Desde el día 14 de junio de 2005, DACIA Logan llega al mercado español. Familiar, robusto, fiable y equipado de serie con ABS y airbags de conductor y pasajero, su precio oscilará entre los 7.800 euros de la versión Base 1.4 75 CV y los 9.350 euros de la versión Lauréate 1.6 90 CV. Logan dispondrá en Europa occidental de una garantía de tres años o 100.000 kms.

Inicialmente, la gama Logan se va a componer de cuatro versiones a base de cruzar dos motorizaciones (ambas en gasolina) de 1.4 y 1.6 litros de cilindrada que proporciona 75 y 90 CV, respectivamente, con tres niveles de equipamiento: Base, Ambiance y Lauréate.

Logan es un vehículo 100% esencial. Sometido a test muy severos, garantiza una durabilidad sin compromiso. La economía de uso queda asegurada gracias a unos períodos de mantenimiento cada 30.000 kms (bujías, filtro) y una tremenda sencillez en las labores de mantenimiento.

Logan es habitable. Con 4.250 mm de largo, 1.735 mm de ancho y 1.525 mm de alto, Logan alberga en su interior cinco cómodas plazas y en los asientos traseros, pasajeros de hasta 1.90 m de altura. Su interior está particularmente cuidado. Dispone de un tablero monobloque, mandos y accionadores agrupados y un puesto de conducción centrado con el volante y los pedales.

En materia de seguridad, Logan ha adoptado soluciones técnicas fruto de la experiencia de Renault en este campo. Diseño de la estructura, resistente y ligera y una protección interior al más alto nivel, garantizan a Logan, una seguridad importante.

Un tren delantero de tipo Mac Pherson derivado del que utiliza el Renault Clio y un tren trasero en H con perfil de deformación programada, en unión de unos neumáticos Eco Contac de Continental y un ABS Bosch 8.0 de la misma generación que equipan los Renault Mégane, constituye la base rodante, garantía de la seguridad activa.

La calidad de vida a bordo se aprecia en la dirección asistida hidráulica desde el segundo nivel de equipamiento, el cuadro de instrumentos agrupado en el centro del tablero de bordo que reagrupa las funciones de alerta y control, la ergonomía en el puesto de conducción y la eliminación de ruidos procedentes de la carrocería o de la cadena cinemática.

La altura al suelo de 155 mm (20 mm por encima de los estándares europeos) le garantiza asimismo poder rodar por viales en mal estado. Los recorridos de las suspensiones, por otra parte, (aumentados en 18 mm delante) posibilita acceder a caminos en los que a veces su naturaleza es una mera referencia topográfica.

Las motorizaciones que incorpora Logan al lanzamiento se conjugan en torno a dos cilindradas: 1.4 y 1.6 litros. Ambos motores, equipados con culata de 8 válvulas, constituyen la base mecánica probada y fiable. Con 75 y 90 CV, respectivamente, acoplados a unas cajas de velocidades de 5 marchas de arquitectura transversal, Logan alcanza unas velocidades punta de 162 y 175 km/h y unos consumos en ciclo mixto de 5,5 y 5,8 litros cada 100 kms. Las emisiones de CO2, alcanzan unos niveles respectivos de 166 y 175 gramos por cada kilómetro recorrido.

Comercializado a través de la red de concesionarios Dacia, constituida en su totalidad por concesionarios Renault, Dacia se aprovechará asimismo de la calidad de los Servicios Post Venta de Renault y de los servicios y productos RCI (Renault Credit Internationale) en cuanto a fórmulas de financiación.

LOGAN LLEGA A EUROPA OCCIDENTAL

La comercialización de Logan se inicia en Francia el próximo 9 de junio. El lanzamiento en España tendrá lugar el 14 de junio y en Alemania el 17 del mismo mes. Antes de la primavera de 2006, Logan estará disponible en otros cinco países de Europa Occidental: Bélgica, Suiza, Holanda, Italia y Austria. Equipado de serie con ABS y airbags de conductor y pasajero, su precio variará en función de los impuestos y de los gastos de transporte de cada país.

