El Mazda5 es una propuesta absolutamente novedosa, en la que lo primero que llama la atención es un amplio espacio en la parte central del habitáculo que facilita la comunicación entre los pasajeros. Este espacio se aprovecha al máximo gracias a un innovador sistema de asientos y zonas de almacenamiento Karakuri, que contribuye a unas características superiores de funcionalidad, confort y comodidad para acoger hasta siete pasajeros. Como novedad en su segmento, el nuevo Mazda5 introduce puertas laterales correderas. Posee un diseño de líneas limpias y elegantes y ofrece una diversión al volante de lo más tentadora. Se trata, en definitiva, de un vehículo comunicativo y dinámico que inyecta grandes dosis de Zoom-Zoom en el segmento.

Desde 1999, Mazda ha cosechado importantes éxitos en Europa con su modelo Premacy. Ahora, el nuevo Mazda5 quiere seguir esa estela proponiéndose como la alternativa Zoom-Zoom al segmento de los monovolúmenes, uno de los que mayor crecimiento están experimentando en Europa, con más de 1,4 millones de unidades vendidas en 2004. Su perfecto equilibrio entre funcionalidad interior, espacio hasta 4 para siete ocupantes, diseño elegante, puertas correderas y atributos de conducción sobresalientes sitúan al Mazda5 en una posición de privilegio con respecto a sus competidores y lo convierten en una alternativa muy sólida dentro del segmento.

Diseño. Limpio y elegante

El nuevo Mazda5 tiene un diseño exterior amplio y en forma de cuña, con detalles sofisticados, altos niveles de acabados y aspecto limpio y elegante. Se encuentra disponible en dos paquetes de equipamiento exterior: uno de ellos subraya los atributos de estilo y refinamiento del Mazda5, mientras el otro se dirige a clientes interesados en una apariencia ligeramente más deportiva. El Mazda5 es el único vehículo de su segmento provisto de puertas correderas que se comercializa en Europa. Las puertas se han optimizado para abrirse con toda facilidad con una sola mano, siguen los contornos del vehículo y tienen una anchura de apertura de 700 mm, logrando un cómodo acceso incluso para los pasajeros de la tercera fila de asientos.

El portón trasero del Mazda5 también se ha diseñado para proporcionar un confort imbatible. Así, cuenta con un mecanismo de apertura en dos etapas, de cómodo uso para personas de cualquier estatura. Todo ello con una calidad de acabados superior, con holguras mínimas entre los paneles de la carrocería y un ajuste exterior de alta precisión.

El diseño del interior del Mazda5 produce una atmósfera de confort, calidad y facilidad de uso. El vehículo se presenta con tapicerías y materiales que utilizan el negro como tono predominante, con detalles metálicos en la consola central de instrumentos y en otros puntos, lo que le confiere un aire general contemporáneo. Por supuesto, todos los elementos de diseño están ejecutados en una calidad de acabados superior, con un tacto de alta calidad que contribuye a hacer del Mazda5 un coche muy habitable y placentero para la vida diaria.

Funcionalidad interior. Comunicativo y flexible

El Mazda5 se diseñó desde dentro hacia afuera con el objetivo de aprovechar el espacio interior del modo más inteligente. Su configuración básica de 2+3+2 asientos deja un espacio central despejado que facilita la comunicación entre los ocupantes de todas las filas de asientos y proporciona excelentes niveles de confort, comodidad y funcionalidad. El asiento del conductor posee ajustes de altura y longitudinal, es reclinable y cuenta también con un apoyo lumbar ajustable. El volante dispone también de ajustes en altura y profundidad para que cualquier persona pueda encontrar su posición ideal al volante. La palanca de cambios del Mazda5 se encuentra situada en la parte inferior de la consola central de instrumentos, lo que permite un cambio confortable y que requiere muy poco esfuerzo. Por último, el diseño de los pedales retarda la aparición de cansancio en las piernas del conductor.

Los asientos individuales de la segunda fila son reclinables, cuentan con un ajuste longitudinal y pueden plegarse en dos fases sin necesidad de desmontar los reposacabezas o de retirar el cinturón de seguridad. Dicha fila de asientos destaca por su gran funcionalidad, ya que permite un fácil acceso a la tercera fila con un sólo movimiento. En el Mazda5, la comodidad y flexibilidad básicas de los asientos se elevan a una nueva dimensión, gracias al innovador concepto de asientos y zonas de almacenamiento Karakuri, que permite convertir el Mazda5 en un vehículo de hasta siete plazas con unos pocos y sencillos movimientos. Para ello, basta con bloquear el reposabrazos central de la segunda fila de asientos en su posición elevada y desplegar la banqueta del séptimo asiento, sacándola de debajo del asiento izquierdo de la segunda fila, de forma que ocupe el espacio del reposabrazos. Cuando la prioridad es el espacio de carga, en lugar del asiento puede desplegarse una caja de almacenamiento Karakuri que se extrae de la parte inferior de la banqueta del asiento derecho, siguiendo el mismo procedimiento que con el séptimo asiento. Los asientos de la tercera fila son tipo banco, con un diseño abatible en secciones 50:50. Los respaldos pueden abatirse fácilmente sobre la banqueta con un simple movimiento consistente en tirar de una correa situada en el respaldo. De esta manera, es posible formar superficies planas de carga que amplían enormemente la superficie, el volumen y la longitud de la zona de equipajes, siempre en función de las necesidades y la configuración de los asientos. Para que el confort de los asientos sea absoluto, la anchura de las banquetas oscila entre 510 mm (primera fila) y 500 mm (segunda y tercera fila de asientos).

A esta funcionalidad sobresaliente de los asientos se añade un total de 45 espacios portaobjetos y todo un sinfín de detalles que hacen del Mazda5 un vehículo más habitable y cómodo de utilizar. Un ejemplo es el sistema avanzado de apertura y encendido sin llave, en el que la llave convencional se sustituye por otra de tarjeta. Los sistemas de ocio de a bordo son de última generación y ayudan a que los desplazamientos resulten aún más entretenidos. El vehículo se ofrece con un sistema de sonido HDD de 20 Gigabytes, capaz de almacenar hasta 3.000 canciones. También se encuentra disponible un sistema de entretenimiento para las plazas traseras con pantalla de cristal líquido de 7 pulgadas y reproductor de DVD, ambos montados en el techo por delante de la segunda fila de asientos. Este sistema incluye un conector auxiliar, situado en un guarnecido próximo a la tercera fila de asientos, al que puede conectarse una consola de juegos o incluso una videocámara.

