Está equipado con el motor K9K fabricado en Valladolid, que utiliza la tecnología de inyección directa Common Rail y que con una cilindrada de 1.5 litros, procura una potencia de 70 CV, cumpliendo las normas anticontaminantes europeas Euro4.

Familiar, robusto y fiable, Dacia Logan es un concentrado de la experiencia y saber hacer de Renault, a un precio muy competitivo.

Dacia Logan se distingue por su habitabilidad. Sus dimensiones de 4.250 mm de largo, 1735 mm de ancho y 1.525 mm de alto, posibilitan que tres pasajeros de gran talla puedan acomodarse perfectamente en su asiento trasero con una distancia al techo de 25 mm. El espacio en los pies es generoso, de 420 mm. El radio medio en las rodillas es de 185 mm. La anchura interior trasera es de 1.420 mm. Es, en otras palabras, un nivel de habitabilidad próximo al que ofrece el Renault Vel Satis. Además de una excelente accesibilidad a todas las plazas, Dacia Logan dispone de un maletero con un volumen interno de 510 litros. Un valor que supone cifras récord entre sus competidores, ofreciendo además una geometría que posibilita cargar objetos voluminosos con formas muy diversas.

Dacia Logan garantiza una durabilidad sin compromiso. Como consecuencia de múltiples simulaciones en las condiciones de utilización del vehículo, la protección de la carrocería ha sido objeto de una especial atención. De esa manera, los cuerpos huecos han recibido un tratamiento especial mediante inyección de cera, se han aplicado másticos en las juntas exteriores y se han reforzado los bajos del vehículo con un eficaz tratamiento antigravillonado.

Dacia Logan incorpora, además, una gama de motores cuya fiabilidad y cualidades dinámicas han sido suficientemente probadas en vehículos de la gama Renault. Así a los motores de gasolina de inyección multipunto con 1.4 y 1.6 litros de cilindrada se le añade ahora el motor 1.5 dCi de ciclo Diesel Common Rail.

Las prestaciones de Dacia Logan en materia de seguridad cumplen a la perfección la normativa europea. Gracias a la experiencia y capital técnico del grupo Renault, las soluciones adoptadas han permitido alcanzar el nivel de 3 estrellas en los test Euro NCAP.

Dacia Logan es competitivo tanto en el momento de su adquisición como a lo largo de su vida útil. En efecto, sus costes de mantenimiento han sido cuidadosamente estudiados y dada la sencillez y eficacia de las soluciones técnicas adoptadas, la realización de las operaciones de mantenimiento resulta muy sencilla. Las bombillas de los faros, por ejemplo, son accesibles desde el compartimiento moto, lo que simplifica enormemente su sustitución, incluso por el propio usuario del vehículo.

Motor 1.5 dCi de 70 CV

Este propulsor de ciclo Diesel que utiliza la tecnología de inyección directa Common Rail, está fabricado en las factorías de Valladolid en exclusiva mundial para el grupo. Con una cilindrada de 1.461 cc (a base de unos pistones de 76 mm de calibre y una carrera de 80,5 mm) este motor K9K 768 procura una potencia de 70 CV medidos a un régimen de giro de 4.000 vueltas con un par motor de 160 Nm medidos a 1.700 rpm. Dispone de una estrategia de inyección basada en una pre inyección que informa al módulo de gestión (a través del APC) de las características de inyección principal, reduciendo el consumo y el nivel sonoro.

La caja de velocidades, de cinco relaciones, procura un perfecto aprovechamiento de las prestaciones de este motor, alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h con un reducido consumo de combustible en el que cabe destacar un consumo de 5,8 litros en ciclo urbano, 4,1 en extra urbano y en ciclo mixto, tan solo 4,7 litros cada 100 kms. Estos consumo s corresponden a unas emisiones contaminantes de 125 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido.