Familiar, robusto y fiable, Logan es un concentrado de la experiencia y el know-how de Renault, a un precio muy competitivo

Durante los primeros meses de comercialización, la gama Logan estará constituida por cuatro versiones que combinarán dos motorizaciones de gasolina y tres niveles de equipamiento. Su precio de venta al público se situará entre los 7.800 € de la versión Base 1.4 75 CV y los 9.350 € del Lauréate 1.6 90 CV.

En los países de la Unión Europea, Logan integra determinados equipamientos que posibilitan una mejora sensible de sus prestaciones en materia de seguridad y un mayor grado de confort. Así, por ejemplo, Logan incorpora neumáticos Continental.

Logan, un vehículo 100 % esencial

El equipo responsable del desarrollo del vehículo ha buscado una fiabilidad y una durabilidad sin compromiso. Además, la robustez, la economía de uso y un costo de mantenimiento reducido han sido considerados elementos determinantes en las decisiones técnicas. Las motorizaciones de 1.4 y 1.6 litros de 8 válvulas pertenecientes a la familia de motores K y la caja de velocidades JH, han probado largamente sus prestaciones en la gama Renault.

Por otra parte, Logan ha sido sometido a test muy severos para garantizar una durabilidad sin compromiso. Como consecuencia de múltiples simulaciones de condiciones de utilización del vehículo, la protección de la carrocería ha sido objeto de una atención particular. Los espacios huecos de la estructura han recibido un tratamiento mediante inyección de cera, se han aplicado másticos en las juntas exteriores y se han reforzado los bajos del vehículo con un tratamiento antigravillonado.

Logan es competitivo tanto en el momento de su adquisición como a lo largo de su vida útil. En efecto, los costes de mantenimiento han sido cuidadosamente estudiados. Tanto el cambio de aceite, como la sustitución de las bujías y la del filtro del aire se realizan cada 30.000 kilómetros. Además, dada la sencillez de las soluciones técnicas adoptadas, la ejecución de las operaciones de mantenimiento resulta fácil. Las bombillas de los faros, por ejemplo, son accesibles desde el compartimiento motor, lo que simplifica enormemente su sustitución, incluso por el propio usuario del vehículo.

Una habitabilidad excepcional

Las dimensiones de Logan le aseguran una habitabilidad que le coloca en una posición excelente entre los berlinas de tres cuerpos de su categoría. Con una longitud total de 4.250 mm, una anchura de 1.735 mm y una altura de 1.525 mm, Logan ofrece una habitabilidad interior excepcional: tres pasajeros de gran talla (1,90 de altura) pueden acomodarse perfectamente en su asiento trasero, manteniendo una distancia al techo de 25 mm. El espacio en los pies para cada pasajero es generoso, 420 mm. El radio medio en las rodillas es de 185 mm. La anchura interior trasera, 1.420 mm, es casi tan importante como la que ofrece Vel Satis, por ejemplo. Por otra parte, la accesibilidad es excelente. El volumen del maletero es de 510 litros, un valor récord entre sus competidores. Además, la geometría del maletero posibilita la carga de objetos con formas muy diversas.

Un diseño que destila calidad y robustez

“Hemos hecho trabajar a los diseñadores asociando sólidos conocimientos técnicos con una aproximación creativa, para responder de manera ingeniosa a las ambiciones del proyecto”, señala Ken Melville, responsable del diseño de Logan.

En lo relativo al diseño exterior, el objetivo era conseguir un vehículo moderno y elegante con un coste de fabricación contenido. El resultado es un vehículo cuyo estilo destila robustez y calidad, gracias a unos pasos de rueda bien marcados, unos lados de caja inclinados y un capot esculpido. Forma y función son indisociables : la forma del maletero asegura un umbral de carga muy bajo protegido por la parte superior del paragolpes trasero y los pilotos traseros, situados en ángulo, suavizan las formas exteriores del vehículo.