Motores. Alegres y económicos

La gama de motores de gasolina del Mazda5 está compuesta por dos unidades de cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas, con excelentes características de desarrollo de potencia y par, consumos ajustados y emisiones conforme a la normativa Euro IV. El motor básico de 1,8 litros tiene una potencia de 85 kW/115 CV a 5.300 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.000 rpm, con un consumo de apenas 7,9 litros a los 100 km (combinado). Por su parte, el motor de 2,0 litros desarrolla una potencia máxima de 107 kW/145 CV a 6.000 rpm y 185 Nm de par a 4.500 rpm, con un consumo de 8,2 litros a los 100 km (combinado). Ambos motores se complementan con una transmisión manual de cinco velocidades, suave y precisa, diseñada para un mínimo esfuerzo en todos los cambios.

El Mazda5 también se encontrará disponible en dos versiones del renovado motor CRTD turbodiésel common rail con sobrealimentación acoplada a una transmisión manual de seis velocidades, de nuevo desarrollo. Las dos versiones propuestas ofrecen prestaciones muy destacadas, funcionamiento refinado y un consumo de lo más ajustado. Además, incluyen de serie un filtro de partículas conforme con el nivel de emisiones Euro IV. La versión inicial genera una potencia de 81 kW/110 CV a 3.500 rpm y un par máximo de 310 Nm a tan sólo 2.000 rpm, con una respuesta excepcional en todo el intervalo de velocidades. Por su parte, la versión más potente rinde 105 kW/143 CV de potencia a 3.500 rpm, con un robusto par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm.

Chasis. Estable, predecible y divertido de conducir

Los sistemas de chasis del nuevo Mazda5 producen una experiencia al volante tan relajante como entretenida, mejorando los atributos de confort y facilidad de comunicación del habitáculo. La carrocería es rígida, con alta capacidad de resistencia a la torsión, y el sistema de suspensión redunda en una baja tendencia al balanceo, a pesar de la altura de la carrocería. El resultado es un gran equilibrio entre rigidez y tacto preciso de la carretera, con muy buenas dosis de diversión al volante, pero con la estabilidad que se requiere para transportar confortablemente hasta siete personas.

La suspensión delantera del Mazda5, de barras MacPherson, contribuye a esa combinación de comportamiento predecible y confort de marcha, mientras que la suspensión multibrazo trasera optimiza la inclinación de las ruedas traseras y la altura del centro de rodadura, mejorando el agarre a la carretera y la estabilidad en línea recta. Los motores de gasolina del Mazda5 incorporan de serie la dirección asistida electrohidráulica de Mazda (EHPAS), impecable en cualquier situación. Los frenos delanteros son de discos ventilados y los traseros de discos macizos, ambos de gran formato. El comportamiento de deceleración de los frenos es excelente y sirve de base al sistema antibloqueo de frenos (ABS) de tres canales, sobre las cuatro ruedas, con distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia mecánica a la frenada y control de estabilidad (DSC) con control de tracción (TCS) de serie en todas las versiones. La 10 suma de estos sistemas proporciona al Mazda5 una distancia de frenado de tan sólo 39 metros* desde 100 km/h, con los frenos en frío.

* En las condiciones de prueba de Mazda

Seguridad. Confianza sobre el asfalto

El Mazda5 integra tecnologías de seguridad activa y pasiva que le aportan una gran seguridad sobre el asfalto, proporcionando una experiencia de conducción confortable, predecible y placentera. Entre los sistemas de seguridad activa cabe destacar el sistema inteligente de encendido automático de luces, con activación automática integral del limpiaparabrisas. El ABS con EBD, la asistencia mecánica a la frenada, el DSC y el TCS también son elementos de serie en todas las versiones.

El Mazda5 cuenta con una poderosa carrocería que proporciona un alto nivel de protección a todos los pasajeros. En el interior, el vehículo cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas ajustables en todos los asientos, incluyendo la séptima plaza. Las plazas de la primera fila disponen de pretensores, limitadores de carga y dispositivos de advertencia de uso del cinturón de seguridad. El conductor y el copiloto cuentan con airbags frontales y laterales, a los que se suman unos grandes airbags de cortinilla que protegen las tres filas de asientos. La columna de la dirección se repliega horizontalmente en caso de impacto frontal, el pedal del freno es desengranable y en los guarnecidos de los pilares y los raíles laterales del techo se han incorporado nervios con capacidad de absorción de energía. Todas las ventanillas con elevalunas eléctrico incorporan un sistema de seguridad antipinzamiento, al que se añaden anclajes ISOFIX en los asientos 11 exteriores de la segunda fila. Por último, también se ha optimizado la protección a los peatones.

Medio ambiente. Responsabilidad y bajo impacto

El Mazda5 ha sido diseñado para producir un impacto medioambiental mínimo tanto durante su producción, como durante su uso y al final de su vida útil. Fabricado en una factoría japonesa limpia y segura, este modelo está prácticamente exento de plomo, cromo hexavalente, mercurio y cadmio, conforme a la legislación de la UE que limita el uso de estas cuatro sustancias. Mediante el uso inteligente de materiales, el Mazda5 cumple el objetivo de reciclabilidad del 90% establecido por la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA). Los motores del Mazda5 se caracterizan por un consumo relativamente bajo, así como por unas bajas emisiones generales de CO2. Los motores diésel incorporan de serie inyección common rail y filtro de partículas (DPF), con la finalidad de rebajar las emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno.

Diseño - Limpio y elegante

Las dimensiones exteriores del Mazda5 están pensadas para acomodar hasta siete personas en su interior y para simplificar el acceso al vehículo. Su diseño es fresco y bien proporcionado, con una atractiva personalidad Zoom-Zoom que resulta familiar pero que nunca llega a cansar.

Diseño exterior

El nuevo Mazda5 mide 4.505 mm de longitud (4.555 si se equipa con paragolpes aerodinámicos), 1.755 mm de anchura y 1.615 mm de altura (1.665 mm si se equipa con barras portaequipajes). Posee una distancia entre ejes de 2.750 mm y presenta forma de cuña, lo que se consigue con un morro de bajo perfil y poderosas líneas que parten de la parrilla de cinco puntas con el logotipo de Mazda y se extienden hasta la base de los pilares A. La propia parrilla se funde con las superficies que la envuelven y lleva en su centro un emblema de Mazda de grandes dimensiones. La parte inferior de los faros está alineada con la parte inferior de la parrilla, y cuenta con lámparas proyectoras y reflectores de alto brillo, que proporcionan al frontal del Mazda5 una expresión atrevida y refinada al mismo tiempo.

Desde una perspectiva lateral, el diseño en forma de cuña resulta más evidente, con la línea del techo en pronunciada pendiente hacia la parte delantera, pero sólo en ligero descenso en la parte trasera del coche. Inmediatamente por debajo de los tiradores de las puertas corre una línea que emerge de la parte superior de la aleta delantera, atraviesa las puertas y se funde con el raíl de la puerta corredera.

Para conseguir un aspecto sólido y compacto, las ventanillas laterales se estrechan hacia la trasera del vehículo y las puertas forman un ángulo hacia el interior a partir de la línea de la cintura. Visto desde delante o desde atrás, este efecto hace que las secciones superiores del Mazda5 resulten más ligeras.

