El C1 es un modelo compacto (3,4 metros de longitud) que puede acoger a 4 pasajeros. Es un modelo de estilo atractivo y lúdico, sin sorpresas en términos de calidad y estabilidad, en el que la seguridad se ha tenido muy en cuenta.

El C1 sigue a la perfección la estrategia de Citroën de disponer de toda una gama de vehículos compactos, con estilos y conceptos diferentes, para responder a las demandas de una clientela muy variada.

El C1 se ofrece en dos versiones: Un 3 puertas de estilo dinámico, para quienes utilicen principalmente las plazas delanteras, y un 5 puertas, que responde a las necesidades de versatilidad y accesibilidad de los viajes con 4 personas, además de ofrecer un estilo innovador y una ruptura con los vehículos de 5 puertas del segmento.

Estilo atractivo en dos versiones: 3 y 5 puertas

Al adoptar un diseño en el que se combinan las líneas fluidas con los volúmenes redondeados, el C1 comparte rasgos con los demás vehículos compactos de Citroën, a la vez que dispone de una personalidad propia.

Tanto en la versión de 3 como en la de 5 puertas, la parte delantera está rodeada por un paragolpes de formas protectoras, un capó de líneas redondeadas y faros ubicados en la parte superior de las aletas que, por su forma abombada, proporcionan una mirada cómplice al C1.

De perfil, el C1 de 3 puertas ofrece una imagen dinámica, gracias al diseño de sus laterales, vivo y elegante, la forma de los cristales traseros y el paso de rueda posterior.

En cuanto al 5 puertas, tiene un diseño novedoso para las puertas traseras, que se prolongan hasta los pilotos, lo que establece un claro equilibrio delante-detrás, a pesar de las dimensiones reducidas del coche, a la vez que enfatiza sus proporciones.

Aunque dispongan de más líneas curvas que los del C1 de 3 puertas, los cristales posteriores ofrecen una estética dinámica, a la vez que aseguran una buena visibilidad a los pasajeros traseros.

Ambas versiones, de 3 y de 5 puertas, comparten el mismo toque de originalidad en la parte posterior, gracias a un diseño muy transparente, color antracita y cristal, de toda esta zona. La luneta posterior forma un conjunto con el portón. Se encuadra entre los dos pilotos y se funde con naturalidad con el paragolpes.

Presentación interior moderna y cuidada

El interior del C1 es a la vez simple y original, como lo atestiguan los mandos de la calefacción realizados en material translúcido iluminado. Estos pequeños cilindros se alumbran con una luz naranja cuando se encienden los faros, en armonía con el conjunto del sistema audio. Perfectamente adaptado a las formas del salpicadero, su diseño es divertido, como el de los aireadores “de bola”, comunes a toda la gama de berlinas compactas de Citroën.

Este aspecto lúdico también lo encontramos en la instrumentación, con el cuadro de control redondo situado en la columna de dirección, para una mejor visibilidad, o el cuentarrevoluciones, que puede completarlo. Este conjunto hace las veces de velocímetro e incorpora los indicadores esenciales, como el testigo de los intermitentes, faros y luces de mantenimiento y alerta.

Los mandos alrededor del volante de 3 radios son agradables de manipular, al igual que el volante mismo, realizado en el mismo material que el salpicadero.

Como ejemplo de equipamientos opcionales, el C1 puede incorporar un sistema de audio, cuya carátula frontal se integra estéticamente en el salpicadero.

En cuanto a la armonía interior, el C1 dispone de asientos en dos tonos, tapizados con un guarnecido en tela o velour, según los niveles de acabado.

El conjunto del habitáculo se realza por los paneles de las puertas del color de la carrocería. El C1 deja entrar el color exterior, al poderse elegir entre las 8 pinturas disponibles en la gama, de las que cinco son metalizadas: azul d'Argon, azul Damas, negro Caldera, gris Carlinite y gris Gallium y otras tres opacas: amarillo Râ, rojo Scarlet y blanco Lipizian.