La parte delantera expresa la nueva identidad de marca Dacia. El nuevo blasón emerge de la calandra y los faros de cristal liso refuerzan la modernidad de la cara delantera.

El interior del vehículo ha sido particularmente cuidado. Los materiales evocan robustez y calidad. El tablero de bordo monobloque fue elegido porque elimina los ajustes, oculta las fijaciones y garantiza una excelente duración. En el centro, la consola técnica reagrupa los mandos de funciones asociadas al confort (climatización, radio, etc.). Los relojes e indicadores así como los mandos del volante, añaden dinamismo y modernidad al vehículo. El puesto de conducción está centrado en el eje del conductor para garantizar el placer de conducir.

La presentación exterior de las diferentes versiones de Logan es claramente identificable. La versión Ambiance se distingue de la versión Base por su paragolpes del color de la carrocería en su parte inferior, una barra cromada sobre la calandra y las protecciones laterales. En la versión alto de gama, denominada Lauréate, el paragolpes integra los faros antiniebla y viene pintado del color de la carrocería. Además, todo el contorno de la calandra recibe un embellecedor cromado.

En el interior, las versiones de Logan se distinguen por los colores y los materiales, más o menos oscuros, y por un tratamiento particular de la consola central. Se proponen dos armonías, carbono medio y marengo, con tejidos diferentes que revisten las tapicerías. Desde la versión Ambiance, los tejidos se aplican a los paneles de puerta. El diseño de los embellecedores de rueda y de las llantas de aluminio contribuye asimismo a reforzar el espíritu de una gama muy variada. Por otra parte, la oferta de colores de Logan recibe dos nuevas propuestas: el azul Egeo y el verde Helecho.

Los elementos fundamentales de un vehículo moderno

Las prestaciones de Logan en materia de seguridad cumplen perfectamente la normativa europea. Gracias a la experiencia y el know how de Renault, las soluciones adoptadas han permitido a Logan alcanzar, en test internos, un nivel equivalente a 3 estrellas Euro NCAP. La utilización de la simulación digital ha permitido validar la resistencia en caso de colisión y suprimir determinadas etapas físicas sin menoscabo de la seguridad. Los resultados alcanzados en los ensayos virtuales han sido confirmados por los crash test realizados, tal y como se estableció por los responsables de seguridad pasiva del proyecto.

Logan aprovecha la experiencia reconocida de Renault en el campo de la resistencia a los choques y de la disipación de la energía cinética. En caso de choque frontal, el compartimiento motor favorece la entrada de elementos mecánicos sin que estos invadan el habitáculo. En la parte superior, los esfuerzos recorren el montante del parabrisas y los laterales de las puertas. En la zona media, los esfuerzos son absorbidos por las traviesas delanteras. Este dispositivo se ha completado mediante el paso de esfuerzos hacia la parte inferior a través de la cuna soporte fijada en cuatro puntos a los largueros.

El tablero de bordo constituye asimismo un elemento importante del dispositivo de protección en caso de choque frontal. Su estructura en nido de abeja en polipropileno, una materia muy absorbente, reduce las consecuencias del impacto en las rodillas en caso de choque. El espacio bajo el tablero de bordo y el portillo vacía-bolsillos protege a los usuarios en piernas y tobillos. La estructura de los asientos mantiene el cojín en una posición precisa en caso de choque. Los elementos de absorción bajo los pies en el lado del conductor, “padding”, protegen los miembros inferiores de los ocupantes.

En caso de choque lateral, la estructura del pie medio protege las caderas, completando el trabajo de resistencia lateral del asiento y de los paddings de las puertas. El choque trasero ha sido objeto de una gran atención. El depósito de combustible ha sido implantado bajo el piso y protegido del eje trasero, lo que evita cualquier intrusión de los trenes rodantes. Una traviesa situada en el respaldo de la banqueta trasera, limita además el riesgo de intrusión de objetos del maletero en el habitáculo.

