracterizan por un diseño exclusivo. Las molduras de los faros, la rejilla frontal, las entradas del guardabarros, las manillas de las puertas y los apliques del portón tienen un acabado metálico de tungsteno.
Grupo motriz
Motor turbodiesel V6
El refinado y económico motor turbodiesel V6 de 2.7 litros es uno de los motores diesel más innovadores y avanzados del mundo.
Este motor Jaguar, con common-rail de la última generación, opera a presiones de combustible de 1.650 bares - un 25% más altas que las de los sistemas anteriores. Esto proporciona mayor control sobre la combustión y mejora el flujo en los inyectores lo que ofrece ventajas desde el punto de vista del consumo, las emisiones y el refinamiento.
En el Range Rover Sport, el motor desarrolla 190 CV a 4.000 rpm y produce 440 Nm de par. El par máximo se desarrolla a tan sólo 1.900 rpm proporcionando un excelente comportamiento y óptimas aptitudes todo terreno.
El motor diesel tiene una relación de compresión de 18:1, relativamente baja para un diesel. Esto reduce la acumulación de calor en la cámara del pistón mejorando la eficacia de la combustión, las cifras de consumo y las emisiones. La baja relación de compresión también reduce los ruidos del motor. Incorpora un turbocompresor KKK de 51 mm de diámetro con Turbo de Geometría Variable (VNT).
A diferencia del motor Jaguar del que proviene, que utiliza dos turbocompresores, el motor de Land Rover funciona con un solo turbo para conseguir un par superior, algo esencial en un todoterreno. El turbocompresor se ha sellado totalmente para adaptarlo a las exigencias de vadeo del Land Rover. El turbo de geometría variable optimiza la entrega de aire presurizado en todas las velocidades del motor modificando el ángulo de los álabes de la turbina. Esto aumenta eficazmente la admisión de la turbina a bajas velocidades mejorando el par y la reduce a altas velocidades de motor para ofrecer una respuesta superior.
El bloque motor está fabricado en Hierro Grafito Compacto (CGI) -es la primera vez que se utiliza este material en un motor fabricado en serie. Combina ligereza y durabilidad, permitiendo diseñar un motor de menor tamaño que la mayoría de los V6 de la competencia. La rigidez inherente del CGI mejora la resistencia y reduce los ruidos. Esta resistencia permite maquinar los cilindros directamente en el bloque eliminando la necesidad de camisas y, por tanto, reduciendo el peso.
El cigüeñal se apoya sobre cuatro cojinetes de bancada que emplean seis pernos transversales para proporcionar un soporte sólido y controlar las vibraciones. En los Land Rover, el cigüeñal incorpora en su base, además, un bastidor en escalera de aluminio. También se fija a este bastidor un cárter de acero. El diseño de los puntos de recogida de aceite optimiza el funcionamiento en las inclinaciones pronunciadas propias de la conducción todo terreno y las placas deflectoras evitan que el aceite lubricante cree espuma.
Las culatas están realizadas en aleación de aluminio de gran resistencia fundida a presión y portan dos árboles de levas con cuatro válvulas por cilindro. Esta disposición de 24 válvulas optimiza la respiración del motor, mejorando las cifras de consumo y reduciendo las emisiones gracias a una mejor combustión. Los árboles de levas están accionados por una correa dentada, revestida con PTFE para reducir la fricción. Para mejorar la eficacia y durabilidad, la correa acciona únicamente los árboles de levas.
El colector de admisión, fabricado con composites de bajo peso, está moldeado íntegramente en las cubiertas de las culatas y aislado de éstas por medio de un material elastomérico que reduce la transmisión de vibraciones y mejora el refinamiento.
Cada cilindro dispone de una bujía incandescente, lo que mejora el arranque en frío, mientras que el catalizador de oxidación de los gases de escape está colocado tan cerca del motor como ha sido posible para garantizar un rápido calentamiento.
Transmisión automática con ‘Cambio Inteligente'
Todos los modelos Range Rover Sport utilizan una avanzada transmisión automática ZF de seis velocidades, controlada electrónicamente, que distribuye continuamente la potencia a las cuatro ruedas. Esta transmisión, una de las más avanzadas del mundo, garantiza cambios de marcha ultra suaves y una respuesta superior del acelerador. La caja ofrece además el cambio manual secuencial CommandShift, y en la versión Supercharged el motor se ‘adapta' automáticamente durante la reducción para adaptar su velocidad a la marcha más baja. De esta forma el cambio resulta más rápido y más suave.
