Según una tradición bien establecida que ha visto nacer sucesivamente los grandes coupés de la Marca, tales como los 404, 504 y 406 que se hicieron célebres siendo representativos cada uno de su época, el Coupé 407 entra hoy en escena. Este nuevo coupé, de estilo exclusivo, a la vez clásico y atractivo, puede acoger generosamente cuatro pasajeros y sus equipajes. Transformable en su interior, ofrece una polivalencia de uso que, añadida a capacidades dinámicas elevadas, le sitúan dentro del espíritu del gran turismo contemporáneo. En efecto, las elecciones tecnológicas aplicadas para los grupos motopropulsores y las suspensiones le confieren un comportamiento de lo más eficaz, garantizando una seguridad activa del más alto nivel así como un confort de uso y un placer en la conducción.

La arquitectura

El Coupé 407 mide 4,815 m de longitud por una anchura de 1,868 m. Su altura no excede de 1,40 m y los voladizos delantero y trasero alcanzan, respectivamente, 1,08 m y 1,01 m., un aumento de + 5,5 cm y + 8,5 cm respecto a los de la versión berlina.

El interior del habitáculo es generoso, con la imagen de la longitud habitable llevada a 1,72 m. es decir, 5,8 cm más que la del Coupé 406. Asimismo, es generoso por la anchura entre codos de las plazas delanteras que mide 1,542 m y en las molduras traseras mide 1,234 m. +12,8 cm y + 14,2 cm respecto al mismo Coupé 406

Dotado de una banqueta trasera abatible y fraccionable, el Coupé 407 posee un maletero, cuya forma perfectamente paralelipédica ofrece una capacidad de 400 dm3 VDA.

La percepción de una habitabilidad notable está también acentuada por la importante superficie acristalada transparente (2,8 m²) y la posición avanzada del parabrisas.

Como en todos los 407, la arquitectura del puesto de conducción permite una perfecta alineación entre los pedales, el volante y el asiento de conductor. Los numerosos ajustes disponibles permiten, por otra parte, una instalación óptima incluso para personas de gran talla, sinónimo de placer y de seguridad. Con el fin de adaptar este vehículo al universo particular de los coupé, el puesto de conducción ha bajado en 20 mm y retrocedido 9 mm respecto a los demás 407.

El estilo

Gracias a los volúmenes finamente modelados, esta nueva carrocería transmite una sensación tanto de equilibrio y de elegancia como de dinamismo. Su mirada felina se inicia en el parabrisas muy inclinado dando luego nacimiento a las líneas del techo descendente que evolucionan hacia el portón del maletero con un alerón aerodinámico completamente integrado. También en la parte trasera, el escudo de líneas estilizadas impulsa visualmente un dinamismo al Coupé 407 que parece dispuesto a ‘abalanzarse' incluso en reposo.

La emoción suscitada por esta realización estética viene sugerida por la “mirada”, el diseño de los costados bastante estilizados y un frontal aerodinámico que da forma a un habitáculo discreto exteriormente, pero con un volumen interior de dimensiones muy amplias.

Este coupé muy modelado, acentúa los códigos estilísticos iniciados en la gama 407 y subraya su equilibrio armonioso entre espíritu dinámico y estilo refinado.

El Coupé 407 perpetúa el placer del automóvil ya expresado por su carrocería ofreciendo en el interior un ambiente señorial con cuatro asientos “independientes”. Este universo hace referencia a la gran tradición del automóvil a través de su combinado, sus elementos decorativos en aluminio auténtico y la confección de tipo artesanal de su guarnecido de cuero. El tratamiento particular del salpicadero, diseñado desde el origen para poder tratar la berlina y el coupé según un posicionamiento propio gracias al diseño aplicado a las zonas de diferenciación, se magnifica en el coupé, en particular en su versión ‘vestida de cuero'.

La variedad de los guarnecidos específicos ofrecidos para el habitáculo hace entrar este coupé en el mundo refinado del Gran Turismo.