Comercialización

Dacia Logan dCi llegará al mercado español a partir de mediados del mes de marzo de 2006 a un precio de 10.200 euros la versión de equipamiento Ambiance y 10.700 euros la versión de equipamiento Laureate.

En España, se ha previsto un volumen anual de 6.500 unidades de Dacia Logan. En el reparto por motorizaciones, un 25 % corresponde al motor 1.4, un 35 % al motor 1.6 y el resto, un 40 % al motor de ciclo Diesel. En cuanto a equipamiento, el nivel Base supone un 3 %, el Ambiance un 22 % y el Laureate, el resto, es decir un 75%.

Dacia Logan: vector del desarrollo internacional del Grupo Renault.

Desde su presentación a la prensa internacional en la primavera de 2004, Dacia Logan se ha convertido en uno de los pilares del desarrollo internacional del Grupo Renault.

En el ámbito industrial, además de la factoría Dacia en la ciudad rumana de Pitesti, las fábricas del Grupo Renault ubicadas en Moscú, Casablanca y Medellín (Colombia), han iniciado en 2005 el montaje de Dacia Logan a partir de colecciones CKD (Clompletely Knocked Down: despiece completo). Asimismo, el Grupo Renault ha firmado acuerdos en Irán, Brasil e India para iniciar el montaje de Logan en dichos países en 2006 y 2007, respectivamente.

En el ámbito comercial, Logan está presente, a día de hoy, en más de cuarenta países de Europa, África, Asia y América. Las ventas acumuladas desde el inicio de su comercialización en septiembre 2004 ascienden a más de 195.000 unidades aproximadamente. Entre los factores que explican este éxito, cabe destacar el esfuerzo realizado por el equipo encargado del desarrollo del proyecto. Dicho equipo fue capaz de concebir y fabricar un producto moderno, robusto, fiable y accesible.

El proyecto L90

El proyecto L90 pretendía desarrollar un vehículo con una relación precio/habitabilidad/ prestaciones sin equivalente en el mercado. De ahí que el principal reto que debió asumir el equipo proyecto, fuera la necesidad de replantear la totalidad de los procesos “clásicos” de concepción, industrialización y comercialización del Grupo Renault. Para ello se consideraron cinco ejes esenciales:

1. La utilización de la simulación digital en la concepción del producto, de los útiles y de los proceso de fabricación.
2. El "design to cost " que, considerado en Renault desde 1992, conoció una etapa decisiva con este programa. Así, por ejemplo, los paragolpes fueron concebidos para reducir los costes derivados de un choque.
3. El “carry over” que consiste en utilizar elementos que hayan probado su fiabilidad y su durabilidad en otros vehículos.
4. El desarrollo de un parque de proveedores en las proximidades del complejo industrial, con el fin de reducir los costes de producción y los gastos de transporte.
5. Una industrialización conforme al Sistema de Producción Renault pero altamente intensiva en mano de obra, lo cual facilita el pilotaje de la inversión.

Este proceso atravesó por cuatro momentos claves. El primero de ellos tuvo lugar en 1995 cuando la empresa decidió afrontar un plan por el que fabricaría 4 millones de vehículos en el horizonte del año 2010, para acelerar la expansión del Grupo en mercados de gran potencial de crecimiento.

Una segunda fase se produjo en 1997 cuando se decidió el desarrollo de un vehículo básico a bajo coste que enseguida fue rebautizado por la prensa internacional como el “coche de los 5.000 dólares” y con el que Renault pretendió replantearse los procesos de concepción, fabricación y comercialización.

Finalmente en 1999 se produce la adquisición de Dacia para disponer de un dispositivo industrial en el corazón de la Europa Central y Oriental. En 2002 se desarrolla el programa de fabricación en el que se tiene en cuenta la futura implantación en Rusia, Marruecos, Colombia e Irán, entre otros.

En Junio de 2004 se presenta el Logan, primer vehículo del proyecto X90. En septiembre de 2004 se produce la comercialización de Logan en Europa Occidental, llegando al mercado español en junio de 2005.