En el Range Rover Sport se ha perfeccionado la función CommandShift para ofrecer un cambio más deportivo, por lo que el tiempo de respuesta de la palanca compacta es mucho menor que el de otros modelos Land Rover.
Está disponible, asimismo, un modo de transmisión Sport que -por primera vez en el sector- permite la ‘adaptación' del acelerador durante las reducciones automáticas en caso de frenadas a fondo. Esto ayuda al freno motor y garantiza que el vehículo saldrá de la curva en la marcha óptima.
En el modo Sport, el motor retiene las relaciones cortas durante más tiempo. Cuando el vehículo detecta las cargas generadas durante la curva, evita seleccionar marchas superiores para ofrecer mayor control al conductor. Asimismo, evita las interferencias que los cambios de marcha provocan en el par.
Esta transmisión de ‘cambio inteligente', totalmente adaptable, modifica su configuración dependiendo del estilo de conducción. Si detecta una conducción agresiva, demorará la selección de las marchas más largas para permitir que el motor alcance más revoluciones y, por tanto, más potencia. Un estilo de conducción más suave hará que se seleccionen antes las marchas largas ofreciendo una experiencia de conducción más relajada. Esta característica de ‘cambio inteligente' funciona tanto en los modos "normal" como "sport".
La cubierta de la caja de cambios, exclusiva de Land Rover, es especialmente rígida. El resistente cárter ha sido diseñado específicamente para Land Rover ofreciendo una protección superior en la conducción todo terreno.
La unidad de control electrónico de la caja de cambios, fabricada por Bosch, está alojada en el cárter para ofrecer mayor protección. Se comunica mediante un enlace de alta velocidad con el resto de los sistemas del vehículo, incluido Terrain Response.
Caja transfer de dos relaciones con control electrónico del diferencial
El Range Rover Sport dispone de una caja transfer de dos relaciones: una larga (conducción normal) y otra corta (conducción todo terreno). El cambio es electrónico y puede realizarse en movimiento. Es poco frecuente que un todoterreno deportivo ofrezca esta relación corta que mejora notablemente la tracción en terrenos difíciles o muy inclinados.
El diferencial central es plenamente activo. Este diferencial con bloqueo controlado electrónicamente (conocido como ‘e-diff') distribuye la tracción entre los ejes delantero y trasero (en condiciones normales al 50:50) y varía automáticamente el par dependiendo de las condiciones. Puede bloquearse automáticamente para mejorar la tracción en la conducción todo terreno extrema. Una ECU controla el motor eléctrico que bloquea el diferencial central utilizando un embrague de discos múltiples.
Está disponible opcionalmente un diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente que depende de la ECU del diferencial central. Ambos diferenciales están montados directamente sobre el chasis para maximizar la altura libre mínima por debajo del vehículo mejorando las aptitudes todo terreno.
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
Los Range Rover Sport son los vehículos con el comportamiento más ágil y excitante que Land Rover haya producido jamás. Tanto la suspensión delantera como la trasera utilizan dobles trapecios independientes. Un nuevo e innovador control antibalanceo -Dynamic Response (opcional) - garantiza la plena estabilidad del vehículo incluso en las curvas más cerradas, al tiempo que proporciona máxima flexibilidad y confort de marcha.
El Range Rover Sport se ha perfeccionado principalmente para ofrecer óptimas prestaciones en carretera. Las prioridades fueron la agilidad, la estabilidad, el comportamiento, la capacidad de frenado y un enorme atractivo para el conductor. Las pruebas de desarrollo incluyeron vueltas a gran velocidad en el célebre circuito de competición de Nürburgring en Alemania.
Suspensión neumática de serie
La suspensión utiliza resortes neumáticos controlados electrónicamente que proporcionan óptimo equilibrio entre agilidad y comodidad. Los resortes se vuelven más rígidos a altas velocidades y al tomar las curvas y más blandos a bajas velocidades o en carreteras desiguales. Ofrecen ‘lo mejor de ambos mundos', una cualidad que no pueden igualar los muelles de acero convencionales como los ofrecidos habitualmente por los 4x4 deportivos de la competencia. Los muelles neumáticos son también excelentes para la conducción todo terreno porque permiten variar la altura de la carrocería.