La estructura

La estructura directamente heredada de las de sus antecesores, se beneficia de un tratamiento específico para recibir la inédita carrocería. La estructura del coupé responde, a la vez, a los objetivos fijados en términos de seguridad y del placer en la conducción ofreciendo una rigidez torsional todavía más elevada que la del modelo berlina. En torsión y bajo un par de 100 mdaN aplicada a los ejes, el valor de deformación no excede de 0,71 mrd, un resultado nunca jamás alcanzado por un vehículo de la Marca. Esto garantiza el mejor aprovechamiento posible de los trenes rodantes en beneficio del comportamiento en carretera (seguridad activa) y del placer de conducir.

Esta estructura está también provista, como complemento a la vía alta, de la transmisión de esfuerzos de una segunda vía denominada baja. Esta última está materializada por la presencia de una cuna larga en aluminio como lo son igualmente los principales elementos de suspensión.

La plataforma idéntica a la de la berlina se beneficia, sin embargo, de un desarrollo específico que proporciona una disminución en altura de 4,4 cm, como consecuencia directa de un descenso de 25 mm de su centro de gravedad. Dentro del mismo espíritu, las vías delanteras y traseras están ensanchadas con respecto a los de los 407 berlinas y SW.

Los motores

El Coupé 407 reivindica igualmente un indiscutible placer de conducir proporcionado por una elección de motorizaciones modernas, que funcionan tanto con gasolina como con diesel y que disponen cada una de un filtro de partículas (FAP)

Desde la parte baja de la gama, se ofrece un motor de cuatro cilindros de 2 231 cm3. Este motor de gasolina de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza y ejes de equilibrado desarrolla una potencia máxima de 120 kW (˜ 160 CV) y un par máximo de 220 Nm. Gracias a un sistema de distribución de calado variable (on / off, VTC) que actúa sobre el árbol de levas de admisión, con un 92 % del par máximo disponible desde el régimen de 2 000 rpm y hasta 5 500 rpm.

La segunda motorización de gasolina, aparecida en los modelos 407 berlina y SW, desde su lanzamiento, es un motor de 6 cilindros en V en ángulo de 60º con una cilindrada de 2 946 cm3 que desarrollan una potencia máxima de 155 kW (˜ 210 CV) y un par máximo de 290 Nm. Este motor es de cuatro árboles de levas en cabeza y 24 válvulas. Los dos ejes de levas de admisión adoptan un sistema de calado variable en continuo (VVT), lo que favorece un relleno óptimo de las cámaras de combustión que hacen a este motor a la vez flexible y potente.

Por último, el Coupé 407 es la primera silueta de la familia 407 en acoger el totalmente nuevo motor Diesel HDi FAP de seis cilindros en V en 60º, que estaba casi reservado al nuevo 607.

Este motor de una cilindrada de 2 720 cm3 posee una distribución de cuatro árboles de levas en cabeza y 24 válvulas. Dispone de una inyección directa de tipo Common Rail con múltiples inyecciones y su línea de escape está provista de un filtro de partículas (FAP) cuya periodicidad de mantenimiento se lleva a 210 000 km. Desarrolla una potencia máxima de 150 kW (˜ 205 CV) y su par máximo alcanza 440 Nm gracias, en particular, a dos turbocompresores de geometría variable.

Las transmisiones

Cualquiera que sea la motorización que le anima, el Coupé 407 recibe una caja de cambio de seis velocidades. Tanto si se trata del motor de 2,2 litros con una caja de cambios mecánica como del motor V6 diesel, con una caja de cambios automática o también del motor de seis cilindros de gasolina, que puede recibir las dos cajas de cambios. Estas cajas de cambios mecánicas o automáticas ofrecen seis velocidades adaptadas a las características de potencia y de par específicas para cada motorización.

