El C4 es, por varias razones, más que un coche. Porque, en realidad, son dos coches, un 5 puertas y un Coupé, y porque la tecnología que incorpora, y que ambas versiones comparten, hace pensar que este vehículo, más que un automóvil, es un ser con vida inteligente, cuya principal preocupación es la seguridad y el confort a bordo.

Son signos de inteligencia, por ejemplo, la alerta de cambio involuntario de carril, los faros bi-xenón autodireccionables, la ayuda al estacionamiento delantero y el limitador voluntario de velocidad. Gracias a la alerta de cambio involuntario de carril, cuando el C4 supera una línea indicadora de carril, sea ésta continua o discontinua, si no se ha activado el intermitente y se circula a más de 80 km/h, el asiento del conductor vibra por el lado en el que se ha rebasado dicha línea, advirtiéndole de una posible distracción.

Otro de los rasgos que confirma la existencia de vida inteligente en el C4, son los los faros bi-xenón autodireccionables, que mejoran la visibilidad en curva, ya que cuando el vehículo entra en una, el haz luminoso dirige su mirada hacia el interior de la misma, una zona peligrosa normalmente no iluminada.

También hay indicios de inteligencia en la parte delantera y en la trasera del vehículo, en concreto por la ayuda al estacionamiento delantero y trasero. Unos sensores detectan la distancia de un posible obstáculo y avisan al conductor con un bip sonoro, que aumenta de intensidad, según se va acercando al mismo. Además, también informa de la distancia a la que se encuentra. Además, el limitador voluntario de velocidad impide al conductor superar una velocidad máxima definida por el mismo, salvo si se sobrepasa el punto de resistencia del acelerador.

El C4 también cuenta con un volante con mandos centrales fijos, es decir, sólo gira el aro, mientras que la parte central es fija y en ella se agrupan los principales mandos de ayuda a la conducción. Esta parte fija del volante, no sólo ha mejorado la ergonomía del vehículo, sino que ha permitido la incorporación de un airbag, optimizado en su forma.

Innovador desde todos los puntos de vista, el C4 también incorpora otros equipamientos de seguridad y confort como un cuadro de a bordo que muestra los parámetros de conducción sobre una lámina translúcida, que se adapta a la luminosidad del habitáculo, siendo así perfectamente legible en cualquier circunstancia; un detector de neumáticos poco inflados; un perfumador; cristales laterales laminados insonorizantes; etc.

En lo que se refiere a su estilo, el C4 5 puertas destaca por líneas redondeadas, mientras que el Coupé se caracteriza por trazos más alargados, que convergen en la parte trasera, con una marcada caída de la luneta trasera. Este modelo cuenta, además, con una aerodinámica espectacular, concretamente su coeficiente de penetración en el aire o Cx es de 0,28, un récord en el segmento.

La gama de motores del C4 se articula en torno a cinco propulsores de gasolina: el 1.4i 16V de 90 CV, el 1.6i 16V de 110 CV, el 2.0i 16V de 138 CV, el nuevo 2.0i 16V de 143 CV y el 2.0i 16V de 180 CV; y tres motores diésel con Common Rail de segunda generación, el HDi 92, que equipa por primera vez a un vehículo del Grupo PSA Peugeot Citroën y los nuevos HDi 110 y HDi 138, recientemente incorporados a la gama de Citroën.

UNA AMPLIA GAMA DE MOTORES A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA

El C4 propone, desde su lanzamiento, una amplia gama de motores de última generación. Ésta se articula en torno a cinco motores de gasolina, entre ellos el nuevo 2.0i de 143 CV, recientemente introducido en el C5, y tres motores diésel HDi nacidos de la colaboración con Ford: el HDi 92, que equipa por primera vez un vehículo del Grupo PSA Peugeot Citroën, y los nuevos HDi 110 y HDi 138, recientemente introducidos en la gama Citroën.