En la parte trasera del Mazda5, los pilares D acogen unos grupos ópticos traseros de geometría exclusiva, que se curvan hacia los laterales del vehículo y ayudan a eliminar el aspecto cuadrado que se asocia a algunos modelos de este segmento. Las ventanillas laterales traseras, las luces traseras y la ventana del portón forman una envoltura superficial que aporta a la sección trasera del Mazda5 una apariencia limpia.

Dos acabados exteriores

En Europa se encuentran disponibles dos paquetes de equipamiento exterior, pensados para atraer a clientes con gustos distintos. El primero de los acabados subraya la elegancia de diseño del Mazda5 y le añade refinamiento. Está compuesto por líneas en los laterales de la toma de aire del paragolpes delantero que se funden con las líneas y los laterales de la parrilla frontal, todo con la finalidad de resaltar el carácter compacto del frontal del vehículo. También incluye una moldura cromada en la parte inferior de la parrilla frontal, reflectores plateados en los faros y lentes de 19 color rojo en las luces traseras, creando una apariencia más brillante y refinada. Los limpios contornos de los estribos laterales ayudan a que la parte inferior de la carrocería parezca visualmente más ligera y confieren una apariencia general más distinguida.

El segundo acabado exterior está destinado a aquellos clientes interesados en un vehículo con un toque más deportivo. El diseño de la parrilla delantera tiene una forma alada, de la toma de aire frontal parten líneas de acento laterales que convergen hacia los bajos, recalcando la anchura de la planta del vehículo, y la forma del paragolpes delantero hace que el frente del vehículo parezca más grande y más bajo. Este acabado se completa con faldones laterales, grupos ópticos delantero y trasero con toques metálicos y colores relativamente oscuros, con reminiscencias más deportivas, llantas de aleación de 17 pulgadas y cinco radios, spoilers laterales, alerones en el techo y en la parte inferior trasera, que aportan sensaciones de estabilidad y potencial aerodinámico.

El Mazda5 se presenta con llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas y en 11 colores de carrocería, con dos colores absolutamente novedosos. En conjunto, todo contribuye a un vehículo elegante y con una presencia clara sobre el asfalto.

Dos puertas correderas

El Mazda5 es el único coche de su segmento con puertas correderas. Cuando se abren, las puertas sólo sobresalen 159 mm de los laterales del vehículo, con lo que el Mazda5 resulta mucho más práctico en los aparcamientos estrechos que los modelos con puertas de bisagras. El equipo de 20 desarrollo realizó diversas pruebas para optimizar la apertura de las puertas correderas, de forma que retrocedieran lo más posible, situando el raíl inferior en el interior del estribo lateral y rebajando la curvatura del pilar C. El resultado es una puerta corredera que se abre hasta 700 mm a la altura de la cintura –con lo que se saca el máximo partido del espacio– y con 1.083 mm de altura, lo que permite entrar y salir del Mazda5 con total facilidad y comodidad.

Las puertas correderas del Mazda5 también han sido diseñadas para que resultasen fáciles de abrir. Para ello, se recurrió a estudios tridimensionales del movimiento, que permitieron definir el proceso físico mediante el cual se abren las puertas deslizantes de monovolúmenes de mayor tamaño. A partir de estos estudios, se diseñó un recorrido de la puerta en el que la acción inicial de apertura genera inercia suficiente para que la puerta se desplace hacia un lado con facilidad, aplicando un movimiento natural del cuerpo. La puerta en sí resulta ligera, tiene el centro de gravedad situado lo más cerca posible de su centro y el tirador exterior se encuentra relativamente bajo. Los dos raíles de deslizamiento (inferior y central) están provistos de rodamientos de gran tamaño que reducen al mínimo la resistencia y sacan el máximo partido de la fuerza que se aplica para abrir la puerta. En definitiva, cualquier persona puede abrir las puertas correderas del Mazda5 fácilmente y con una sola mano.

Portón trasero con apertura en dos etapas

El portón trasero del Mazda5 también se ha diseñado para que resulte cómodo y fácil de usar. Dispone de un mecanismo de apertura en dos etapas, con una primera parada a 1.812 mm del suelo, altura suficientemente baja como para resultar cómoda a cualquier persona. La segunda parada 21 se produce en la posición totalmente abierta, a 1.909 mm del suelo, una altura muy cómoda para personas de mayor estatura. Además, el portón trasero del Mazda5 tiene una anchura muy notable y un bajo umbral de carga, lo que facilita las maniobras de carga y descarga.

Diseño interior

El diseño interior es el contrapunto ideal de la extraordinaria funcionalidad del Mazda5, por sus formas, materiales y colores, y porque los instrumentos se encuentran situados de una forma que produce una atmósfera de confort, calidad y sencillez de manejo. El diseño del panel de instrumentos introduce una distancia muy adecuada entre el conductor y los controles. El equipo de desarrollo elevó la altura del panel de instrumentos para que los controles resultasen de fácil acceso, y situó la palanca de cambios al pie del panel de instrumentos, en una posición que facilita el cambio, especialmente en los desplazamientos largos.

El Mazda5 se presenta con un interior en el que predomina el negro, con detalles metálicos en el panel central de instrumentos y un look muy contemporáneo. El tejido utilizado, en dos tonos, lleva estampado un patrón geométrico a juego con la textura del panel de instrumentos, ofreciendo una sensación inequívoca de equilibrio y calidad.

Acabados exteriores e interiores

Los vehículos de Mazda son bien conocidos por sus altos niveles de acabados y calidad. La calidad de ejecución del Mazda5 resulta evidente desde el primer momento en las 22 mínimas holguras existentes entre los paneles de la carrocería y la precisión de las uniones exteriores. También queda patente en detalles externos como la superficie interna del pilar B –visible cuando se abre la puerta corredera–, en la que se han eliminado las marcas e irregularidades de los puntos de soldadura, con un acabado de alta calidad.

Por dentro, la tapicería, los materiales y los colores del Mazda5 incorporan un nivel de acabado artesanal preocupado por el placer del cliente y la belleza funcional. El habitáculo posee una estética agradable, y cualquier parte visible transmite una sensación de refinamiento y calidad. Los diversos elementos que los pasajeros pueden tocar son de tacto suave, con guarnecidos realizados en materiales relativamente acolchados. Por todas partes se han aplicado principios ergonómicos que optimizan la facilidad de uso de los elementos del habitáculo. La organización del panel central de instrumentos garantiza que el conductor dedique toda su atención al tráfico y a la conducción.