El cinturón de seguridad representa el principal sistema de seguridad pasiva de cualquier vehículo. Los estudios realizados muestran que el hecho de llevarlo correctamente abrochado, salvaría entre 8.000 y 10.000 vidas cada año en Europa. En Logan, el sistema de sujeción está compuesto por cinturones con 3 puntos de anclaje y reposacabezas en todas las plazas tanto delanteras como traseras. Por otra parte, Logan viene equipado de serie con airbags de conductor y pasajero, adaptados a las características del vehículo. Estos dos airbags se hinchan mediante un dispositivo que regula la presión interna de la bolsa y limita el efecto rebote de los ocupantes.

Logan pretende garantizar la seguridad de los pasajeros sea cual sea su envergadura o su edad, permitiendo instalar sillas de niño universales tanto en las tres plazas traseras como en la del pasajero delantero, ya sea en el sentido de la marcha como de espaldas a la misma. Un interruptor situado en el extremo del tablero de bordo permite desconectar el airbag en caso de que la silla ocupe la plaza del pasajero delantero. Una vez accionado el interruptor, se enciende un piloto que recuerda la desactivación del dispositivo.

El tren delantero es de tipo falso Mac Pherson con brazo triangulado, derivado del que utiliza el Renault Clio. El tren trasero es idéntico al de los Renault Modus. Está formado por un perfil en H de deformación programada, asociado a muelles helicoidales y a amortiguadores verticales. El estudio del espesor de los muelles delantero y trasero limita los movimientos de la carrocería y en particular, las oscilaciones, cuyo valor es equivalente al de un Renault Clio de base.

El chasis recibe de serie una barra estabilizadora delantera. Logan viene equipado con frenos de disco delanteros y de tambor en las ruedas traseras. Asimismo, recibe unas ruedas de 15 pulgadas con nuevos neumáticos Continental. Logan incorpora el ABS Bosch 8.0 de la misma generación que el que equipa los Renault Mégane. Equipado con un repartidor electrónico de frenada EBV, este sistema utiliza plenamente el potencial de frenada del tren trasero.

Neumáticos al servicio de un mayor confort de marcha

Todas las versiones Logan con destino a los mercados de Europa Occidental, incorporan nuevos neumáticos (Continental o Michelin) con perfil “buena carretera”. Estos neumáticos, que responden adecuadamente a las exigencias de la clientela europea, mejoran el comportamiento en carretera (especialmente en terreno mojado y en situaciones de viraje comprometido como curvas cerradas o cambios de carril rápidos) y el confort percibido a bordo de Logan. Además, reducen la resistencia a la rodadura, mejorando así el nivel de consumo y ofreciendo una mejor prestación acústica. La elección de marcas de neumáticos conocidas, responde al deseo de ofrecer una buena distribución, que garantice un reemplazo fácil.

Una calidad de vida a bordo real

La dirección asistida hidráulica, disponible desde el segundo nivel de equipamiento, aporta un confort de conducción superior y mejora la maniobrabilidad. Con 10,55 m entre aceras, el diámetro de giro es más reducido que el de un Renault Mégane. El placer de conducción se deriva de la nobleza de su comportamiento, de la precisión de su dirección y de la ergonomía del puesto de conducción. El conjunto de las informaciones necesarias está accesible de un simple vistazo. En el centro del tablero, el indicador alfanumérico reagrupa los mensajes de alerta y la información del ordenador de bordo. El cuenta revoluciones se incluye desde el primer nivel de equipamiento.

La ergonomía del puesto de conducción se beneficia de la experiencia adquirida en el diseño de la plataforma. El volante y los pedales están alineados en el eje del conductor, lo que permite ganar en confort de conducción. Además, la tecnología utilizada en la concepción de la carrocería ha permitido realizar numerosos cálculos sobre las vibraciones y el ruido a bordo, lo cual ha posibilitado una reducción significativa del nivel sonoro en el vehículo.