Cinco motores de gasolina

En gasolina están disponibles cinco motores: el 1.4i 16V (90 CV DIN), el 1.6i 16V (110 CV DIN), el 2.0i 16V (138 CV DIN), el nuevo 2.0i 16V (143 CV DIN) recientemente introducido en el C5 y disponible en el C4 5 puertas, y el 2.0i 16V (180 CV DIN), que equipa por primera vez un vehículo Citroën, el C4 Coupé. Todos ellos disponen de una culata con doble árbol de levas en cabeza, de cuatro válvulas por cilindro y una mariposa motorizada, pilotada eléctricamente por el calculador de control del motor. Estos motores están todos equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades, excepto el 2.0i 16V de 143 CV, que está acoplado a una caja de cambios automática. El motor 1.6i 16V de 110 CV también puede disponer de una caja de cambios automática.

El motor 1.4i 16V se sitúa como el de entrada a la gama. Desarrolla una potencia de 90 CV DIN a 5.250 rpm y ofrece un par máximo de 133 Nm a 3.250 rpm. Este motor incorpora una distribución de calado variable en continuo (VVT) que permite un rellenado óptimo de las cámaras de combustión, sea cual sea el régimen de giro. Esta distribución VVT permite así obtener más par a bajo régimen –el par es de 118 Nm, es decir, el 90% del par máximo desde 1.800 rpm– y contribuir al cumplimiento de la normativa Euro 4. La variación del calado angular con relación al calado del cigüeñal se genera por el calculador del control del motor, en función de la temperatura de aceite del motor, de la carga del motor y de su régimen de giro.

Este motor dispone también de un cárter de cilindros más rígido, que contribuye al buen nivel de prestaciones en términos de acústica. Presenta bajos consumos (6,4 l/100 km en ciclo mixto normalizado) y responde a las exigencias de la futura normativa anticontaminación Euro 4.

El motor 1.6i 16V desarrolla una potencia de 110 CV DIN a 5.800 rpm y ofrece un par máximo de 147 Nm a 4.000 rpm. Destaca por una gran disponibilidad de par desde bajo régimen de giro y dispone de 132 Nm, es decir, el 90% de su par máximo, desde 2.000 rpm. Este motor, situado en mitad de la gama, ofrece una muy buena relación prestaciones/consumos para un uso mixto (consumo en ciclo mixto normalizado de 7,1 l/100 km).

El motor 2.0i 16V desarrolla una potencia de 138 CV DIN a 6.000 rpm y ofrece un par de 190 Nm a 4.100 rpm. Con un par motor elevado disponible desde los más bajos regímenes de giro, el conductor se beneficia de una gran suavidad de conducción. Desde 2.000 rpm esta motorización ofrece un par de 165 Nm, lo que representa cerca del 87% del par máximo disponible.

La potencia del motor unida a subidas de régimen sostenidas hacen la conducción del C4 2.0i 16V 138 CV agradable y serena, con una suavidad de utilización y un ambiente acústico optimizado.

El motor 2.0i 16V está también disponible sobre el C4 5 puertas en su versión de 143 CV DIN a 6.000 rpm. Está asociado a una caja de cambios automática. Esta nueva variante del motor 2.0i 16V, recientemente introducido en el C5, ofrece un par máximo de 200 Nm a 4.000 rpm. Incorpora una distribución de calado variable en continuo (VVT) que permite un rellenado óptimo de las cámaras de combustión, sea cual sea el régimen de giro del motor. Desde las 2.000 rpm, este motor ofrece un par de 170 Nm, lo que representa cerca del 85% del par máximo disponible. También responde a las exigencias de la norma Euro 4.

El motor 2.0i 16V, que desarrolla una potencia de 180 CV DIN a 7.000 rpm, es el motor más potente de la gama. Equipa por primera vez a un vehículo Citroën: el C4 Coupé. Permite a esta versión ofrecer sensaciones dinámicas con total seguridad, manteniendo el confort de utilización a diario. El par máximo es de 202 Nm a 4.750 rpm. En este motor, el árbol de levas de admisión está equipado con un sistema de distribución de calado variable en continuo (VVT). Esta característica hace al motor suave y potente.

Tres motores diésel

Los tres motores HDi propuestos en el C4 están dotados de “Common Rail” de segunda generación: el HDi 92 equipa por primera vez un vehículo del Grupo PSA Peugeot Citroën y los nuevos HDi 110 y HDi 138 han sido recientemente introducidos en la gama Citroën.