Funcionalidad interior - Comunicativo y flexible

El Mazda5 ha sido diseñado para ofrecer un alto grado de confort y comodidad en todos los aspectos. Su diseño parte de un espacio situado en el centro del habitáculo interior que favorece la comunicación entre las plazas delanteras y traseras y aprovecha al máximo el espacio del vehículo a través de un concepto de almacenamiento y asientos denominado Karakuri. Dicho concepto permite conseguir la máxima flexibilidad en la configuración de los asientos y espacio 26 para acoger hasta siete personas.

El entorno de la fila delantera

El entorno del conductor del nuevo Mazda5 se ha optimizado con el fin de proporcionarle grandes posibilidades de regulación y un gran confort. El asiento del conductor puede desplazarse longitudinalmente una distancia de 260 mm y 56 mm para ajustar su altura, mientras que el respaldo permite regular el apoyo lumbar y es reclinable. La altura del volante puede regularse una distancia de 40 mm y su profundidad puede aumentarse o reducirse una distancia de 50 mm. La palanca de cambio está situada en la parte inferior del panel central de instrumentos para hacer más cómodos los cambios de marcha. El diseño de los pedales del conductor está pensado para evitar molestias en las piernas, e incluye un cubrepedal del acelerador de nuevo desarrollo, ideado para 27 que el pie del conductor permanezca cómodamente en él durante su accionamiento.

Frente al conductor se sitúa un cuadro de instrumentos compuesto por relojes, donde destaca el velocímetro en posición central. La posición de la consola central se ha elevado para que los controles de audio y del climatizador queden fácilmente al alcance de la vista y de la mano. Dicha consola tiene un acabado de imitación de aluminio, lo que le confiere un aspecto refinado y hace juego con los biseles de los pestillos y los tiradores interiores de las puertas delanteras, reforzando su imagen de calidad. La retroiluminación del cuadro y los mandos es amarilla y verde, lo que da un toque atractivo y elegante al puesto del conductor. El asiento del acompañante, por su parte, puede desplazarse hacia delante y hacia atrás o reclinarse en posición horizontal si es necesario.

Flexibilidad de la segunda y tercera fila de asientos

Los asientos de la segunda fila del Mazda5 son reclinables y pueden desplazarse longitudinalmente 270 mm. Incorporan un botón de plegado que permite acceder fácilmente a la tercera fila. Después de abrir la puerta corredera, sólo hay que tirar de una palanca situada en el exterior de la banqueta del asiento y el respaldo se inclinará automáticamente hacia delante, mientras el asiento se deslizará hasta su posición más adelantada. El espacio que queda entonces para pasar entre el pilar C y el asiento de la segunda fila es más que suficiente (628 mm a la altura de la parte superior del respaldo y 240 mm a la altura de los pies) para acceder fácilmente a los asientos de la tercera fila o a la hora de salir. Los asientos de la segunda fila también pueden plegarse en dos partes sin necesidad de desmontar os reposacabezas ni de retirar el cinturón de seguridad por separado. Basta con tirar de una correa situada en la parte posterior de la banqueta, empujar la banqueta hacia adelante contra el respaldo del asiento delantero y tirar de la misma palanca que se utiliza para acceder a los asientos, que abate automáticamente el respaldo.

Confort en todas las filas

La anchura de los asientos (510 mm en la primera fila y 500 mm en la segunda y tercera fila) es otro elemento de gran importancia a la hora de ofrecer el máximo confort. La distribución de la presión que ejerce el peso del cuerpo es un factor que influye decisivamente en el confort de un asiento. Por ello, todas las plazas cuentan con una estructura que distribuye uniformemente la presión del cuerpo, sea cual sea la complexión del pasajero, lo que contribuye a minimizar la fatiga y hace que los desplazamientos largos resulten más confortables. Tanto los respaldos de la primera fila como los asientos de la segunda y tercera fila poseen una estructura de muelles en "S", que permite utilizar paneles más finos para el acolchado y ofrece un rendimiento similar a los asientos convencionales. Esta combinación de confort y uso eficiente del espacio ha permitido generar espacios portaobjetos bajo los asientos, así como la aplicación del concepto Karakuri de asientos y almacenamiento.

Concepto Karakuri de asientos y zonas de almacenamiento

El Mazda5 eleva el concepto básico de comodidad y flexibilidad en la disposiciónde los asientos a un nuevo nivel de prestaciones, mediante la incorporación de un innovador concepto Karakuri de asientos y zonas de 29 almacenamiento, que puede convertir el coche en un vehículo de hasta siete plazas en cuestión de segundos y sin tener que añadir o quitar ningún elemento. La banqueta del séptimo asiento está guardada debajo del asiento izquierdo de la segunda fila. Después de colocar en posición vertical el amplio reposabrazos que hay entre la segunda fila de asientos y bloquearlo, basta con inclinar hacia adelante la banqueta del asiento izquierdo para desplegar la banqueta del séptimo asiento, ocupando el hueco dejado por el reposabrazos, antes de volver a colocar en su posición original la banqueta del asiento izquierdo. El respaldo del séptimo asiento/reposabrazos incorpora un reposacabezas integrado en la parte delantera, cuya altura puede regularse para mejorar la seguridad. Si la prioridad es disponer de espacio de almacenamiento, puede extraerse una práctica caja multiuso Karakuri de la banqueta del asiento derecho que, de nuevo, queda situada en el espacio entre los dos asientos de la segunda fila siguiendo el mismo procedimiento. Cuando no se está utilizando la caja mutiuso.

Karakuri ni el séptimo asiento, el reposabrazos central puede plegarse e inclinarse hacia el respaldo del asiento izquierdo, lo que permite que la segunda y tercera fila de asientos queden comunicadas para mejorar su accesibilidad.

Los asientos de la tercera fila presentan forma de banco y poseen una configuración dividida en secciones 50:50. Ambos respaldos pueden inclinarse hacia adelante conjuntamente o por separado, tirando suavemente de una correa que se encuentra integrada en el respaldo. Los respaldos se abaten sobre la banqueta mediante un simple movimiento y forman una superficie de carga plana que incrementa el área del suelo del maletero. Con la tercera fila de asientos plegada, la superficie de carga alcanza 1.100 mm de longitud y 1.040 mm de anchura, obteniendo una capacidad total de 720 litros (VDA). El plano de carga alcanza los 30 1.700 mm de longitud y el volumen de carga se amplía a 1.566 litros (VDA) cuando los asientos de la segunda fila se pliegan también por completo.

El maletero del nuevo Mazda5 también ofrece un alto grado de funcionalidad y, con todos los asientos levantados, permite transportar cualquier artículo de uso cotidiano. Asimismo, el maletero dispone de cuatro ganchos de fijación para sujetar el equipaje transportado. Bajo el suelo del maletero se encuentra un práctico compartimento de almacenamiento de 15 litros de capacidad. Para facilitar la colocación de la carga, existe un hueco que permite sujetar la tapa en posición vertical.