Los amortiguadores monotubo, similares a los de los vehículos deportivos, mejoran el control de las ruedas a altas velocidades y aportan al vehículo sensación de mayor agarre.
Dynamic Response
El sistema Dynamic Response exclusivo de Land Rover, un control activo del balanceo gestionado electrónicamente, garantiza el perfecto agarre del vehículo en las curvas así como una excelente respuesta a las órdenes del conductor. Forma parte del equipamiento de serie en los vehículos con motor sobrealimentado y es opcional en los modelos con motor diesel y V8 atmosférico.
Una bomba impulsa los motores hidráulicos que actúan sobre las barras estabilizadoras variando su dureza según las fuerzas que afectan al vehículo en las curvas. Un procesador mide el ángulo del volante y la aceleración horizontal y determinan el momento en el que se inclinará el vehículo. El Dynamic Response activa los motores hidráulicos en el momento exacto en que el vehículo empieza a balancearse. Su acción es imperceptible para el conductor pero potencia el carácter deportivo del modelo.
El Dynamic Response del Range Rover Sport permite un comportamiento mucho más flexible en carretera y ayuda a mejorar el tacto y la conducción especialmente en carreteras ondulantes o en mal estado. Este sistema proporciona un excelente agarre a la carretera y una suspensión que lo absorbe todo con enorme eficacia. Pero sobre superficies quebradas o en campo, la dureza se reduce automáticamente consiguiendo la máxima articulación de los ejes en condiciones extremas.
Dirección sensible a la velocidad
El Land Rover Sport utiliza servo dirección Servotronic ZF de piñón y cremallera, sensible a la velocidad. La cremallera está montada directamente en la estructura del chasis para mejorar la respuesta de la dirección.
“El Range Rover Sport tiene una dirección muy lineal que ayuda al conductor a mantener el pleno control del vehículo”, señala Mike Cross, ingeniero jefe de Land Rover en el apartado de integridad del vehículo. “La servo asistencia sensible a la velocidad proporciona una impresionante agilidad a bajas velocidades y una excepcional estabilidad a altas velocidades”.
La cremallera de la dirección está montada por delante del eje delantero, mejorando incluso más su respuesta. Asimismo, se ha instalado en una posición baja para preservar la absorción de energía en caso de colisión frontal y está protegida por una poderosa traviesa.
Control de crucero adaptativo
El Control de Crucero Adaptativo mejora incluso más el comportamiento relajado del Range Rover Sport a altas velocidades. El control mediante radar permite al Range Rover Sport mantener la velocidad programada y la distancia de seguridad respecto al vehículo que le precede. De esta forma, la conducción por autopista resulta mucho más relajante y segura.
Llantas y neumáticos
Al igual que todos los modelos Land Rover, los neumáticos de serie utilizados son mixtos y por tanto, aptos para la conducción en carretera y fuera de ésta. Las llantas están fabricadas en aleación de aluminio y son muy resistentes a los daños provocados por los bordillos y los obstáculos.
Las llantas de aleación de aluminio también ayudan a dispersar el calor generado durante el frenado, reduciendo el desgaste de los frenos. Permiten alojar discos de freno de gran tamaño (estas especificaciones pueden variar dependiendo del mercado). En los TDV6 la llanta de la versión básica tiene un diámetro de 17'' y de 7” de ancho. También hay disponible otra llanta con un diámetro de 18'' y 8” de ancho. Otra opción es una llanta ‘premium' en modelos específicos cuyo diámetro es de 19'' (8” de ancho). Todas las llantas emplean perfil tipo ‘J' para maximizar la retención del neumático en caso de pinchazo.
La rueda de repuesto, del mismo tamaño que el resto, está alojada en una estructura situada bajo el vehículo y se extrae utilizando un dispositivo de cabestrante. El montaje y la propia rueda contribuyen a mejorar la absorción de energía del vehículo en caso de colisión trasera.
Frenos potentes
Todos los modelos están equipados con grandes discos ventilados en las ruedas delanteras y traseras.
Las versiones diesel montan discos delanteros de 317 mm x 30 mm y discos traseros de 325 mm x 20 mm. Utilizan pinzas deslizantes de doble pistón en los frenos delanteros y pinzas con un único cilindro en los traseros.