Estos motores asocian un tamaño y peso reducidos con unas prestaciones destacables: placer de conducción, reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes, prestaciones acústicas y vibratorias. Se caracterizan también por su brío y el aporte temporal de un par suplementario de 20 Nm, gracias a la función “overboost” presente en las dos versiones más potentes.

El motor HDi 138 está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas recientemente introducida en el C5.

El nuevo motor 1.6 HDi de 92 CV DIN a 4.000 rpm ofrece un par de 215 Nm a 1.750 rpm. Este motor “todo aluminio”, derivado directamente del HDi 110, es inédito en la gama Citroën. Cumple la normativa Euro 4 con un bajo nivel de consumos (4,7 l/100 km en ciclo mixto normalizado) y emisiones de CO2 de sólo 125 g /km.

El motor 1.6 HDi está también disponible en su versión de 110 CV DIN a 4.000 rpm, que equipa al Xsara Picasso desde febrero de 2004. Ofrece un par máximo de 240 Nm a 1.750 rpm. En las tres relaciones superiores, este último puede alcanzar 260 Nm a 1.750 rpm, gracias a la función “overboost”. La reactividad del motor es ampliada cuando hay fuertes aceleraciones, durante las cuales la función “overboost” entrega hasta 20 Nm de par suplementario por aumento de la cantidad de carburante inyectado. Este motor proporciona así suavidad, una subida de régimen lineal y buenas recuperaciones desde bajos regímenes de giro.

El HDi 110 se caracteriza por un sistema de inyección de segunda generación que proporciona una presión de inyección de 1.650 bares controlada por inyectores de tipo piezoeléctrico. La sobrealimentación, que contribuye a la suavidad de la conducción y a las prestaciones, está asegurada por un turbocompresor de geometría variable. Por lo demás, el sistema “Common Rail” ofrece aquí todo su potencial, gracias a la técnica de inyección múltiple, que saca provecho de la optimización de la ley de introducción del carburante en los cilindros y permite obtener cuatro inyecciones por cada ciclo del motor:

? 2 inyecciones piloto para reducir el ruido de la combustión.
? 2 inyecciones principales para reducir en la fuente las emisiones de óxido de nitrógeno.

En el caso del filtro de partículas, dos post-inyecciones suplementarias mejoran la eficacia y la regeneración.

El bajo nivel de consumo de 4,7 l/100 km en ciclo mixto normalizado, asociado a un volumen del depósito de carburante de 60 litros, proporciona una autonomía de más de 1.200 km. Este motor HDi 110 ofrece, por otra parte, unas emisiones de CO2 muy bajas de 125 g/km.

La versión Euro 4, comercializada desde el lanzamiento del C4 en algunos países, está equipada con el filtro de partículas (FAP), que retiene y elimina las partículas.

El motor 2.0 HDi, que cumple la normativa Euro 4 y está asociado al filtro de partículas (FAP), desarrolla una potencia de 138 CV a 4.000 rpm. Ofrece un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm y dispone también de un sistema “overboost” que le permite alcanzar los 340 Nm. Este nuevo motor está asociado a una caja de cambios manual de seis marchas que ya equipa el C5.

El HDi 138, como el HDi 110, se caracteriza por un sistema de inyección de segunda generación y una sobrealimentación asegurada por un turbocompresor a geometría variable.

COMPORTAMIENTO RUTERO PARTICULARMENTE SEGURO

El conductor del C4 cuenta con una unión al suelo eficaz, así como con un sistema de frenado de gran rendimiento y seguridad.

Unión al suelo

La unión al suelo del C4 asegura un comportamiento rutero preciso, lo que contribuye eficazmente a la seguridad activa.

El tren delantero del vehículo es de tipo Pseudo McPherson con brazos inferiores de triángulos y una barra estabilizadora. El tren trasero dispone de una traviesa deformable asociada a una barra estabilizadora.

Las leyes de amortiguación han sido adaptadas con el objetivo de conseguir optimizar la síntesis entre confort y comportamiento del vehículo.

Dependiendo de los niveles de acabado y de las motorizaciones, el C4 dispone de ruedas de 15 pulgadas con neumáticos de 195/65R15, de 16 pulgadas con neumáticos 205/55R16 o de 17 pulgadas con neumáticos en medida 205/50R17.