En lo que respecta a la caja de cambios mecánica ML6/C que representa “una primicia” con el motor ES9/A, solamente a relación de puente difiere entre la adoptada para el motor de 2,2 litros (14/69) y el de V6 de 3,0 litros (14/67). Con el fin de ofrecer capacidad de reacción rápida con cada motorización, las velocidades de 1000 rpm son así más cortas con el motor de cuatro cilindros de menor cilindrada.

La caja de cambios automática transversal de seis velocidades (AM6) inaugurada en el 407 y luego montada en el 607 es, por supuesto, ofrecida con los dos motores de 6 cilindros en V. Con una capacidad de par superior a 450 Nm, se adapta naturalmente al valor máximo de 440 Nm desarrollado por el motor DT17 (V6 HDi).

Esta caja de cambios con un espacio ocupado y peso reducidos, menores que los de la caja de cambios mecánica de 6 velocidades, favorece tanto el ‘despegue' como el "reprise", gracias a una continuidad real de la aceleración así como de las recuperaciones dinámicas sin exceso de consumo.

Es precisamente mediante el par de descenso como se realiza la adaptación entre cada motorización (54/47 para el DT17 y 49/52 para el ES9/A).

Esta caja de cambios está provista de un dispositivo de reconocimiento del tipo de conducción adoptado por el conductor que puede, si así lo desea, elegir una conducción más activa gracias al mando secuencial de tipo “Tiptronic System Porsche”. Dotada de una gestión electrónica integral con, en particular, una auto-adaptabilidad (excepcional) según el perfil de la rueda encontrada, la velocidad de giro del volante, el tipo de conducción adoptado por su puesto, etc.

Mediante la reducción de las caídas de regímenes del motor entre las diferentes velocidades en el momento de sus pasos, está caja de cambios automática asecura el placer de conducir, sabiendo al mismo tiempo mantener un nivel acústico débil y consumos controlados.

Las suspensiones

El Coupé 407 ofrece un alto nivel de seguridad activa gracias a suspensiones que ya fueron reconocidas como de excelente comportamiento en las versiones 407 berlina y SW.

Además del aumento de magnitud de las vías, sufren modificaciones propias aumentando todavía más la eficacia en complemento de la rigidez torsional, naturalmente muy elevada, de la estructura de este nuevo vehículo (0,71 mrd).

El tren delantero de pivote desacoplado y el tren trasero de tipo multibrazo integral “trabajan” así, en las mejores condiciones, en beneficio de la seguridad activa, del placer de conducir y del confort de los pasajeros. Los componentes de los trenes delantero y trasero se benefician, además, de tecnologías de punta así como del empleo generoso de aluminio Cobapress© , que ofrece las mismas características mecánicas que las piezas forjadas.

El descenso de la altura de la caja se obtiene mediante una disminución de la altura de los resortes delanteros de 10 mm y de 23 mm en la parte trasera. Con el fin de limitar el balanceo y de obtener una adaptación eficaz entre los trenes delantero y trasero, dotados de nuevas flexibilidades con la rigidez aumentada, los topes de ataque son más cortos y más densos que en las berlinas y SW.

En la parte delantera, el desacoplamiento de las funciones de bombeo (desacoplamientos verticales) y de giro determina, por una parte, un mantenimiento del rumbo óptimo en todas las circunstancias (guiado del plan de ruta) y por otra parte, asegura la casi supresión de las elevaciones de dirección que favorecen igualmente la inscripción en el viraje así como una menor sensibilidad al desequilibrio dinámico de la rueda. Esta arquitectura doblada de una realización rigurosa garantiza la precisión de la conducción y del nivel de ruido que se beneficia directamente del adecuado comportamiento de la suspensión. Con respecto a los otros 407, la vía delantera se ensancha en 23 mm (EW12) y en 19 mm (ES9/A – DT17). Para controlar el balanceo. El diámetro de la barra antivuelco delantera de la versión de 6 cilindros ES9/A aumenta en 0,5 mm (24,5 m) y con la motorización V6 diesel es de 25 mm.