Almacenamiento interior

El Mazda5 dispone de un total de 45 espacios portaobjetos de entre los que hay 10 posavasos repartidos por todo el interior del vehículo, con capacidad suficiente para almacenar cualquier objeto pequeño o bebida que quieran llevar consigo los pasajeros. Los ocupantes de la fila delantera disponen de tres bandejas de almacenamiento situadas en el panel de instrumentos, una a cada lado del volante y otra en el lado del acompañante, así como una guantera iluminada de 11 litros de capacidad, y sendos portabotellas de 500 ml en los bolsillos de las puertas delanteras. En el espacio de suelo comprendido entre los asientos de la fila delantera hay una práctica consola central que contiene un compartimento de doble fondo provisto de una bandeja en la parte superior y un estuche con capacidad para guardar hasta siete CD en la parte inferior.

Los asientos delanteros disponen, asimismo, de unas sólidas mesas desplegables y de un bolsillo adicional en el respaldo 31 del asiento del conductor. Cuando se está utilizando la caja de almacenamiento Karakuri, esta posee una bandeja lo suficientemente grande como para albergar pequeños objetos en la parte superior. Debajo de la bandeja hay una caja provista de una red que permite almacenar diversos artículos. También hay espacio para el transporte debajo de los asientos cuando se está utilizando el séptimo asiento o la caja multiuso Karakuri, ya que se crea un compartimento en forma de caja bajo la banqueta del asiento izquierdo o derecho, cuya capacidad es de unos 6,3 litros.

Confort

El Mazda5 incorpora toda una serie de elementos de serie que convierten su flexible habitáculo interior en un lugar confortable. Cuenta con apoyo lumbar en el asiento del conductor, asientos delanteros calefactados, espejos retrovisores laterales térmicos y climatizador de serie en todas las versiones. Además de las salidas de ventilación que hay en el salpicadero, los sistemas de climatización del Mazda5 también cuentan con varios aireadores situados bajo la primera fila de asientos, que proporcionan una adecuada recirculación del aire en los asientos de la segunda y tercera filas en cualquier época del año.

Habitáculo silencioso

Con el fin de eliminar el ruido y las vibraciones antes de que lleguen al habitáculo del Mazda5, se han adoptado diversas medidas, tales como la utilización de un nuevo material acústico que rodea el salpicadero del Mazda5 y amortigua el ruido procedente del exterior y absorbe el ruido del interior. Este material contribuye a convertir al Mazda5 en un vehículo más silencioso que los que incorporan materiales convencionales en esa zona, ya que estos tienden a reflejar el ruido procedente del interior y a devolverlo al habitáculo. Los niveles de 32 ruido producidos por los motores diésel se han reducido a unos niveles similares a los generados por los motores de gasolina mediante el uso de la tecnología turbodiésel common rail. Al mismo tiempo, el sistema de suspensión y la carrocería del Mazda5 han sido optimizados para eliminar las vibraciones y el ruido procedente del firme. Todo ello se consigue también con la elección de neumáticos especiales, la colocación más baja de los brazos de la suspensión delantera y la utilización de bujes rellenos de líquido en la parte trasera. El ruido del viento es mínimo, gracias a la forma aerodinámica del vehículo, lo que se ha conseguido procurando alinear al máximo los pilares A y optimizando el diseño y la colocación de los elementos exteriores del vehículo. La instalación de gran cantidad de materiales de aislamiento acústico en todo el perímetro de la carrocería y el uso de bujes de goma de una sola pieza en las puertas delanteras y en las puertas correderas dobles también ha contribuido a reducir el ruido del viento y de la carretera.

Comodidad

El manejo del Mazda5 es muy sencillo. El vehículo incorpora como equipamiento de serie varios elementos pensados para ofrecer una mayor comodidad, como es el caso de la llave retráctil y el sistema de cierre centralizado con mando a distancia, las puertas correderas dobles y los elevalunas eléctricos delanteros y traseros. A estos hay que añadirles otros elementos opcionales, como los faros de xenón, el control de crucero y un sistema avanzado de acceso y arranque del vehículo sin llave. Este sistema consiste en utilizar una tarjeta a modo de llave, de forma que cuando se está a una distancia de 80 cm del vehículo, la tarjeta envía un código de identificación a través de una señal de radio hasta la unidad de a bordo, que desbloquea el cierre y lo deja listo para su apertura con sólo pulsar cualquiera de los tres botones que incorpora el vehículo para ello (situados en las puertas delanteras y en el portón trasero).

El Mazda5 ofrece además la opción de disponer de un sistema de navegación por satélite y DVD, que incorpora una pantalla desplegable integrada en el salpicadero. En los modelos equipados con este elemento opcional, también existe la posibilidad de contar con un nuevo sistema de ayuda a la conducción, que lleva una cámara de vídeo montada en la parte posterior del vehículo y muestra la vista que se observa desde la parte trasera del mismo, además de calcular y señalar la trayectoria que llevaría el vehículo si se mantuviera el ángulo de giro actual del volante. El sistema se pone en marcha cuando la palanca de cambio se encuentra en posición de marcha atrás y facilita la conducción marcha atrás y las maniobras de estacionamiento. También se puede disponer de un sistema inteligente de encendido automático de faros, que controla constantemente la luz que hay alrededor del vehículo a través de unos sensores orientados hacia arriba y hacia el frente. Este sistema incorpora un limpiaparabrisas totalmente automático, que controla el estado de encendido o apagado del limpiaparabrisas y su velocidad gracias a un sensor instalado en el parabrisas que comprueba la reflectividad infrarroja del cristal y regula la velocidad de los limpiaparabrisas de modo que la visibilidad sea óptima.

El Mazda5 va equipado asimismo con un sistema mejorado de protección antirrobo, integrado por avanzadas tecnologías de seguridad, destinadas a aumentar su tranquilidad y comodidad. Destaca un sistema de inmovilización que impide el arranque del motor si no se dispone de la llave Mazda adecuada. Dicha llave transmite un código de identificación a una antena situada en el bombín de la llave de encendido. En caso de que el código no coincida, la unidad de control desactiva el motor de arranque y los sistemas de inyección de combustible y encendido.

Entretenimiento a bordo

El sistema de audio que incluye de serie la versión inicial del Mazda5 está formado por una unidad de radio con reproductor de CD, además de cuatro altavoces de gama completa y dos altavoces de agudos más pequeños. Existe también la opción de solicitar un sistema de audio con unidad de disco duro de 20 Gigabytes (HDD), que permite almacenar unas 3.000 canciones. Las canciones registradas pueden clasificarse en cuatro categorías, correspondientes a otros tantos modos, permitiendo su registro y almacenamiento en función del tipo de música al que pertenecen o del oyente. También existe la posibilidad de instalar un sistema de entretenimiento en la parte trasera, que incluye una pantalla LCD de siete pulgadas y una unidad de reproducción de DVD montada en el techo del vehículo, frente a la segunda fila de asientos. Al presionar ligeramente esta unidad, se despliega la pantalla y la unidad de DVD aparece sobre ella. Dicha pantalla posee tres posiciones de ajuste de la inclinación para obtener la mejor calidad de visualización de la imagen cualesquiera que sean las condiciones de luz en cada momento. El sistema de DVD incorpora asimismo un mando a distancia. También existe una clavija auxiliar montada en el guarnecido que hay junto a los asientos de la tercera fila, y que permite utilizar una consola de juegos, una cámara de vídeo u otros equipos de reproducción.