COMPACTO POR FUERA, ESPACIOSO POR DENTRO

El C1 dispone de 4 auténticas plazas y de una habitabilidad que se convierte en su punto fuerte, si tenemos en cuenta sus dimensiones exteriores.

Con una longitud de 3,43 metros, la distancia entre ejes se ha llevado al máximo, para ofrecer el máximo confort a los pasajeros, lo que ha supuesto unos voladizos muy reducidos, que están entre los más cortos del segmento, lo que ha contribuido a proporcionar al C1 una agilidad excepcional en la circulación urbana.

Compacto y habitable, el C1 responde a los criterios esenciales de los clientes de los pequeños vehículos urbanos gracias a que dispone de un maletero que se redimensiona con facilidad y con una gran cantidad de espacios y compartimientos prácticos.

Adaptado a la ciudad

Compacto y manejable, el C1, con 3,43 metros de longitud, dispone de voladizos mínimos (75 centímetros delante y 44 centímetros detrás). Estas dimensiones, óptimas para un vehículo urbano, se complementan con un diámetro de giro de tan sólo 9,5 metros.

Habitabilidad óptima

Aunque el C1 es uno de los vehículos más cortos de su categoría, su distancia entre ejes de 2,34 metros garantiza un espacio suficiente para acoger a 4 adultos. Además, su anchura entre codos (1,37 metros) es superior a la media del segmento, lo que le proporciona una buena habitabilidad transversal. Finalmente, sus voladizos muy reducidos y el hecho de que en la versión de 5 puertas se prolonguen hasta el flanco, juegan a favor de su habitabilidad y de la facilidad de acceso.

El espacio delantero es otro de los puntos fuertes del C1, un vehículo en cuyo segmento son las plazas más utilizadas. Además de la amplia anchura entre codos, la altura hasta el techo y la amplitud del parabrisas ayudan a que los pasajeros se sientan más cómodos.

Detrás, los pasajeros, incluidos los adultos, apreciarán el espacio para las piernas y la distancia al techo.

Asientos confortables que optimizan el espacio

Los asientos del C1 están dotados de respaldos con un grosor optimizado, que liberan el máximo volumen útil en el habitáculo, sin disminuir el confort y la seguridad.

El respaldo de los asientos delanteros no tiene más que 16 centímetros de grosor. La elección de estos asientos ha permitido ganar preciosos centímetros para las rodillas de los pasajeros traseros, además de una holgura en las plazas posteriores poco común en un vehículo de estas dimensiones.

Cumple con los objetivos de confort, pensados principalmente para la utilización urbana del vehículo y su adaptación a la morfología de los conductores.

Estos asientos garantizan un alto nivel de seguridad. Los delanteros disponen de reposacabezas integrados y son los más eficaces del segmento en la protección contra el efecto submarino. La posibilidad de incorporar airbags de tórax permite reforzar la protección de los pasajeros en caso de choque lateral.

Maletero fácilmente ampliable

Para privilegiar la habitabilidad y, teniendo en cuenta las prioridades de uso del vehículo, el maletero del C1 es de dimensiones relativamente modestas, en su configuración de base. Sin embargo, este volumen se puede ampliar fácilmente.

El volumen bajo la bandeja es de 139 litros. La bandeja se ha ubicado lo más bajo posible, para ampliar al máximo la visibilidad trasera y acentuar la transparencia determinada por el estilo de la parte posterior del C1.

Cuando sea necesario disponer de espacio extra, basta con:

• retirar la bandeja que oculta los equipajes y colocarla en el fondo del maletero, con lo que se disponen de 60 litros suplementarios. El volumen hasta el techo es de, aproximadamente, 200 litros,
• abatir el respaldo del asiento trasero (de una pieza ó 50/50, según versiones). El volumen del maletero, bajo techo es ahora de 751 litros, en la versión de 5 puertas, y de 712 litros, en la de 3 puertas. Esta operación se realiza tirando de las lengüetas de color gris claro, que se encuentran a lo largo del respaldo y que se pueden accionar desde el maletero.