Como en todos los 407, el tren trasero multibrazo integra, en particular, combinados de muelles / amortiguadores inclinados y en cada lado, un brazo longitudinal desacoplado del pivote, con el fin de no trabajar integralmente más que en sentido longitudinal para suprimir así los esfuerzos parásitos generadores de vibraciones.

Respecto a los demás 407, la vía trasera del coupé se ensancha en 1,575 m (46 mm) en EW12 y 1,567 m o sea más de 45 mm con los motores de seis cilindros.

La amortiguación es la clásica en el Coupé 407 2.2 l y las leyes adoptadas han sido consideradas en función de la nueva altura de la caja y de la masa específica de esta versión.

En los modelos de seis cilindros, la amortiguación es variable y la gestión de cada amortiguador se hace por separado. Una nueva estrategia de control de la amortiguación hace evolucionar, con gran rapidez, el paso entre cada ley hacia las leyes más firmes con el fin de controlar de forma más enérgica los movimientos de cabeceo, de bombeo y de balanceo en todas las condiciones de rodaje (ruedas deformadas, alta velocidad, obstáculos, vehículo en carga, ...). Gracias a un botón pulsador, siempre es posible pasar a la posición “Sport” orientando directamente hacia las leyes de amortiguamiento más firmes.

La asistencia de dirección, electro- hidráulica, de 2,2 litros es variable y un grupo electro-bomba controlado genera la presión en función de la velocidad del vehículo y de la velocidad de rotación del volante de dirección.

En todas las versiones, el volante es ajustable tanto en profundidad como en altura en 40 mm en los dos ejes.

En las versiones de seis cilindros, la asistencia hidráulica variable en “continuo” está asegurada por una válvula controlada por un calculador, que tiene en cuenta numerosas informaciones tales como la velocidad del vehículo, el régimen del motor, el ángulo de giro y su velocidad de ejecución, por ejemplo. Con respecto al otro dispositivo, este último proporciona más asistencia a velocidad pequeña y una mayor posibilidad de variaciones de la asistencia respetando una buena “lectura de la ruta”.

El frenado asistido de todas las versiones está asegurado mediante discos delanteros ventilados de gran diámetro (? 330 mm para un espesor de 30 mm). Los discos traseros presentan un diámetro de 290 mm para un espesor de 12 mm.

El ESP, como base en todos los modelos, comprende las principales funciones:

- El antibloqueo de ruedas (ABS) está calibrado para los neumáticos de 17” y 18”. Integra un frenado, rueda por rueda, con una repartición entre los ejes traseros así como un sistema que permite gestionar independientemente las ruedas de la derecha y las de la izquierda.

- Se encuentra igualmente una ayuda al frenado de urgencia (AFU) ligada a la velocidad de accionamiento del pedal del freno y más allá de una deceleración de 8 m/seg², las luces de socorro se encienden de forma automática.

- En complemento a la función de antiderrape de ruedas (ASR) actuando sobre los frenos del motor, el control dinámico de estabilidad (CDS) compara permanentemente el ángulo del volante, la velocidad en trayectoria en zigzag del vehículo, la velocidad de las ruedas y la aceleración transversal del vehículo para detectar cualquier inyección de subviraje o sobreviraje. Consecutivamente a estas detecciones, el calculador ordena correcciones con el fin de llevar el vehículo a la trayectoria demandada por el conductor y todo ello dentro del límite de las leyes de la física.

La seguridad pasiva

En coherencia con una seguridad activa de alto nivel, el Coupé 407 debe ofrecer una seguridad pasiva de la misma prestación. Así, en este vehículo, se reconduce desde la versión berlina la estructura de protección contra choques frontales (alta y baja), repartiendo eficazmente a través del bloque delantero la absorción de energía en caso de choque. Asimismo, la columna de dirección es retraible en 80 mm y un impactador limita el retroceso del grupo motopropulsor en caso de colisión frontal.

Para los choques laterales, las limitaciones propias de la silueta de un coupé han determinado la adopción de refuerzos laterales específicos, tales como un rigidizador de giro de puerta monopieza, la implantación de tres tubos “choques” en cada puerta y para cada una de ellas un sistema de cierre de la parte inferior del panel sobre el travesaño.