Los ruidos de origen mecánico han merecido una atención especial a lo largo de todo el proceso de desarrollo del vehículo. Los sonidos de alta frecuencia han sido tratados para obtener el mejor comportamiento posible en esta materia. Finalmente, los ruidos procedentes de la climatización y de la ventilación de Logan se sitúan entre los mejores del segmento, con unos niveles de 51 y 49 dB, respectivamente. En cuanto al ruido exterior, las prestaciones de Logan se sitúan en el umbral fijado por la directiva europea (74 dB). El vehículo se inscribe por tanto en el plan Renault en esta materia, cuyo objetivo es asegurar niveles de ruidos inferiores a los límites reglamentarios.

El confort térmico es homogéneo en el conjunto del habitáculo incluidas, obviamente, las plazas traseras. Los conductos cortos ubicados en la parte delantera aseguran una excelente difusión de la temperatura deseada a los pies. En la parte trasera, Logan viene equipado con una salida de doble difusor como la de Renault Mégane. La subida de temperatura es rápida en las fases de arranque. Las motorizaciones entregan suficiente calor y no es necesario, por tanto, recurrir a calor adicional. El climatizador es el mismo que el del resto de vehículos con los que comparte plataforma. Sólo la parte exterior del cajetín de climatización es específica. Muy compacto, el cajetín libera espacio en beneficio de la arquitectura del puesto de conducción. Los aireadores situados en la parte alta y las bocas de ventilación inferiores, aseguran un reparto óptimo del flujo de ventilación.

Finalmente, cabe mencionar que Logan se adapta a las condiciones de rodaje en carreteras difíciles. Su guarda al suelo de 155 mm es unos 20 mm más alta que los estándares europeos. Además, los recorridos de las suspensiones delanteras se han aumentado 18 mm. Ello le permite rodar sin daños por carreteras en mal estado.

Motorizaciones probadas y eficaces

La gama Logan se articula en el lanzamiento en torno a dos motores de gasolina de 1.4 litros de cilindrada y 75 CV y de 1.6 litros y 90 CV, ambos con culata de 8 válvulas. Próximamente, la gama integrará una motorización Diesel de 70 CV así como una versión de gasolina 1.6, con culata de 16v, que entregará 107 CV. “Para decidir las motorizaciones, hemos considerado como criterios determinantes coste, robustez, polivalencia y facilidad de mantenimiento” explica Alain Picard, responsable de desarrollo de motores en el proyecto. Los motores de 8 válvulas de la familia K7 han demostrado sobradamente su eficacia y prestaciones en vehículos de la gama Renault. Se caracterizan por un par motor importante a bajo régimen y disponible en una zona de utilización que va desde las 3.000 a las 4.500 revoluciones por minuto.

La concepción de numerosas piezas ha sido realizada sin perder de vista su impacto en los costes (“desing to cost”). Este ha sido el caso del árbol de levas del motor 1.4 de 75 CV que recibe balancines de patines, mucho más sencillos y económicos que los balancines de rodillos. Además, los ingenieros han redefiniendo el perfil de las levas para mejorar el par a bajo régimen. A pesar de sus generosas dimensiones, Logan tiene un peso contenido. La versión de base equipada con un motor 1.4 de 75 CV pesa menos de una tonelada. Gracias a este balance favorable, las prestaciones y los consumos de Logan están al mejor nivel entre los vehículos concebidos por Renault.

El motor 1.4 desarrolla una potencia de 55 kW (75 CV) medidos a 5.500 vueltas y ofrece un par motor de 112 Nm a 3.000 vueltas. El motor 1.6 ofrece una potencia de 64 kW (90 CV) a 5.500 vueltas y un par motor de 128 Nm a 3.000 vueltas. Estas dos motorizaciones se encuentran asociadas a unas cajas de velocidades mecánicas de 5 marchas que se utilizan tanto en los Renault Mégane como en los Renault Laguna.

En cada una de estas motorizaciones, las tres primeras marchas de la caja son cortas y privilegian los arranques y las recuperaciones a baja velocidad o cuando el vehículo se encuentra sobrecargado. Las dos últimas velocidades favorecen la velocidad, el consumo y la acústica. Con la versión 1.6 de 90 CV, Logan alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos. Estos datos sitúan a Logan en el pelotón de cabeza de su clase ya que además consigue un consumo de 6.8 litros cada 100 kms en ciclo mixto, lo que representa 164 g de emisiones de CO2 por kilómetro para la versión 1.4 de 75 CV.