El sistema antibloqueo de frenos ABS Bosch de cuatro canales de última generación forma parte del equipamiento de serie. Este sistema también supervisa y proporciona potencia a otros sistemas de control dinámico del Range Rover Sport, incluido el Control de Descenso de Pendientes (HDC), el Control Electrónico de Tracción (ETC) y el Control Dinámico de Estabilidad (DSC). El sistema incorpora Distribución Electrónica de la Presión de Frenado (EBD) que proporciona un frenado óptimo independientemente de la carga del vehículo. La Asistencia de Frenado de Emergencia (EBA) ofrece presión adicional al sistema de frenos en caso de una frenada súbita.
Todos los Range Rover Sport incorporan un freno de estacionamiento electrónico que se activa a través de un interruptor instalado en la consola y se desactiva automáticamente al pisar el acelerador. Este dispositivo libera un valioso espacio en la zona de la consola central que de otra forma estaría ocupado por el mecanismo del freno de mano convencional. El freno de estacionamiento actúa sobre el tambor de 210 mm instalado en el interior de los discos traseros.
Cualquier terreno
Además de su excepcional comportamiento en carretera, el Range Rover Sport TDV6 también es, como cabría esperar de un Land Rover, un todo terreno excepcional.
“Diseñamos vehículos que pueden enfrentarse a casi cualquier terreno” señala Matthew Taylor, Director General. “Estamos convencidos de que el placer de conducir no debe terminarse simplemente porque lo haga la carretera. La mayoría de los todoterrenos deportivos de nuestros rivales sólo pueden enfrentarse a terrenos poco exigentes. El Range Rover Sport TDV6 es un impresionante vehículo para la carretera que también ofrece excelente comportamiento en los terrenos más abruptos”.
La estructura Integrated Body-frame (Carrocería-Bastidor Integrados) del vehículo, es increíblemente resistente y protege plenamente los sistemas eléctricos e hidráulicos vulnerables así como los componentes mecánicos principales.
La transmisión incluye una caja transfer de dos relaciones, largas y cortas - seleccionables electrónicamente en movimiento. La suspensión neumática es regulable en altura lo que permite elevar el conjunto de la carrocería para facilitar el desplazamiento sobre surcos, rocas y ríos o cualquier otro obstáculo. El resultado es una altura libre mínima hasta el suelo muy superior a la de cualquiera de los todoterrenos deportivos de la competencia.
El sistema estabilizador activo Dynamic Response (opcional) se inhibe automáticamente tan pronto como el vehículo se desplaza sobre terrenos abruptos, mejorando la articulación de las ruedas. Esta característica permite el pleno y libre movimiento de la suspensión, como si no estuviesen instaladas las barras estabilizadoras. Cuando se detecta una inclinación lateral en la conducción todo terreno, los motores hidráulicos utilizados por el sistema Dynamic Response bloquean las barras estabilizadoras, reduciendo al mínimo la inclinación del vehículo para ofrecer un desplazamiento seguro.
Terrain Response™
El nuevo sistema Terrain Response™ de Land Rover es una tecnología avanzada aunque de fácil utilización que simplifica la conducción y mejora la tracción. Maximiza el agarre y la seguridad en todas las condiciones, especialmente en la conducción todo terreno. Simplemente seleccionando una de las cinco configuraciones Terrain Response™, dependiendo de las condiciones de conducción, se ajusta una gama de funciones del vehículo para ofrecer óptimo rendimiento. Los cinco programas son:
1. Conducción general (conducción normal en carretera y campo)
2. Hierba/Gravilla/Nieve (condiciones deslizantes, incluida carretera)
3. Barro y surcos
4. Arena
5. Avance lento sobre rocas
Terrain Response™ utiliza una red de arquitectura eléctrica de alta velocidad para controlar las características del vehículo, sus sistemas y tecnologías, como:
• Sistema de gestión del motor: Modifica la configuración del acelerador y mejora la maniobrabilidad adaptando el par al terreno seleccionado
• Sistema de control electrónico de la caja de cambios automática: Optimiza los puntos de cambio
• Altura de marcha de la suspensión neumática: Cuando se seleccionan las cortas, la suspensión neumática sube automáticamente a la posición de campo, sea cual sea el programa elegido en el Terrain Response
• Control Dinámico de la Estabilidad (DSC): Por lo general, interrumpe el par suministrado a la rueda después de perder tracción, pero en algunas situaciones todo terreno sigue siendo conveniente mantener el par incluso con pérdida de tracción. Terrain Response ajusta automáticamente el DSC para mantener el par apropiado
• Control Electrónico de Tracción y Frenos Antibloqueo: Terrain Response adapta estos sistemas de control del deslizamiento y de frenos para ofrecer máximos niveles de agarre, potencia de frenado y seguridad en los terrenos seleccionados
• Control de Descenso de Pendientes (HDC): Esta tecnología Land Rover reduce automáticamente la velocidad durante los descensos por pendientes, utilizando los frenos antibloqueo, y permite al conductor mantener el control incluso en los tramos más deslizantes de la pendiente. El HDC se activa automáticamente en los programas convenientes del Terrain Response y las relaciones de la velocidad de descenso varían dependiendo de la superficie (en el ‘avance lento sobre rocas' se selecciona la velocidad más baja para evitar daños al vehículo).