En Europa, el Coupé 407 está provisto de serie de siete airbags de los que dos son frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina delantero / trasero y uno de columna de dirección.

Como complemento, cada pasajero dispone de un cinturón de seguridad de enrollador de tres puntos de fijación. En la parte delantera, los cinturones con limitador de esfuerzo calibrado a 450 daN poseen un enrollador pirotécnico y sus reenvíos del cinturón son regulables en altura.

Un sistema de aviso de los los cinturones de seguridad desabrochados montado en los asientos delanteros. La calibración de los limitadores de esfuerzo para las plazas traseras está fijada en 600 daN.

Igualmente en la parte trasera, cada plaza está provista de fijaciones ISOFIX con tres puntos de fijación.

Los reposacabezas delanteros, dotados de un sistema antihundimiento, son activos como en todos los 407, porque ello evita a los pasajeros el temido golpe en la nuca.

La seguridad terciaria no se ha descuidado, con empuñaduras tipo “maleta” que facilitan la liberación en caso de choque, con un sistema pirotécnico que corta la alimentación eléctrica, el encendido de las luces de socorro y el desbloqueo de las partes abribles. Además, con el equipo RT3, el disparo de un sistema pirotécnico o una pulsación de la tecla “SOS” se traduce por la emisión simultánea de una llamada y de un mensaje SMS de localización a Inter Mutuelles Assurances o una llamada a los servicios públicos de urgencia (según el contrato suscrito).

El tratamiento de la inviolabilidad es también de actualidad en el Coupé 407 con una nueva cerradura de tipo “S3M” situada en la puerta del lado del conductor. Se observará que las dos puertas enlaces mediante claves entre la cerradura y los controles, un cerrojo desacoplable de ataque directo, una protección específica mediante una placa de acero en la unión cerrojo / mando y haces eléctricos instalados entre el forro de la puerta y el guarnecido de la puerta. El cierre del portón del maletero está también protegido por una chapa de acero.

La presencia de cristales laterales integralmente laminados así como otros dispositivos, como por ejemplo un sistema de alarma opcional, completan la protección del vehículo y de sus ocupantes.

La ayuda a la conducción

Este elegante vehículo es igualmente práctico para poder utilizarse en todas las circunstancias. Así, en todas las versiones, los retrovisores exteriores ajustables eléctricamente se abaten o se despliegan también eléctricamente y un retrovisor interior electrocromo está generalizado en la versión Pack.

Para facilitar las maniobras de aparcamiento, la ayuda al estacionamiento trasera montada en todos los coupés puede reforzarse mediante una detección de obstáculos delantera, disponible como opción o de serie según la elección del cliente. Estos dispositivos presentan una alerta acústica y visual que asegura un margen de 30 cm con el obstáculo detectado.

Se encuentra igualmente en todas las versiones un encendido automático de las luces de cruce. Los faros bi-función (luces de cruce y de carretera asegurados por una sola luz) poseen lámparas de descarga de Xénon. Entre la lámpara y el cristal “elipsoide” del faro, una máscara controlada asegura las dos funciones, haciéndose progresivamente el paso de las luces de cruce a las luces de carretera. Un corrector de sitio automático dinámico y lavafaros a alta presión completan el dispositivo.

Los faros son direccionales desde que el vehículo sobrepasa la velocidad de 5 km/h. En función del ángulo aplicado al volante y de la velocidad del vehículo, el faro interior al viraje pivotará en un ángulo de 12º máximo hacia el interior mientras que el situado en el exterior tomará como máximo un ángulo de 7,5º . La función de faro direccional es activa en el encendido de las luces de cruce así como el encendido de las luces de carretera. Ofrecida como opción en el primer nivel de acabado, es de serie en el nivel de acabado superior.