Motores - Alegres y económicos

La línea de motores del Mazda5 se compone de dos motores de gasolina y dos motores diésel common rail CRTD que incorporan un sistema de filtro de partículas (DPF) de serie, además de una nueva transmisión manual de seis velocidades. En la puesta a punto de estos motores se ha procurado aprovechar al máximo la forma aerodinámica y las dimensiones compactas del coche, para ofrecer diversión Zoom-Zoom a bordo del vehículo a un máximo de siete personas.

Motores de gasolina

La línea de motores de gasolina del Mazda5 incluye dos motores –uno de 1,8 litros y otro de 2,0 litros– de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza, que desarrollan una abundante potencia lineal y un par elevado, manteniendo un consumo reducido y un nivel de emisiones conforme a la norma Euro IV. Ambos motores incorporan un bloque de cilindros y bloque inferior de aleación de aluminio, que hace que sean resistentes y 38 ligeros, permitiendo que el acoplamiento con la transmisión tenga una rigidez sobresaliente. Además, gracias a que los pistones y las bielas son ligeros, el nivel de vibración es reducido y el tacto de la dirección es lineal.

Los motores incorporan conductos de admisión de alto caudal de aire, un filtro de aire de baja resistencia aerodinámica y un colector de admisión provisto de conductos largos y de igual longitud, lo que contribuye a reducir la resistencia del sistema de admisión y a conseguir que las prestaciones del motor sean excelentes. También poseen una válvula de control de torbellinado instalada en el colector de admisión, que permite que el solapamiento entre las válvulas sea relativamente grande y produce una elevada recirculación interna de los gases de escape. Ello garantiza la existencia de una combustión estable cuando el motor está frío o cuando funciona en condiciones de carga reducida, consiguiendo una potencia superior, mejorando el consumo de combustible y minimizando las emisiones de escape. El motor de 1,8 litros incorpora además una válvula reguladora de caudal electrónica, que también está destinada a mejorar el comportamiento del motor. El motor de gasolina de 1,8 litros del Mazda5 desarrolla 85 kW/115 CV de potencia a 5.300 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.000 rpm. Su consumo de combustible es de 7,9 litros a los 100 km (combinado).

El motor de gasolina 2,0 del Mazda5 posee un sistema de inducción variable, cuya finalidad es que el motor transmita un par elevado en casi todo el intervalo de velocidades y conseguir una sincronización secuencial de las válvulas, lo que permite que el rendimiento del motor sea elevado en todo el intervalo de revoluciones. Este propulsor desarrolla 107 kW/145 CV de potencia máxima a 6.000 rpm y 185 Nm de par a 4.500 rpm, mientras que su consumo de combustible es de 8,2 litros a los 100 km (combinado). Ambos motores van acoplados a una transmisión manual mejorada de cinco velocidades, provista de sincronizadores de triple cono en primera y segunda velocidad, y sincronizadores de doble cono en tercera y cuarta velocidad, que reducen el esfuerzo que requiere el cambio de marcha en cualquier velocidad y especialmente en las reducciones de segunda a primera, lo cual resulta muy útil en los trayectos urbanos. Los dos motores poseen una buena aceleración inicial y pueden mantener una velocidad de crucero elevada. El motor de gasolina de 1,8 litros acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos* y alcanza una velocidad punta de 182 km/h, mientras que el motor de 2,0 litros acelera en 10,8 segundos* y alcanza una velocidad punta de 196 km/h.

* Pruebas internas de Mazda

Motores diésel

El Mazda5 también dispone de dos motorizaciones mejoradas derivadas del motor turbodiésel common rail CRTD 2,0, que ofrecen unas buenas prestaciones, la suavidad de funcionamiento de los motores de gasolina y un consumo de combustible sobresaliente. A ello se le añade el sistema de filtro de partículas que incorpora de 40 serie el vehículo, que le permite cumplir la norma de emisiones Euro IV. La versión inicial de 2,0 litros está diseñada para transmitir una potencia y un par elevados y mantener un consumo excelente, mientras que la versión más potente está pensada para aquellos que buscan altas prestaciones.

Los motores incorporan un turbocompresor de geometría variable, que maximiza el par motor en todo el intervalo de velocidades. Posee un diseño optimizado, que ha permitido reducir su tamaño, y una turbina con un momento de inercia más bajo. Estos avances aumentan la suavidad del motor y proporcionan una aceleración lineal, así como una potencia y un par más elevados. Gracias a ello, la versión inicial del motor CRTD 2,0 desarrolla 81 kW/110 CV de potencia a 3.500 rpm y un par máximo de 310 Nm a tan sólo 2.000 rpm, lo que garantiza una extraordinaria respuesta del motor en todo el intervalo de velocidades y le permite alcanzar una velocidad punta de 179 km/h. Por su parte, la versión más potente entrega 105 kW/143 CV de potencia y obtiene un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm, alcanzando los 197 km/h.

Los motores turbodiésel CRTD 2,0 del Mazda5 no sólo son potentes y poseen un par elevado, sino que además están diseñados de modo que ofrecen una suavidad comparable a la de un motor de gasolina y un rendimiento superior en lo que respecta a su nivel de emisiones, ajustado a la norma Euro IV. Su sistema de inyección common rail, que consigue una alta presión con inyección multietapa de hasta nueve veces por ciclo, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, contribuye a reducir el ruido de la combustión hasta unos niveles similares a los de un motor de gasolina.

Las emisiones de partículas también se han reducido gracias al sistema common rail, que inyecta la cantidad adecuada de combustible en el cilindro antes de que el pistón alcance el punto muerto superior. Así se optimiza la eficiencia de la combustión y se reduce la cantidad de partículas producidas en la misma. Su acción conjunta con el sistema de filtro de partículas exento de mantenimiento que incorporan de serie las dos versiones permite reducir prácticamente a cero las emisiones de partículas.

Los motores poseen además una válvula obturadora de admisión de alta respuesta y una válvula reguladora, que controlan el caudal de refrigerante del sistema de recirculación de gases de escape. Ambas están colocadas en el lado de admisión y permiten ejercer un control óptimo de la mezcla de aire y combustible. La concentración de oxígeno residual en los gases de escape se controla a través de un sensor de O2, con el fin de optimizar continuamente la mezcla de aire y combustible, lo que ayuda a eliminar la producción de NOx. Gracias a estas tecnologías y a su diseño, las dos versiones del motor CRTD 2,0 con filtro de partículas (DPF) consiguen mantener un consumo de combustible de sólo 6,3 litros a los 100 km, generan únicamente 173 g/km de CO2 y cumplen la norma de emisiones Euro IV.