La rueda de repuesto está situada bajo el guarnecido del maletero.

Espacios para que todo esté a mano

En el C1 encontramos 12 espacios para alojar objetos, integrados en el salpicadero, la consola central y las puertas. Todos estos huecos permiten al conductor y a los pasajeros tener todo a mano inmediatamente.

En las puertas delanteras, los pasajeros pueden fácilmente colocar un cuaderno tamaño A4. Detrás, bajo los cristales laterales, hay también otros espacios. En la versión de 5 puertas, el C1 dispone de cristales de apertura batiente, lo que permite, en comparación con los cristales descendentes, ubicar espacios casi tan grandes como los delanteros, Además de permitir una gran anchura entre codos para los pasajeros de detrás.

COMPROMISO CON LA SEGURIDAD

Como el C2, C3 y C3 Pluriel, que han obtenido cuatro estrellas en los test EuroNcap, el C1 ofrece prestaciones de seguridad activa y pasiva al máximo nivel de su segmento. Su agarre, estabilidad y equipamiento le diferencian de otros modelos de su categoría.

ALTAS PRESTACIONES

Reacciones nobles

Por su excelente nivel de seguridad activa, el C1 es un vehículo fácilmente manejable y de reacciones nobles. Su comportamiento es a la vez placentero y ágil en ciudad y tranquilizador en carretera, gracias a su unión al suelo optimizada.

El eje delantero del C1 es de tipo pseudo McPherson, con una barra estabilizadora de 22 milímetros de diámetro fijada sobre triángulos. En cuanto al eje trasero, está formado por una traviesa deformable y amortiguadores hidráulicos.

Frenada eficaz

La capacidad de frenada del C1 destaca por una excelente deceleración y una sensación de eficacia que ayudan a la impresión de seguridad a bordo. La frenada está garantizada por discos ventilados delanteros y tambores en el eje posterior. El ABS es de serie, acoplado a un repartidor electrónico de frenada que es una garantía de confianza en caso de emergencia. Finalmente, el C1 es especialmente estable en la fase de frenada, incluso en curva, gracias al sistema CSC (Corner Stability Control), que estabiliza la trayectoria durante la frenada en trayectoria curva.

Las ruedas de 14 pulgadas, equipadas con neumáticos de la marca Michelin en dimensiones 155/65 R 14, son parte activa de su estabilidad.

Dirección asistida electrónica para un mayor confort

Para garantizar una óptima maniobrabilidad en ciudad y un buen "copiado" de la carretera a una velocidad más elevada, el C1 dispone de una dirección de asistencia eléctrica, asociada a un reglaje de altura del volante.

La dirección de asistencia eléctrica ofrece la ventaja de adaptar su respuesta en función de la velocidad y de tener un débil impacto en el consumo de combustible ya que el motor eléctrico no funciona cuando no se gira el volante.

Además, el escaso esfuerzo que hay que aplicar a la dirección ayuda a facilitar las maniobras. La carrera de la cremallera es de +/- 70,2 milímetros, con una desmultiplicación de 43 milímetros por cada vuelta, lo que significan 3,3 vueltas de volante entre topes

Por su reducido tamaño y su poco peso, el C1 es fácil de maniobrar. Así, según países, en el primer nivel de equipamiento, puede contar una dirección no asistida.

En ambos tipos de dirección, la columna es retráctil 73 milímetros en caso de choque, lo que reduce el impacto del tórax del conductor sobre el volante.

ELEVADA PROTECCIÓN EN CASO DE CHOQUE

Equipamientos modernos

En lo que a seguridad pasiva se refiere, el C1 dispone de los los equipamientos más modernos destinados a la protección del conductor y los pasajeros, tanto delante como detrás.