• Diferenciales central y trasero controlados electrónicamente: Con relaciones de deslizamiento o bloqueo diferentes dependiendo de los terrenos
CARROCERÍA
“La exclusiva estructura Integrated Body-frame (Carrocería-Bastidor Integrados) de Land Rover aprovecha lo mejor de la tecnología monocasco y del chasis en escalera ofreciendo al Range Rover Sport la rigidez de un ágil deportivo y toda la resistencia de un robusto todo terreno”, señala Stuart Frith, ingeniero jefe del programa.
Integrated Body-frame
La innovadora arquitectura Integrated Body-frame de Land Rover combina la resistencia del chasis en escalera con la ligereza y rigidez del monocasco, ofreciendo lo mejor de ambos enfoques. La estructura ha sido objeto de modificaciones para instalarla en el Range Rover Sport, incluida una batalla 152 mm más corta, que mejora la agilidad.
La ventaja de la estructura Integrated Body-frame estriba en su diseño avanzado asistido por ordenador, en su innovador proceso de producción mediante hidroconformado y en el uso de aceros avanzados de alta resistencia.
El proceso de hidroconformado utiliza fluidos a presión en lugar de la percusión de las herramientas convencionales para dar a la pieza la forma deseada. Esto permite obtener una gama muy superior de formas y tamaños y tolerancias más ajustadas, incrementando la precisión y reduciendo el peso.
“La Integrated Body-frame es un excepcional punto de partida para los sistemas de suspensión del Range Rover Sport”, señala Stuart Frith. “Se trata de una estructura resistente, increíblemente rígida y afilada en el frontal y la zaga para mejorar el diseño y la aerodinámica. La mayor anchura se encuentra en el centro para ofrecer máxima resistencia en la zona destinada a los pasajeros”.
La arquitectura Integrated Body-frame rebaja el centro de gravedad del vehículo, manteniendo los pesos principales en la posición más baja posible, lo que mejora el comportamiento. Además de su resistencia adicional, si la comparamos con un monocasco, otra de las ventajas ofrecidas por la Integrated Body-frame es que los sistemas vulnerables, los cables y las tuberías están empaquetados en la estructura lo que resulta muy útil en la conducción todo terreno. Para proporcionar la suavidad que caracteriza al vehículo, se han empleado ‘mini amortiguadores' especiales entre el bastidor y la carrocería. Estos amortiguadores están instalados al lado de las piezas de caucho de soporte de la carrocería y constituyen lo que podríamos denominar un ‘mini sistema de suspensión'. Además mejoran el confort de marcha y reducen los ruidos y vibraciones y ofrecen mayor control al conductor.
Los amortiguadores anti-vibración adicionales instalados en el chasis mejoran incluso más el confort del vehículo.
Paneles de acero y aluminio
Al igual que en las carrocerías monocasco convencionales (como las utilizadas en la mayoría de las berlinas y deportivos), se han soldado dos piezas laterales al suelo, techo y mamparos para crear una única estructura rígida y resistente. Las puertas y las aletas delanteras están realizadas en acero y son conjuntos independientes que se atornillan a la estructura. En el Range Rover Sport, los montantes A y B se han fabricado utilizando el durísimo acero al boro para incrementar la resistencia de la carrocería y proteger el vehículo en caso de vuelco.
El capó y el portón trasero mantienen la tradición de Land Rover de utilizar aluminio en los grandes paneles dado que este material reduce el peso general del vehículo y es una ayuda a la hora de abrir y cerrar. Se ha utilizado una ligera aleación de magnesio en la estructura frontal que forma parte de la zona de absorción de energía.