La dirección de asistencia variable es de serie. El grado de asistencia está unido al régimen del motor con el fin de obtener una prestación adaptada a las condiciones de utilización. La dirección es más firme a alto régimen para ofrecer una mayor seguridad, y más ligera a bajo régimen de giro para hacer más fáciles las maniobras.

Frenado

El C4 está equipado con un sistema de frenado que comprende discos ventilados delante y discos detrás, asociados a un sistema ABS con repartidor electrónico de la frenada (REF).

Para mejorar aún más la seguridad en relación con el sistema de frenado, el C4 recibe de serie el sistema de ayuda a la frenada de urgencia (AFU) y el encendido automático de las luces de emergencia.

El ESP (Electronic Stability Program) también está disponible en todos los motores. Está asociado al ASR, que funciona en caso de que se produzca un patinado de las ruedas. Estos sistemas son desconectables con el motor 2.0i 16V de 180 CV.

PLACER DE CONDUCCIÓN Y SEGURIDAD

El C4 cuenta con innovaciones en confort de conducción que hacen más fácil el control del vehículo. Las últimas tecnologías se han utilizado sistemáticamente, para dar al conductor prestaciones novedosas, que le permitan contar con más información, manteniendo a la vez los ojos y la mente en la carretera.

EQUIPAMIENTOS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN INNOVADORES Y MODERNOS

El conductor del C4 dispone de un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción innovadores y modernos que, unidos al confort interior y al diseño del habitáculo, le permiten abordar la carretera con una gran seguridad.

Alerta de cambio involuntario de carril

El sistema de alerta de cambio involuntario de carril detecta, en autopista o vía rápida (a partir de 80 km/h), el pisado de una línea de la carretera, ya sea continua o discontinua, siempre que el intermitente no haya sido accionado. El conductor es alertado por la vibración de la banqueta del asiento, en el lado correspondiente al sitio en el que se ha pisado la línea, permitiéndole reaccionar a tiempo.

Seis pares de sensores infrarrojos, situados bajo el paragolpes delantero, vigilan y detectan cuando se supera la línea. Cada uno de ellos agrupa un diodo emisor y una célula de recepción. Las variaciones de reflexión del haz infrarrojo emitido por el diodo sobre la calzada son las que aseguran la detección.

Un calculador recibe la información y pone en marcha un vibrador en la banqueta del asiento del conductor, del lado correspondiente a la deriva. El conductor, alertado por la vibración del lado derecho o izquierdo, tiene tiempo para corregir su trayectoria. Este sistema, conectable o desconectable mediante un mando situado en el salpicadero, funciona sin molestar a los pasajeros y deja al conductor el control de todas sus maniobras.

Esta innovación supone una notable mejora en términos de seguridad y se inscribe en el conjunto de medidas puestas en marcha para evitar la distracción, las pérdidas de concentración pasajeras del conductor, etc.

Faros bi-xenón autodireccionables

El C4 también puede recibir un equipamiento todavía raro en este segmento: los faros bi-xenón autodireccionables (cruce y carretera).

Cuando el vehículo aborda una curva, el haz luminoso ilumina el interior de la misma, con ángulos que pueden llegar hasta 15º (8º para el faro exterior a la curva y hasta 15º para el faro interior a la curva). Permiten ver y referenciar antes a los otros usuarios y los eventuales obstáculos en las curvas -una ventaja importante en materia de seguridad, sabiendo que a 110 km/h, cada segundo perdido equivale a una distancia de más de 30 metros recorridos. Esta función, desarrollada de manera mecánica por Citroën en la época de los DS, está controlada hoy en día de manera electrónica.

Esta orientación del haz luminoso se añade a la calidad de iluminación de las lámparas bi-xenón, lámparas de descarga activas en posición cruce y en posición carretera.

Mejorando la visibilidad del conductor y disminuyendo la fatiga visual, esta prestación es un considerable avance en materia de seguridad y de facilidad de conducción.

Ayuda al estacionamiento delantero y trasero

El C4 propone también una verdadera ayuda a la conducción en materia de aparcamiento, con la introducción de la ayuda al estacionamiento delantero, que viene a completar la ayuda en la parte trasera.