- Los airbags frontales son de serie. El del conductor, implantado en el centro del volante, es de 60 litros, mientras que el del pasajero, de 90 litros, puede ser desactivado para instalar un asiento para bebés.
- Los dos airbags laterales (de 9 litros) de serie en el segundo nivel de equipamiento, están integrados en los asientos delanteros y protegen el tórax.
- Los dos airbags de cortina (de 24 litros) opcionales, según países, protegen la cabeza de los ocupantes, tanto delante como detrás.
- La columna de dirección es retráctil 73 milímetros con el fin de limitar los efectos de una colisión "volante-tórax".
- El conjunto de los pedales dispone de un elemento en su parte superior que limita la intrusión de los pedales en el habitáculo en caso de choque.
- Los cinturones de seguridad, de tres puntos de anclaje en todas las plazas, están equipados con pretensores pirotécnicos en las plazas delanteras, con limitador de esfuerzo para reducir la presión sobre el tórax en caso de choque.
- Las fijaciones ISOFIX disponibles en la banqueta trasera en la disposición 50/50 han sido desarrollados con un tercer punto de anclaje, como anticipación a la nueva reglamentación que entrará en vigor en 2006 y que mejora la protección de los niños en caso de choque frontal.
- Las puertas traseras disponen de dispositivo de seguridad para niños.

Estructura reforzada

• Para limitar el impacto en caso de choque Además de sus numerosos equipamientos de seguridad, el C1 se beneficia de una plataforma totalmente nueva, que responde a los test de choque más severos:

- Los bloques delantero y trasero están formados por elementos de deformación programada, sobre los cuales se disponen elementos de absorción y una viga de refuerzo.
- La plataforma inferior y los montantes del parabrisas han sido estudiados para absorber y disipar la energía hacia la parte trasera del vehículo
- En las puertas se han colocado dos barras de refuerzo y en el salpicadero, un travesaño de refuerzo. La altura de los largueros protege a los ocupantes en caso de choque lateral.

• Para reducir los costes de reparación
La concepción del C1 también ha permitido reducir apreciablemente los costes y el tiempo de reparación en caso de choque a "baja velocidad" gracias a:

- La presencia, tanto delante como detrás de un soporte para el paragolpes y de elementos de absorción de energía inmóviles, que se apoyan, delante sobre la bancada, y detrás, sobre largueros extremadamente sólidos. El tarado de los elementos de absorción (8 toneladas) y de las bancadas y largueros (10 toneladas) se sitúan en valores por encima de la media del segmento, que son respectivamente de 6,5 y 8 toneladas;
- Los faros están colocados en una posición de resguardo y disponen de unas fijaciones que hacen las veces de fusibles;
- El sistema de anclaje de los paragolpes, tanto delanteros como traseros, permite aislarlos fácilmente con el fin de preservar las aletas y las puertas posteriores;
- El paragolpes trasero está situado muy alto, para proteger el portón del maletero.

• Para limitar las consecuencias del atropello de un peatón

El C1 también ha sido concebido para reducir las consecuencias de un eventual atropello a un peatón.

- Está dotado de elementos de absorción en la parte superior del bloque delantero y en su parte inferior, con el fin de reducir las lesiones en los miembros inferiores.
- La forma y la nervadura del capó han sido diseñadas para favorecer la absorción de energía.
- La forma de las bisagras y el varillaje del capó, así como sus bordes, han sido modificados, para reducir su agresividad.

MOTORES Y CAJAS DE CAMBIOS

Con el fin de adaptarse a los diferentes estilos de vida, el C1 ofrece un abanico de motorizaciones y cajas de cambio muy poco frecuente en este segmento: motores de gasolina o diésel y cajas de cambio manual o SensoDrive.

Gracias a su poco peso y a las prestaciones de sus motores, el C1 dispone de toda la vivacidad que se necesita para desenvolverse en la circulación urbana. Sus cualidades ruteras le proporcionan también la capacidad para desenvolverse en cualquier tipo de trayecto interurbano.

Motores de bajo consumo

El C1 es un vehículo urbano capaz de circular con absoluta seguridad en carretera. Sus motores le confieren prestaciones adaptadas a estas utilizaciones.