El Range Rover Sport utiliza un portón de una única pieza, a diferencia de los portones de dos piezas que caracterizan al nuevo Range Rover y al nuevo Discovery 3. Este diseño de pieza única permite dar al vehículo una forma más redondeada y aerodinámica. Sin embargo, la luneta portón se eleva de forma independiente facilitando el acceso al maletero, especialmente en espacios reducidos.
Todos los paneles de acero vulnerables a la corrosión se han galvanizado y las estructuras de aleación -apartado en el que Land Rover cuenta con 50 años de experiencia- han sido tratadas para evitar la interacción electrolítica con los componentes de acero adyacentes.
SEGURIDAD
Además de ofrecer óptima seguridad activa -gracias a los múltiples controles electrónicos de la estabilidad, unos frenos potentes y una tracción de primera categoría, el Range Rover Sport también dispone de una excepcional seguridad pasiva.
La arquitectura Integrated Body-frame combina resistencia, ligereza y rigidez. Mejora la seguridad del vehículo proporcionando a los ocupantes una estructura enormemente resistente que los protege en caso de colisión. Las traviesas hidroconformadas ofrecen excepcional protección en caso de impacto lateral y se complementan con las barras de seguridad laterales y los airbags. La estructura del bastidor es más ancha en la zona de los pasajeros para proteger tanto a éstos como a piezas vitales del vehículo tales como el depósito del combustible. Los puntos deformables controlan su aplastamiento en caso de accidente evitando que la energía de la colisión se transmita a los ocupantes.
Como se ha mencionado anteriormente, los montantes A y B se han fabricado utilizando el durísimo acero al boro para incrementar la resistencia de la carrocería y proteger el vehículo en caso de vuelco.
Además, la ‘vía de carga' de la parte delantera de la Integrated Body-frame se ha colocado tan baja como ha sido posible. El diseño de la estructura delantera fue concebido pensando en reducir los daños provocados a los vehículos más pequeños, en caso de accidente, colisionando en aquellas zonas en las que los sistemas de seguridad de otros vehículos funcionan por lo general más eficazmente. También la línea del paragolpes del Range Rover Sport se ha descendido para adecuarla a los vehículos convencionales.
Seis Airbags
Todas las versiones del Range Rover Sport disponen de seis airbags. La protección al impacto frontal corresponde al airbag del conductor alojado en el volante (1) y al airbag del pasajero oculto en el salpicadero (2)
El sistema de protección frente a impactos laterales cuenta con una combinación de airbags montados en los asientos delanteros (3, 4) y de airbags de cortina instalados a ambos lados del habitáculo (5 y 6), abarcando las dos filas de asientos. Estos últimos se despliegan hacia abajo para proteger la cabeza en caso de impacto lateral fuerte.
Al producirse una colisión, tiene lugar una secuencia automática de seguridad, que incluye la parada instantánea del motor y del sistema de alimentación de combustible y la activación de un sistema de indicación de peligro para advertir al resto de los usuarios de la carretera. También se encienden todas las luces interiores y todas las puertas se desbloquean.
INTERIOR
El interior ha sido diseñado en torno a los ocupantes para crear sensación de cabina deportiva. Los principales interruptores y mandos del salpicadero y de la consola central se han colocado lo más cerca posible del conductor al igual que la palanca de cambios. El conductor tiene todos los mandos al alcance de su mano.
“El interior ha sido creado para envolver a los ocupantes”, comenta Matthew Taylor, Director General de Land Rover. “Es una cabina más que un habitáculo. El conductor y los pasajeros se sentirán como si formasen parte de la máquina”.
Asientos
Los asientos disponen de refuerzos que mejoran el soporte lateral y proporcionan máximo agarre al conductor y los pasajeros. Los ocupantes se sientan en ellos no sobre ellos. El Range Rover Sport acoge a cinco pasajeros con holgura, si bien en las plazas traseras, los asientos externos disponen de un perfil envolvente para proporcionar máximo confort y soporte en los largos viajes, según la tradición de los mejores sport tourer.
Los dos asientos delanteros incluyen regulación eléctrica de serie y, en el del conductor, de ocho movimientos, mediante interruptores situados en las faldillas del asiento. Asimismo está disponible una función de memoria. Tanto las plazas delanteras como las traseras están equipadas con dos niveles de calefacción. Los asientos delanteros disponen de reposacabezas ajustables manualmente que alojan las dos pantallas LCD del sistema DVD (opcional).