Dacia Logan en España

Desde su lanzamiento en España en junio 2005, las ventas de Dacia Logan han venido progresando mes a mes hasta alcanzar las 1.651 unidades matriculadas y el 0,11 % de cuota de mercado en 2005. De este modo, el cliente español está refrendando la excelente acogida que recibió el producto por parte de los medios especializados.

A lo largo de 2005, la gama Logan ha estado constituida por cuatro versiones, resultado de la combinación de dos motorizaciones de gasolina y tres niveles de equipamiento. La motorización 1.6 de 90 CV ha sido elegida por el 60 % de los clientes mientras que el 40 % restante han optado por el motor 1.4 de 75 CV.

En cuanto al nivel de equipamiento, más del 80 % de nuestros clientes ha preferido las versiones Lauréate y casi el 95 % ha incluido la opción Aire Acondicionado. El color más vendido es el Gris Perla, 41 % del mix, seguido del Rojo Almagro y del Azul Egeo con un 24 y un 20 %, respectivamente. Entre los colores opacos, el Blanco Ártico y el Rojo Pasión, son los más solicitados con un 5 y un 2 % del mix de ventas, respectivamente.

Dacia Logan se comercializa en la red de concesionarios Dacia, constituida en su totalidad por concesionarios Renault. La red de marca Dacia está formada por 82 concesionarios y 105 instalaciones. Dicha red respeta criterios de selección específicos, conforme a la reglamentación europea en materia de distribución de automóviles.

Los concesionarios Dacia, estarán identificados con una señalización exterior específica en la que aparece el blasón azul de la marca. Además, Logan dispone de un espacio propio en la exposición, identificado con la marca Dacia.

Los servicios financieros de Renault, asegurados por RCI Banque y sus filiales, aportan propuestas específicas a los compradores de Logan.

El servicio post venta de Dacia se beneficia igualmente de la calidad de los servicios Renault. Esto se traduce, fundamentalmente, en una formación de los equipos técnicos y unos métodos de reparación acordes con los estándares de Renault.

En cuanto al suministro de piezas de recambio, Dacia aprovecha el dispositivo logístico de Renault para garantizar la distribución a la red comercial en un plazo máximo de 48 horas. Señalar, por último, que Dacia ha desarrollado una gama completa de accesorios (enganches de remolque, barras de techo, etc.) con el apoyo de la Dirección de Piezas y Accesorios de Renault.

“Dacia Logan. Otra escala de valores”

A lo largo de 2005, se han venido realizado distintas acciones de comunicación dirigidas a posicionar Dacia Logan dentro del panorama automovilístico español.

De esta manera, se ha venido utilizando un claim “Dacia Logan. Otra escala de valores” durante la segunda quincena de junio y a fin septiembre. Además, en el mes de noviembre se ha llevado a cabo una adaptación de la campaña para dirigir a nuestros clientes hacia la Red Comercial DACIA.

Por otra parte, se han efectuado distintas actualizaciones del portal www.dacia-logan.es con el fin de que los clientes e interesados estén perfectamente informados de las novedades relacionadas con la marca, su producto y su red comercial. Más de 60.000 internautas han visitado este website, calificándolo como una herramienta excelente para facilitar el acceso del cliente a la marca y a su red comercial.

Si el cliente lo desea puede, además, entrar en contacto con Dacia a través de la plataforma de Atención al Cliente en el teléfono 902 245 200 . Dicha plataforma está preparada para responder a cuantas preguntas relativas a la marca quiera plantear.

Motor de ciclo Diesel 1.5 dCi de 70 CV

El grupo moto propulsor 1.5 dCi de 70 CV (conocido internamente como K9K) es un prodigio de sencillez que, fabricado en las factorías de Valladolid, responde a la norma anticontaminante Euro 4 con presencia de un catalizador de dos vías colocado inmediatamente a la salida del escape con el fin de favorecer su puesta en temperatura. Con el fin de evitar la producción de óxidos de nitrógeno, este motor viene dotado de una válvula EGR (Exhaust Gaz Recycling) que introduce gases quemados en el interior de los cilindros.