Ambas versiones diésel montan una transmisión manual de seis velocidades de nuevo diseño, pensada para ofrecer diversión Zoom-Zoom al volante mediante un aprovechamiento máximo del potente par que desarrollan ambos motores. La primera, segunda y tercera velocidad cuentan con sincronizadores de triple cono, mientras que la cuarta velocidad tiene un sincronizador de doble cono. Estos elementos permiten utilizar todo el par que genera el motor a bajas velocidades y facilitan unos cambios suaves.

La sexta velocidad que incorpora la transmisión funciona como velocidad sobremultiplicada, ya que aprovecha plenamente la potencia del motor, lo que hace posible circular a altas velocidades de crucero.

Chasis - Estable, predecible y divertido de conducir

Los sistemas del chasis que incorpora el nuevo Mazda5 proporcionan un gran equilibrio entre el comportamiento estable y el confort de marcha, lo que se traduce en una conducción a la vez relajante y estimulante, y aumenta la comodidad y la sensación acogedora que transmite el interior del vehículo.

Carrocería

Mediante el estudio de la rigidez a la flexión y la torsión, y el empleo de acero ligero de alta resistencia a la tracción en la mayor parte de la carrocería, se ha conseguido que la estructura de la carrocería del Mazda5 resista de forma efectiva la flexión en cualquier condición de marcha. La carrocería incorpora varias barras transversales de gran tamaño y diversos largueros instalados de un extremo a otro del vehículo. Existen tres barras transversales montadas en la parte inferior del túnel de transmisión y que minimizan la deformación. Para aumentar la rigidez de la carrocería y la resistencia del extremo posterior de la misma en caso de impacto, se han instalado barras en la parte trasera del chasis, cuya unión a los largueros se ha hecho de modo que la superficie de conexión entre ambos elementos sea grande. Entre ambos elementos hay una barra de refuerzo de nuevo diseño que minimiza la vibración del panel del suelo, refuerza toda la carrocería e incrementa el confort de marcha de los ocupantes de la tercera fila de asientos.

Los pilares del nuevo Mazda5 también se han reforzado con el fin de evitar cualquier retardo en el tiempo de respuesta durante las maniobras de viraje. Los raíles inferiores de las puertas correderas, situados dentro de los estribos laterales, también contribuyen a aumentar la rigidez de la carrocería y hacen que el perfil de los estribos sea abierto. Los estribos laterales están fabricados de acero de alta resistencia a la tracción, poseen una gran sección transversal y sus uniones están reforzadas en los puntos de conexión con los pilares B y C. Las secciones de los puntos de unión de cada pilar con un raíl de deslizamiento poseen además soldaduras de refuerzo, que han sido colocados alrededor de los propios raíles para mejorar su rigidez. La gran abertura del portón trasero del Mazda5 se encuentra rodeada de una estructura de sección cerrada, que va fijada a las torretas de suspensión trasera por medio de varias placas de unión. También se han instalado placas de unión en la parte posterior de la superficie del suelo, lo que constituye una característica única en este segmento y contribuye al confort de marcha de los pasajeros de la tercera fila.

Suspensión

El diseño y la puesta a punto del sistema de suspensión del Mazda5 se ha realizado de forma que sea capaz de resistir el balanceo provocado por la altura de su carrocería y por sus dimensiones compactas. También consigue un perfecto equilibrio entre rigidez y transmisión de un tacto muy preciso de la carretera, lo que proporciona un alto grado de diversión al volante y la estabilidad necesaria para poder transportar cómodamente hasta siete personas. El Mazda5 responde de forma suave y predecible a las maniobras del conductor y es un vehículo cómodo y silencioso.

Suspensión delantera

La suspensión delantera del Mazda5 está formada por dos columnas MacPherson, lo que contribuye a conseguir un buen equilibrio entre el comportamiento predecible y el confort de marcha. Para ello, el vehículo incorpora varios elementos, entre ellos cuatro bujes de goma que van montados justo en los puntos donde las barras transversales se unen a la carrocería, lo que refuerza la rigidez de la suspensión delantera y anula los efectos de las irregularidades de la carretera, los ruidos y las vibraciones. Los bujes traseros de los brazos inferiores de la suspensión delantera están rellenos de líquido y ello contribuye a optimizar el equilibrio existente entre el comportamiento estable del vehículo, el confort de marcha y la eliminación de rumorosidad.

En la parte delantera del coche, los amortiguadores disponen de unos pistones de gran diámetro que ofrecen una respuesta mejorada. Al mismo tiempo, los resortes elásticos que incorpora la parte delantera del vehículo eliminan el balanceo de las ruedas durante los virajes y contribuyen a incrementar la estabilidad y el agarre a la carretera. La efectividad de los amortiguadores se ha optimizado todavía más mediante un diseño y una colocación de los muelles que minimiza la fricción de los amortiguadores, y gracias a unos soportes superiores de las columnas que reparten las interacciones. Eso permite llevar a cabo una puesta a punto por separado de las características de los amortiguadores y los muelles y mejorar el rendimiento de la amortiguación delantera. Los dispositivos de detención de baches están diseñados para funcionar como resortes auxiliares, que optimizan la interacción existente entre los amortiguadores y los muelles helicoidales, y hacen que toda la suspensión sea incluso más suave. La baja colocación del engranaje de la dirección permite que las barras de acoplamiento transversal de la dirección sean cortas y proporciona un buen equilibrado lineal, lo que contribuye a que el comportamiento global del vehículo sea más estable. Los cojinetes de los cubos delanteros están diseñados de modo que ofrecen una gran rigidez, y los estabilizadores delanteros son de mayor diámetro para ayudar a soportar los virajes.

Suspensión trasera

En su parte posterior, el vehículo incorpora un sistema de suspensión multibrazo, que optimiza la inclinación lateral de la parte posterior y la altura del centro de viraje, con el fin de conseguir un extraordinario agarre a la carretera, estabilidad en línea recta y una respuesta precisa de la dirección. La fricción de los amortiguadores traseros se ha minimizado mediante la colocación de los muelles y los amortiguadores en posiciones diferentes, de forma que los muelles se encuentran instalados bajo el suelo, lo que además se traduce en un aumento del espacio existente en la tercera fila de asientos. Toda la suspensión trasera está diseñada con el fin de acomodar mejor los distintos pesos de los pasajeros y el equipaje en el Mazda5. Por último, las características de los bujes de los brazos laterales delanteros y traseros están diseñadas para provocar la con- vergencia normal de las ruedas traseras cuando se les aplica una fuerza, lo que contribuye a ofrecer un comportamiento aún más estable.