Además, estas mecánicas de última generación, unidas a un peso muy reducido, le proporcionan unos valores de consumo realmente bajos

El C1 se ofrece con dos motorizaciones que cumplen con las normas Euro IV:
• Un motor de gasolina 1.0i 68 CV proporcionado por Toyota y acoplado a:
? una caja de cambios de cinco velocidades,
? una caja de cambios pilotada SensoDrive de 5 velocidades.

Este motor de gasolina, completamente nuevo, es un 3 cilindros (4 válvulas por cilindro) que se clasifica entre los más sobrios del segmento: 4,7 l/100 km en ciclo mixto. Se distingue asimismo por su bajo nivel de emisiones de CO2 (109 gramos por km). En términos de prestaciones, ofrece una gran suavidad de funcionamiento, con subidas de régimen rápidas y lineales. Desarrolla una potencia de 68 CV DIN (50 Kw CEE) a 6.000 rpm y un par de 93 Nm a 3.600 rpm.

Además, este motor dispone de una distribución de calado variable (VVT), que permite un llenado óptimo de las cámaras de combustión cualquiera que sea el régimen del motor.

• Un motor diésel, el HDi de 54 CV, concebido por PSA Peugeot Citroën y acoplado a la misma caja de velocidades manual que el motor de gasolina. La motorización diesel del C1 se deriva del 1.4 HDi, que equipa a los demás compactos de la gama Citroën, el C2, C3 y C3 Pluriel. Ha sido adaptado al peso y a la utilización del C1, con una potencia de 54 CV DIN (40 Kw CEE) a 4.000 rpm y un par de 130 Nm a 1.750 rpm. Gracias a su valor de par, disponible desde regímenes muy bajos, su agrado de conducción es excelente en circulación urbana, donde las aceleraciones son frecuentes. Este motor satisfará a quienes busquen un coche compacto con capacidad para recorrer grandes kilometrajes en ciudad o en trayectos de carretera, ya que su apetito es bastante moderado, con una cifra de consumo de 4,1 litros/100 km en ciclo mixto.

Cajas de cambios adaptadas a todas las circunstancias

El C1 se integra perfectamente en el tráfico y se desliza con eficacia en la circulación gracias, especialmente, a sus relaciones de cambio, que privilegian la vivacidad en las arrancadas y aceleraciones del tráfico urbano.

• En la versión diésel, el C1 está equipado con una caja de cambios manual idéntica a la que se ofrece en la versión de gasolina. Un aceite especial, de muy baja viscosidad, se ha desarrollado también para este fin.

• Al igual que en el C2, C3 y C3 Pluriel, el C1 se ofrece con una caja de cambios SensoDrive para la versión de gasolina, con las ventajas siguientes:

- tranquilidad en la conducción urbana gracias al modo automático y el placer del paso manual de las velocidades, por medio del mando de velocidades secuencial.
- un precio atractivo,
- y finalmente una gran seguridad de utilización. Las manos del conductor pueden mantenerse siempre sobre el volante y la velocidad engranada y el modo de utilización elegidos pueden verse en un indicador en el cuadro de control.

Pese a ello, con el fin de adaptarse a la personalidad del C1, este SensoDrive posee propiedades específicas, como la ausencia de las levas en el volante, una rejilla original y una modalidad confort.

El modo automático está indicado por una E de Easy, que recuerda que el C1 es un coche fácil de conducir. La M simboliza el modo manual, la N el punto puerto (Neutral) y la R, la marcha atrás (Reverse). Cuando el alumbrado se enciende, el modo Easy y la marcha atrás son de color ámbar, el neutro es verde y el modo manual, rojo.

Los tarados de la caja están orientados para hacer más sencillas las maniobras en ciudad. La facilidad de la selección de la marcha atrás, el ligero arrastre disponible al ralentí e incluso la gestión del paso de las relaciones en modo automático se orientan en este sentido y refuerzan el confort de conducción en núcleos urbanos.