Se ha maximizado el espacio libre alrededor del techo solar (opcional) para mejorar el confort de los ocupantes de las plazas traseras.
El diseño interior se completa con una selección de tapicerías de elevada calidad en cuatro combinaciones de color.
Los asientos traseros se dividen asimétricamente y se abaten para proporcionar máximo espacio en la zona de carga trasera. El maletero es uno de los mayores de su categoría y proporciona un gran espacio para el equipo deportivo - incluidos palos de golf- así como para el transporte de bicicletas y equipos de ski.
Cabina deportiva con todo lujo de detalles
La instrumentación es clara y perfectamente visible. Los indicadores circulares analógicos disponen de biseles metálicos y están agrupados elegantemente en el panel de instrumentos principal, justo enfrente del conductor. La gran consola central es elevada y está comparativamente cerca de éste. La palanca de cambios, deportiva y corta, se inclina hacia el conductor. El otro lado de la consola dispone de compartimento con portavasos con capacidad para albergar envases de gran tamaño. El freno electrónico de estacionamiento ha permitido liberar una zona de la consola hasta ahora ocupada por el freno de mano y su mecanismo.
El diseño del salpicadero subraya las líneas verticales y horizontales. Se trata del diseño geométrico característica del interior del Land Rover que ya hemos visto en otros vehículos recientes. En el Range Rover Sport, sin embargo, la instrumentación y los interruptores principales están más cerca y el conductor ocupa una posición más profunda en la cabina, rodeado por los mandos.
El conductor sigue disfrutando de la posición de conducción dominante característica de Land Rover. La visibilidad es excelente, hacia delante, hacia atrás y hacia los lados. Es fácil ver sobre los coches aparcados, el tráfico, las vallas o el agua despedida por los coches que nos preceden en carreteras mojadas.
Las cuatro esquinas del vehículo son visibles para facilitar el aparcamiento y las maniobras. Las grandes zonas acristaladas proporcionan una perfecta visión panorámica.
La artesanía y la calidad son características clave de la nueva cabina del Range Rover Sport. Además de los excelentes tejidos y pieles utilizados en los asientos y de la lujosa moqueta de pelo largo, también se emplean con profusión acabados metálicos y de madera. Los interruptores, exclusivos de Land Rover, disponen de un movimiento escalonado y preciso típico de un vehículo de calidad. Los mandos utilizados habitualmente, tales como las entradas de aire del salpicadero y los interruptores principales, están acabados en caucho para mejorar el tacto. Los asideros están acolchados.
El salpicadero se apoya sobre una traviesa de aleación de magnesio de fundición, a un tiempo ligera y resistente. Este excelente apoyo reduce la posibilidad de movimientos y vibraciones. El salpicadero está fabricado en Uretano Termoplástico (TPU), material suave, de tacto agradable y resistente a la degradación provocada por la luz solar, que emplea mínima cantidad de plastificantes, lo que reduce el “empañamiento” en el interior del parabrisas.
El techo y los pilares están tapizados en tejido suave. Dos consolas montadas en el techo son las encargadas de la iluminación interior. La iluminación ambiental de bajo nivel está integrada en la bóveda delantera y se activa al encender los faros.
El climatizador automático forma parte del equipamiento de serie e incluye un filtro de partículas en los modos de aire fresco y de recirculación. La temperatura se selecciona a través de los mandos instalados en el salpicadero, independientes para el conductor y el acompañante. Los ocupantes de las plazas traseras disponen de dos entradas de aire en la parte posterior de la consola central.
El Range Rover Sport posee un completo sistema de entretenimiento e información, incluido DVD de doble pantalla (opcional). Asimismo, está disponible como opción un sistema de sonido digital de alta fidelidad ‘Logic 7' de harman/kardon, de sonido envolvente, y un completo sistema de navegación, con modos ‘carretera' y ‘todo terreno' y teléfono integrado. Los diferentes elementos de este ‘conjunto' están conectados mediante una red MOST de fibra óptica para la rápida transferencia de datos.
El sistema de sonido alto de gama ha sido desarrollado por harman/kardon utilizando la avanzada tecnología ‘Logic 7'. Este sistema emplea 14 altavoces y un amplificador digital de 12 canales. Cada canal produce 50 W para crear un espacio de sonido envolvente.