Excepto las luces principales de Xénon cuya duración de vida de las bombillas es al menos cuatro veces superior a las de las lámparas halógenas clásicas, todas las demás funciones de señalización luminosas disponen de un sistema de detección de lámpara “enrejada”. Las luces de parada se benefician también de una localización de la lámpara defectuosa.

En el Coupé 407, el limpiaparabrisas automático está montado de serie con una variación de cadencia ligada a la intensidad de la lluvia que determina el barrido que va desde golpe a golpe hasta el ritmo de gran velocidad. Gracias a la implantación de las escobillas del limpiaparabrisas (rascador plano de 70 mm de longitud), que disponen cada una de su propio motor eléctrico, la cinemática del lavado es idéntica en dirección a la izquierda y a la derecha.

El cierre automático en rodaje por encima de 10 km/h está disponible en todas las versiones así como el mando eléctrico de apertura de la trampilla de combustible que está situada en la proximidad del conductor. Análogamente se dispone de una función de enclavamiento permanente del maletero que se abre únicamente con el mando PLIP.

Con el controlador del cierre, la selectividad de las partes abribles está disponible. Gracias al telemando, se puede controlar el acceso a su vehículo sin necesidad de abrir nada más que las zonas deseadas.

Entre los demás equipos de confort y de seguridad considerados para el Coupé 407, destacaremos la presencia de un ordenador de a bordo con pantalla de color en todas las versiones así como la de un regulador de velocidad variable, de un limitador voluntario de velocidad y de un detector de inflado deficiente con dos niveles de alerta (inflado deficiente y reventón) con localización de la rueda afectada.

En el interior del coupé resultan tan prácticos como agradables los numerosos espacios portaobjetos, la modularidad, los asientos ergonómicos y numerosos equipamientos que facilitan la vida a bordo.

En las plazas delanteras, se encuentra los mismos espacios portaobjetos que los de la versión berlina, con la adaptación del nuevo tipo de grandes bolsas en los paneles de las puertas, por ejemplo. La guantera con cerradura e iluminada está refrigerada, el brazo central incluye un buen volumen de espacio para objetos cerrado y el portacubiletes está siempre situado entre la palanca de mando de velocidad y el brazo central.

En la parte trasera, en cada lado exterior de los dos asientos y por debajo del panel de rotura, está implantado un espacio portaobjetos destinado a recibir pequeños objetos tales como juegos electrónicos, teléfono portátil, etc. Delante de cada alojamiento se encuentra un portavasos.

Los respaldos de los asientos abatibles 1 / 3 – 2 / 3 se alojan en el lugar de los asientos previamente levantados, con el fin de obtener un piso de carga plano. En esta configuración y de continuidad con el maletero, procura una longitud de carga útil de 1,60 m. La presencia de una escotilla para ski al nivel del brazo central en todas las versiones permite aprovechar esta ventaja para el transporte de objetos largos y estrechos.

Los asientos del Coupé 407 son especiales para esta silueta. En la parte delantera, su diseño hace referencia a asientos de estilo “cuna” para a la vez “comunicar” bien las sensaciones de conducción al propio conductor y asegurar a todos los pasajeros un confort de sostenimiento y mantenimiento.

Los ajustes de los asientos delanteros ofrecen grandes recorridos en altura, en longitud e incluso en inclinación del respaldo gracias a una rueda moleteada que trabaja en continuo. Para el conductor, el ajuste lumbar es también de base y está disponible para el pasajero con un guarnecido de cuero. Con este guarnecido de cuero, los ajustes principales son eléctricos y disponen de una memorización de los ajustes elegidos en enlace con los de los retrovisores exteriores.

Para el acceso a las plazas traseras, el mando de abatimiento de cada asiento está situado en la parte superior del respaldo, en su lado exterior. Como complemento, el conductor dispone en la parte alta del respaldo del asiento del pasajero de un mando denominado de cortesía situado en el lado interior. Los asientos son de memoria de reposicionamiento.