Dirección

El Mazda5 incorpora un sistema de dirección asistida electrohidráulica (EHPAS), con el que van equipadas las dos versiones de gasolina, que difiere de los sistemas de dirección asistida hidráulica convencionales en que la bomba hidráulica se acciona mediante un dispositivo eléctrico, no mediante el motor. A altas velocidades, el sistema EHPAS reduce el grado de dirección asistida para aumentar el tacto central de la dirección, y a velocidades bajas aumenta el grado de asistencia para facilitar la ejecución de maniobras.

Frenos

El Mazda5 posee unos robustos frenos delanteros de discos ventilados y unos discos traseros de freno macizos, que proporcionan un alto grado de control de la frenada y unas distancias de frenado muy cortas. El vehículo incorpora un sistema formado por dos discos delanteros de 300 mm y dos discos traseros de 302 mm. La presencia de un cilindro maestro de pequeño diámetro y un servofreno de vacío único de 254 mm de diámetro mejora el rendimiento de la frenada y la respuesta del sistema, y consiguen un incremento lineal de la deceleración a medida que aumenta el recorrido del pedal del freno. Este mecanismo forma la base de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) de tres canales a las cuatro ruedas, con distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia mecánica de frenado, control de estabilidad (DSC) y control de tracción (TCS), todos ellos elementos de serie en todas las versiones. Gracias a estas tecnologías de frenado, el vehículo consigue alcanzar una distancia de frenado de 39 metros desde una velocidad de 100 km/h* cuando los frenos están fríos.

* Pruebas internas de Mazda

Seguridad - Confianza sobre el asfalto

El Mazda5 posee un comportamiento predecible y estable en condiciones de conducción normales, a lo que hay que sumar todo un conjunto de tecnologías de seguridad activa y pasiva que logran transmitir una sensación de confianza sobre el asfalto.

Seguridad activa

El Mazda5 ofrece una visibilidad excelente al conductor en todas direcciones, al disponer de un gran ángulo de visión delantera y de unas amplias ventanillas laterales en la parte posterior del vehículo, lo que unido a su comportamiento predecible y estable, garantiza una conducción segura en condiciones normales. El nuevo Mazda5 incorpora una serie de sistemas de seguridad activa, entre los que figura un sistema inteligente de alumbrado automático con activación automática integral del limpiaparabrisas, sin olvidar sus grandes discos ventilados de freno en la parte delantera y sus frenos de disco macizos en la parte trasera. También incorpora también de serie el ABS a las cuatro ruedas, sistema EBD, asistencia mecánica de frenado, DSC y TCS.

Seguridad pasiva

Los ocupantes del Mazda5 están protegidos por una carrocería provista de un Sistema Avanzado de Distribución y Absorción de Impactos de Mazda (MAIDAS), que ha sido adaptado para maximizar la resistencia y desviar la energía de impacto del habitáculo con el fin de aumentar el grado de seguridad en caso de accidente. Para aumentar la resistencia de la estructura en forma de triple H del Mazda5 se han reforzado las tres barras transversales del techo. Las puertas delanteras van equipadas con una barra de refuerzo a la altura de la cintura de la carrocería, que se encuentra unida a una barra de protección lateral. Los pilares B del Mazda5 están fabricados en acero de alta resistencia a la tracción, y tanto los largueros como los pilares B poseen una sección transversal de grandes dimensiones que aumentan su resistencia. Además, se han introducido refuerzos en los pilares B y C para mejorar la resistencia de las juntas con los largueros. Las uniones entre las puertas correderas y la carrocería son óptimamente largas, y en las secciones de los puntos donde cada pilar se une con un raíl de deslizamiento existen además soldaduras de refuerzo, que también se han colocado alrededor de los propios raíles.

El extremo posterior del Mazda5 incorpora varios largueros fabricados en acero de alta resistencia a la tracción con el fin de absorber la energía de impacto trasera. Las uniones entre las barras de la parte posterior del chasis y los raíles laterales se han diseñado de modo que la superficie de conexión entre ambos elementos sea grande, lo que contribuye a dispersar las fuerzas que actúan sobre la parte posterior del Mazda5 en caso de impacto trasero. La abertura del portón trasero se ha reforzado por medio de una estructura de sección cerrada que rodea toda la abertura y va fijada a las torretas de suspensión trasera mediante placas de unión. El depósito de combustible está situado frente al eje trasero, lo que reduce el riesgo de que sufra daños.

En su interior, el nuevo Mazda5 cuenta con toda una serie de elementos de protección de los ocupantes. Cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas ajustables en todos los asientos, incluida la séptima plaza. Los cinturones de seguridad de la primera fila cuentan con pretensores, limitadores de carga y dispositivos de advertencia de uso del cinturón de seguridad. El conductor y su acompañante disponen de airbags delanteros y laterales, pero además el vehículo incorpora de serie airbags de cortina de gran tamaño que protegen las tres filas de asientos. En caso de impacto frontal, la columna de la dirección se repliega horizontalmente y el pedal del freno es retráctil.

El guarnecido de los pilares y los raíles laterales del techo posee varios nervios de refuerzo destinados a absorber la energía de impacto y a reducir el riesgo de lesiones en caso de accidente. Cada una de las cuatro ventanillas con elevalunas eléctrico del Mazda5 incorpora un sistema de seguridad antipinzamiento, que detecta la presencia de cualquier obstrucción durante el cierre de la ventanilla y vuelve a bajarla inmediatamente para evitar cualquier daño. Por último, tal y como corresponde a un vehículo familiar de siete plazas, cuenta con anclajes ISOFIX en los asientos laterales de la segunda fila y sujeciones en el techo.

Además, el diseño del Mazda5 está pensado para ofrecer la máxima la protección a los peatones. El diseño del capó deja un amplio espacio (100,7 mm como mínimo) para la absorción de energía entre el capó y el primer punto de contacto. Asimismo, con el fin de mejorar la seguridad, se ha introducido una barra transversal inclinada en el capó (las barras transversales del capó son más o menos horizontales), fabricada en un material fino, que ayuda a dispersar la energía de impacto. Los nervios de refuerzo colocados a lo ancho en el paragolpes delantero maximizan la rigidez longitudinal en ese punto para reducir el riesgo de atrapamiento bajo el vehículo.

Medio ambiente - Responsabilidad y bajo impacto

Durante el diseño del Mazda5 se ha procurado que su impacto medioambiental sea mínimo –sin sacrificar la seguridad, la funcionalidad y la diversión Zoom-Zoom al volante– tanto durante la fase de producción, como a lo largo de su vida útil y posteriormente.

Todas las instalaciones de desarrollo y producción de Mazda en Hiroshima (Japón) obtuvieron el certificado ISO 14001 e