La unidad principal está integrada en el salpicadero y puede alojar hasta seis CD así como recibir múltiples señales de radio. También admite ficheros MP3 grabados en CD, con una capacidad de reproducción equivalente a 66 discos.
Un altavoz central de refuerzo está colocado en medio del panel superior del salpicadero. Ambas puertas delanteras están equipadas con altavoces de bajos y gama media así como tweeter. Las puertas traseras disponen de altavoz de bajos con cono de matriz metálica y tweeter. Un subwoofer de 11” está integrado en el portón y dos altavoces de sonido envolvente en el techo trasero del habitáculo.
El sistema de alta fidelidad de gama media se caracteriza por nueve altavoces y reproductor de 6 CD. También está disponible un sistema de un solo CD que utiliza un amplificador interno con ocho altavoces.
El vehículo incluye un sistema DVD opcional con dos pantallas LCD de alta resolución (165 mm) instaladas en la parte trasera de los reposacabezas de los asientos delanteros, y un cambiador de 6 DVD instalado en el maletero. El video también se puede recibir en la pantalla LCD (180 mm) montada en el salpicadero mientras el vehículo está parado. La banda de sonido puede reproducirse a través del sistema ‘Logic 7' para proporcionar una experiencia de sala de cine. El sistema también admite videojuegos y unidades MP3.
El avanzado sistema de navegación vía satélite con DVD, de serie en el acabado HSE, incluye la última generación de navegación todo terreno. Los sistemas de Canal de Mensajes de Tráfico (TMC) emiten, si están disponibles, a través de un canal de radio específico advirtiendo de las retenciones. El sistema de navegación vía satélite pude sugerir una ruta alternativa.
La navegación se controla a través de una pantalla táctil de alta resolución de fácil lectura con cualquier iluminación. Dos botones alternan entre el menú principal de ‘Inicio' y el sistema de navegación. La pantalla también muestra información procedente del sistema Terrain Response.
Está disponible el sistema de reconocimiento de voz para los mandos del equipo de sonido y la navegación (de serie en los HSE).
El Range Rover Sport TDV6 ofrece un teléfono móvil integrado opcional que emplea tecnología Nokia. La instalación utiliza el sistema Bluetooth para el funcionamiento a distancia si bien la base permite recargar teléfonos que emplean otra tecnología. La base del teléfono está instalada en la tapa de la guantera entre asientos y acepta los teléfonos móviles más habituales -incluidos ‘flip phones'. Los teléfonos con tecnología Bluetooth funcionan incluso aunque no se coloquen en la base.
El teléfono se integra en el equipo de sonido del vehículo cuyo micrófono está instalado en la consola del techo. Las llamadas entrantes se transfieren al equipo de sonido que baja el volumen de la radio cada vez que se recibe o se realiza una llamada.
PRUEBAS
Aunque cabe esperar que pase gran parte de su vida en la carretera, el Range Rover Sport ha tenido que superar el arduo programa de pruebas de Land Rover -probablemente el más variado y exigente de la industria del automóvil, con más de 6 millones de kilómetros recorridos entre pruebas y desarrollo.
Los retos abarcaron desde el circuito de competición de Nürburgring y la pista de velocidad de Nardo, en el sur de Italia, a las inhóspitas Planicies de Nullarbord en Australia. El Range Rover Sport también ha circulado por las autopistas alemanas, ha devorado dunas de arena y surcado el espeso barro de Eastnor Castle, en la frontera entre Inglaterra y Gales.
Las pruebas de calor extremo se llevaron a cabo en Dubai y en el Valle de la Muerte (USA) así como en Australia y Sudáfrica -en el tráfico lento de la ciudad y en zonas abiertas. Y para experimentar temperaturas 80º más bajas, el Range Rover se adentró en Canadá y Suecia donde también se puso a prueba el comportamiento del vehículo sobre hielo y nieve.
A pesar del énfasis puesto en su comportamiento en carretera, el Range Rover Sport también ha superado las pruebas todo terreno habituales en Land Rover -sin duda las más exigentes de la industria del automóvil. Es capaz de vadear en aguas de 700 mm de profundidad. De ascender y descender por pendientes de 45º. De mantener la estabilidad sobre pendientes laterales de 35º. El freno de estacionamiento retiene el vehículo en pendientes de 45º (un criterio mucho más exigente que el de la media del sector). Y soporta temperaturas extremas de -40ºC y superiores a 50ºC.
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