El sistema de inyección dispone de inyectores de 6 orificios que introducen en el interior de los cilindros el gasoil a una presión de 1.400 bares.

Con una cilindrada de 1.461 cc a base de unos pistones de 76 x 80,5 mm de recorrido (de “carrera larga”, típico de los de ciclo Diesel) y una relación de compresión de 17,9 a 1, produce una potencia de 70 CV (50 kW) medidos a 4.000 vueltas en tanto que su par motor es de 160 Nm medidos a un régimen de giro de 1.700 rpm.

El motor K9K dispone de una estrategia en inyección basada en una pre inyección con la que se produce una primera pequeña combustión que informa a través del APC (Accelerometer Pilot Control) de las características de esta primera inyección, para corregir la inyección principal. Ello conduce a un funcionamiento mucho más silencioso, ganando en agrado de conducción.

La típica gráfica de estos motores ofrece una curva de par motor casi plana, lo que produce un agrado de manejo notable, ya que aprovecha en todo momento las prestaciones del motor, siendo capaz de impulsar a los nuevos Dacia Logan a una velocidad de 155 km/h con un consumo reducido de combustible: tan solo necesita 5,8 litros cada 100 kms para un recorrido urbano, 4,1 litros en recorrido extraurbano y 4,7 litros en ciclo mixto, lo que supone un nivel de emisiones contaminantes de apenas 125 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido.

En nuestro país, a lo largo de ya varios años, las motorizaciones de ciclo Diesel superan a las de gasolina y concretamente, en el segmento en el que milita Logan, Renault contribuye a una mayor dieselización de las ventas.

Fabricado en Valladolid

“Es de bien nacidos, el ser agradecidos” y como 40 años de historia suponen la suma de una gran cantidad de esfuerzos personales, desde el 14 de diciembre del pasado año, en el monolito que se levanta frente a la entrada principal de la factoría de motores en Valladolid, se puede leer...”En reconocimiento a todas las personas que han contribuido al éxito de la factoría durante estos años”

Desde el “reinado del palmer” hasta las técnicas de diseño asistido por ordenador ha pasado mucha agua del Pisuerga bajo los puentes de la capital castellana. De las fabricaciones artesanales que se vieron sorprendidas por la llegada de rudimentarias líneas transferizadas que ya suponían un hito tecnológico importante para la época, al etiquetado electrónico y aprovisionamiento enciclado de piezas, media un abismo. Pero tanto entonces, hace cuarenta años, como en la actualidad, el fin principal es el mismo: producir motores con calidad.

Cuarenta años de historia

Desde su inauguración en 1965, la factoría de Motores ha experimentado un gran crecimiento, fabricando en la actualidad más de 350 referencias tanto del motor de gasolina, el K4, en sus dos cilindradas K4J de 1.400 cc y K4M de 1.600 cc, como del motor diesel, el K9K, en sus tres niveles de potencia (70, 85 y 105 CV) adaptado a la normativa europea medio ambiental Euro IV. Con una cadencia de 5.100 motores al día, de sus cadenas de montaje sale un motor cada trece segundos, lo que supone el 45% de todos los propulsores que el Grupo Renault produce en un año. Coincidiendo con su aniversario, en marzo de 2005, ha fabricado su motor número trece millones. Sus productos se envían a más de 15 factorías de montaje de vehículos repartidas por todo el mundo. Desde Valladolid se exportan motores, por ejemplo, a la fábrica Renault Samsung de Pusan, en Corea del Sur, o a Rumania, a la fábrica en donde se elabora Dacia Logan. Este motor, además de incorporarse en vehículos Renault (Modus, Clio Mégane), se monta en el Nissan Almera y el Nissan Micra y en modelos de Suzuki, en sus factorías de Linares en España y Japón. El 60% de los motores que se fabrican en esta factoría se exportan, lo que supone que un 2% de los coches que circulan en el mundo lleva un motor de Valladolid.