Distribución y post venta

Logan va dirigido a una clientela múltiple. Los estudios realizados en Europa Occidental muestran que la mayoría de los compradores potenciales de Logan disponen de un solo vehículo. Algunos clientes se sienten atraídos por el aspecto funcional del automóvil. Así, las familias podrán aprovechar la extraordinaria habitabilidad del modelo y su gran maletero y beneficiarse de una relación calidad / precio sin igual en el mercado. Otro grupo de clientes potenciales se siente atraído por su sencillez y su robustez, principalmente en pequeños núcleos urbanos y en zonas rurales. Asímismo, hay que considerar el potencial de clientes multimotorizados que encontrarán en Logan un segundo coche ideal.

Logan se dirige, además, a aquellos clientes para quienes el precio del automóvil constituye el factor determinante de compra. Los jóvenes conductores que desean adquirir su primer coche, podrán beneficiarse de las prestaciones de un vehículo nuevo que responde en todos los aspectos a las normas europeas.

Logan dispondrá en Europa occidental de una garantía de 3 años o 100.000 kms. Para ello, un servicio de asistencia telefónica estará a disposición de los clientes en todos los países en que se comercialice. Renault Asistencia intervendrá para reparar el vehículo según el procedimiento empleado habitualmente.

Calidad de servicio y red

Logan se comercializará en la red de concesionarios Dacia, constituida en su totalidad por concesionarios Renault. La red de marca Dacia respeta criterios de selección específicos, conforme a la reglamentación europea en materia de distribución de automóviles.

Los concesionarios Dacia, estarán identificados con una señalización exterior específica en la que aparecerá el blasón azul de la marca. Además, Logan dispondrá de un espacio propio en la exposición, identificado con la marca Dacia.

El cliente podrá descubrir Logan y localizar el distribuidor más próximo a su domicilio, gracias al portal de internet www.dacia-logan.com estructurado a imagen del portal www.renault.com.

Los servicios financieros de Renault, asegurados por RCI Banque y sus filiales, aportarán propuestas específicas a los compradores de Logan. El Servicio de Relaciones con Clientes de Renault movilizará interlocutores dedicados a Dacia para asegurar una calidad de respuesta idéntica a la que reciben los clientes de Renault.

El servicio post venta de Dacia se aprovechará igualmente de la calidad de los servicios Renault. Esto se traduce fundamentalmente en una formación de los equipos técnicos y unos métodos de reparación acordes con los estándares de Renault. En cuanto al suministro de piezas de recambio, Dacia aprovechará el dispositivo logístico de Renault para garantizar la distribución a la red comercial en un plazo máximo de 48 horas. Señalar, por último, que Dacia ha desarrollado una gama completa de accesorios (enganches de remolque, barras de techo, etc.) con el apoyo de la Dirección de Piezas y Accesorios de Renault.

Un punto sobre el programa Logan a nivel internacional

Después del arranque de la factoría Dacia en Pitesti, Rumanía, en 2004, el programa Logan entra en una segunda fase en 2005 con su entrada en producción en Rusia, Marruecos y Colombia. Así, la factoría Avtoframos, inaugurada en abril de 2005 en Moscú, producirá 60.000 Logan cada año. Paralelamente, la comercialización se extenderá a una treintena de países tanto en Europa occidental como en Europa central y oriental, Africa, Oriente Medio y América Latina.

La tercera etapa del programa se iniciará en 2006 con la industrialización de Logan en Iran y terminará en 2007 con la materialización de los proyectos en India y Brasil. En India, el acuerdo firmado en marzo de 2005 con Mahindra & Mahindra se dedicará a la fabricación de Logan con volante a la derecha.

Todo ello permitirá la consecución del objetivo retenido por el Grupo Renault: vender más de un millón de Logan cada año en el horizonte del 2010.