En la parte trasera, los dos asientos presentan igualmente una forma de “cuna” para una sujeción. Reposacabezas ergonómicos ocultables garantizan la visibilidad trasera cuando los asientos no están ocupados. Entre los asientos, un brazo central aporta bienestar a los pasajeros.

La vida a bordo

El ambiente de “Gran turismo” ofrecido a los pasajeros a bordo del Coupé 407 es también el resultado del trazado del habitáculo en términos de luminosidad, de temperatura ambiente y de acústica.

Así, el parabrisas y los cristales laterales son de vidrio laminado cuyas cualidades de absorción limitan la transmisión de los ruidos exteriores hacia el interior. Completan el tratamiento riguroso de la insonorización del vehículo. Además, el tratamiento atérmico del parabrisas, reduce la elevación de la temperatura ligada a la radiación solar, optimiza la eficacia de la climatización conservando la luminosidad en el interior del habitáculo.

Todos los coupés reciben una climatización de regulación automática con regulación independiente Izquierda/Derecha. Recuperado de los Coupé 407 existentes mejor equipados, el climatizador dispone de tecnologías modernas tales como un sensor de temperatura y de higrometría que permite prevenir la aparición de vaho por ejemplo. El compresor de “control externo” sabe ajustar la producción de frío a la justa necesidad de los pasajeros y reduce así el consumo. El sensor bidireccional de insolación que favorece la anticipación de los efectos del sol, evita a los pasajeros intervenir “mal a propósito” sobre las consignas de ajuste.

Como complemento a las salidas de aire tradicionales superiores, frontales y e inferiores, el sistema de repartición dispone en el salpicadero, de una rejilla de difusión suave que evita a los pasajeros la incomodidad de una velocidad de aire demasiado importante. Los pasajeros traseros tienen a su disposición sus propios conductos de aireación situados en la extremidad de la consola central. Corriente arriba del climatizador, el filtrado del polen, de polvo y de algunos malos olores está asegurado por un filtro combinado de polen – carbón activo.

El audio y la telemática

Los Coupé 407 se basan en las gamas de audio y telemática inauguradas en los 407 y SW. Se benefician de un dispositivo bi-sintonizador y bi-antena que responde a las exigencias de la clientela en términos de recepción y de restitución. Los mandos debajo del volante y la pantalla multifunción facilitan globalmente la utilización de las instalaciones.

Todos los coupés llevan, de base, un equipo RD4 de última generación.

El conjunto RD4 comprende, además de las dos antenas serigrafiadas en la luneta trasera, seis altavoces y un procesador de tratamiento digital de las señales o DSP (Digital Signal Process). La potencia es de 4x15 W y este equipo de radio comprende un doble enclavamiento de los conectores que neutraliza las fuentes de chisporroteo. Integra también una compatibilidad de hardware de radio digital que permite escuchar la radio con una calidad de “CD”, una presentación de las emisoras de FM en un modo de listado y el radio texto, un CD-texto que permite la visualización del título del álbum y de las piezas musicales escuchadas, etc.

Asociado al kit de alta fidelidad, el RD4 se convierte en un lector de ficheros MP3. Además, como opción, se puede dispone de un kit manos libres (blue tooth).

También es posible equipar el vehículo con un radioteléfono GPS-RT3 con una pantalla 16 / 9 de color. Este último recupera las funcionalidades del RD4 pero recibe como complemento una antena GSM – GPS, un repertorio de mando vocal que permite gestionar los números telefónicos y direcciones de los corresponsales, la navegación cartográfica a color, una entrada de vídeo y los servicios telemáticos de urgencia así como la asistencia localizada.

Un sistema HIFI JBL ofrecido como opción en el primer nivel de acabado está montado en serie en el nivel 2. Este sistema desarrollado a partir del diseño del coupé ofrece las mejores soluciones acústicas para el habitáculo. Comprende, por ejemplo, la implantación y la orientación de los diferentes altavoces así como una amplificación calibrada ligada a estas implantaciones. Un cargador de CD está disponible de serie o como opción, según el nivel elegido por el propio cliente. Julio 2005