Esta labor es fruto de una calidad constante. La factoría de motores fue premiada con el galardón relativo a “Expansión y Empleo 2004 a la Innovación en Recursos Humanos 2004”, ha recibido por dos veces el premio especial a la creatividad otorgado en Mayo 2002 y abril 2005 y ha sido nombrada finalista del “European Quality Awards” en 2002.

La factoría de Motores contribuye al 3% del PIB de la Comunidad Autónoma de Castilla – León y 13,3% de la provincia de Valladolid en tanto que con sus exportaciones se contribuye al 8,9% del PIB de Castilla y León y al 21% del PIB de Valladolid.

La superficie total es de 265.652 metros cuadrados de los que se encuentran construidos 154.100 metros cuadrados que representan una superficie cubierta de 144.400 metros cuadrados. Con un total de 1.860 efectivos (cuya edad media se sitúa en los 41,39 años) la factoría ha elaborado más de 13 millones de motores (cifra que se alcanzó en marzo del pasado año) de los que destacan la fabricación de más de 2.700.000 unidades del K4 y otras tantas del motor K9K.

Seguridad: al mejor nivel de los de su categoría.

Logan, primer modelo Dacia ensayado por el organismo independiente Euro NCAP, alcanzó la nota de “3 estrellas”. Sus 3 estrellas en protección infantil, además, confirman su vocación familiar.

Logan se aprovecha de la experiencia de Renault y ha sido objeto de un trabajo muy riguroso en el campo de la seguridad. Toda la experiencia de los ingenieros de Renault ha sido puesta al servicio de Logan para encontrar soluciones adaptadas a su precio. “Logan ofrece un nivel de seguridad óptimo, para este nivel de gama”, indica Jacques Faure, responsable de seguridad pasiva en Renault.

La integridad del habitáculo ha probado la eficacia de la estructura del vehículo que ha posibilitado evitar toda intrusión peligrosa. Las consecuencias del impacto apreciadas en los maniquíes ha probado la eficacia de los sistemas de retención de los ocupantes cuyas partes vitales han sido protegidas, como lo atestiguan los resultados.

Una estructura de caja reforzada

Dacia Logan aprovecha la experiencia reconocida de Renault en el campo de la resistencia a los choques y en la disipación de energía cinética. En caso de choque frontal, la disposición del bloque motor favorece el acoplamiento de elementos mecánicos unos dentro de otros.

En la parte superior, los esfuerzos se canalizan por el refuerzo del lado de caja, montante del parabrisas y las bandas de puerta. En la parte media, los esfuerzos son canalizados a través de la traviesa delantera. Este dispositivo se completa con una vía de paso de esfuerzos en la parte inferior y un soporte cuna de cuadro fijado con cuatro puntos a los largueros.

En caso de colisión, el tablero de bordo ha sido reforzado por una estructura en nido de abeja a base de polipropileno, material muy absorbente, que reduce las consecuencias del impacto sobre las rodillas. Su conformación en la parte baja y su vacía bolsillos protegen las tibias y reparten los esfuerzos a la altura de las piernas y tobillos. La estructura de los asientos mantiene las caderas del conductor en una posición adaptada, mientras que los paddings bajo los pies del lado del conductor y pasajero, protegen los miembros inferiores.

En caso de choque lateral, la estructura del pie medio protege a los ocupantes, complementando el trabajo sobre la resistencia lateral del asiento y sobre los paddings de las puertas.

El choque trasero ha sido objeto de la misma atención. El depósito está implantado bajo el piso y protegido por el tren trasero, lo que limita toda intrusión de la parte baja o de los trenes rodantes. Una traviesa situada por detrás de la banqueta trasera, limita el riesgo de penetración en el habitáculo de los objetos transportados en el maletero, en caso de colisión.

Seguridad para todos

Logan garantiza la seguridad de los pasajeros, cualquiera que sea su talla, de cualquier edad. El sistema de retención está compuesto por cinturones de 3 puntos y reposacabezas en todas las plazas, tanto delante como detrás. Los cinturones delanteros son regulables en altura con el fin de adaptarse a la morfología de los ocupantes.

Logan está equipado asimismo en serie de dos airbags, conductor y pasajero, equipados con un dispositivo que regula la presión interna del saco y limita los esfuerzos de retención sobre los ocupantes.

Logan aprovecha la experiencia de Renault en materia de seguridad para los niños. Ha alcanzado 3 estrellas después de ser sometido a los test de protección infantil. Posibilita la instalación de asientos universales para niños, de cara o de espaldas a la carretera, en las tres plazas traseras así como en la del acompañante. En este caso, un interruptor situado en un extremo del tablero de bordo permite desconectar el airbag de pasajero. Si así se hace, se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos, que recuerda esta desactivación.

Renault y Dacia: cuarenta años de relación

Cuando el 2 de julio de 1999, con la TV en directo y en lo que se denomina “prime time”, se firmaba el acuerdo por el que Renault adquiría Dacia, se cerraba así una página que resumía casi cuarenta años de relación entre ambas empresas.

Porque todo empezó hacia 1968 cuando se alza en la ciudad rumana de Pitesti, una factoría que se dedicaría a partir de entonces a elaborar vehículos con mecánica y patente Renault.

Los primeros ejemplares que vieron la luz fueron los Dacia 1100 basados en la mecánica del Renault 8 y del que, salvo la referencia en el capot motor trasero, poco o muy poco se distinguía del que hemos conocido a este lado de los Pirineos. Poco después se fabrica el 1100 S con cuatro faros en el frontal y aspecto un tanto rácing. Es el que conocimos después como “Renault 8 TS”.

Pasa el tiempo y con mecánica del Renault 12, Dacia lanza los Dacia 1300 primero y los 1300 S después, con una serie especial exclusiva para los altos miembros del partido y del gobierno rumano. Finalmente, la llegada del Renault 20 produce la elaboración de los Dacia 2000.

A partir de entonces, Dacia emprende una aventura industrial en la que se desvincula de Renault. Traba contacto con otros fabricantes y es la firma coreana Hyundai la que le encarga la fabricación de su modelo Accent. Tras de una aventura poco afortunada con el “Super Nova”, Dacia es adquirida por Renault quien se hace cargo en un primer momento del 51% de las acciones para pasar a disponer (poco después) de la práctica totalidad de las acciones de la marca. Esta adquisición se inscribe así en la órbita Renault, volcada en una proyección internacional.

Origen del nombre Dacia.

Dacia es hoy conocida como Rumanía que viene a significar “tierra de romanos”. Y fue uno de los andaluces más universales, el emperador Trajano, quien convirtió la Dacia en provincia romana.

Cediendo al empuje de los germanos, Dacia se convirtió en una serie de pequeños principados que fueron sometidos finalmente al imperio otomano, hasta su definitiva liberación e independencia en 1878, En el siglo XX, Rumanía participó en las dos guerras mundiales. En la primera con los aliados y en la segunda con y contra los alemanes. En 1947 se proclama la república. Y en 1989, se producen los graves disturbios de Timisoara. Rumanía ahora es miembro de la OTAN y se espera para 2007 que ingrese en la Unión Europea.

El turismo es una fuente de ingresos importante y un signo positivo en su deficitaria balanza comercial (1,77% del PIB en 2003). El mar Negro, el delta del Danubio y los Cárpatos son las atracciones naturales que concentran la afluencia de viajeros. El sector industrial representa el 35% del PIB, destacando la siderurgia y la química.