El funcionamiento de los captadores delanteros es el mismo que el de los traseros. Cuatro captadores implantados en el paragolpes informan al conductor de la presencia de un obstáculo situado en la zona de detección cuando la velocidad del vehículo es inferior a los 10 km/h. En función de la posición del obstáculo unos bips sonoros son emitidos siguiendo una frecuencia, que varía a medida que el vehículo se aproxima al obstáculo, hasta llegar a un ruido continuo cuando se encuentra a pocos centímetros del mismo.

El sistema permite, además, visualizar las distancias con los obstáculos, en la parte delantera o trasera del vehículo. La pantalla multifunción muestra la silueta del vehículo y las seis zonas de detección.

Esta función de ayuda al aparcamiento se puede desconectar mediante un mando situado en el salpicadero.

Regulador y limitador voluntario de velocidad

El regulador y el limitador voluntario de velocidad vienen a completar estos nuevos equipamientos de confort y de seguridad.

El regulador de velocidad permite mantener la velocidad del vehículo en un valor programado sin que el conductor tenga que presionar el pedal del acelerador.

Con el limitador voluntario de velocidad, el conductor define una velocidad máxima que no desea superar. Si quiere puntualmente circular por encima de esa velocidad, le basta con acelerar a fondo para superar el punto de resistencia del acelerador.

Por el regulador o el limitador, el conductor regula su consigna de velocidad muy fácilmente mediante un mando situado sobre el volante, entre los mandos centrales fijos. Una pantalla en el cuadro de a bordo translúcido permite al conductor visualizar la velocidad programada y el estado (activo/inactivo) de cada uno de los sistemas.

Detector de neumáticos poco inflados

Presente en el C5 y en el C8, el detector de neumáticos poco inflados enriquece el dispositivo de seguridad activa del C4. Este sistema mide la presión de cada una de las cuatro ruedas. Cada neumático está dotado de un emisor con un captador de la presión que transmite las informaciones al calculador central. Cuando uno de los neumáticos pasa un valor por debajo de la presión predefinida, el conductor es inmediatamente avisado por una información visual sobre la pantalla multifunción y por una alerta sonora (en el caso de un pinchazo, estas alertas se completan por el encendido de un testigo “Stop”). Así, este sistema permite descubrir una baja presión en un neumático que podría reducir la estabilidad del vehículo y la seguridad de los pasajeros.

Además de la seguridad, el control permanente de la presión y las correcciones de inflado que incita a realizar aportan una ganancia en ruido de rodadura, en consumo y en duración de los neumáticos.

SEGURIDAD PASIVA DE ALTO NIVEL

El C4 cuenta con un excelente conjunto de dispositivos de seguridad pasiva. Además, puede sentirse orgulloso de disponer, en primicia mundial, de un airbag de conductor optimizado en su forma, gracias a la parte central fija del volante, para una mejor protección del conductor. El C4 propone también protecciones reforzadas en caso de impacto frontal, teniendo muy en cuenta al peatón. Para una mayor seguridad, en el C4 se ha incrementado la protección contra el robo.

Equipamientos de seguridad pasiva

En materia de seguridad pasiva, el C4 ofrece los principales equipamientos siguientes:

• Un airbag de conductor optimizado en su forma, para una mejor protección del piloto.
• Airbag de conductor y de acompañante delantero de inflado programado. Este sistema permite una adaptación a la severidad del choque: si éste es ligero, el despliegue del airbag será menos brutal, garantizando al mismo tiempo el mejor nivel de protección.
• Airbag de cortina, de serie en las plazas delanteras y traseras.
• Airbag de tórax para conductor y acompañante delantero de serie.
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con limitadores de esfuerzo y testigo de no utilización del cinturón en todas las plazas. Los cinturones de seguridad delanteros están también dotados de pretensores pirotécnicos y son regulables en altura en el 5 puertas.
• Fijaciones Isofix en las plazas laterales traseras.

Estructura protectora reforzada

Mejor protección del habitáculo en caso de choque frontal Para responder a los estándares de evaluación más severos en seguridad pasiva, se ha realizado un trabajo muy duro sobre las protecciones en caso de un choque frontal.

• El C4 dispone de una vía baja de esfuerzo suplementaria en la parte inferior de la parte delantera para repartir mejor la transmisión de energía en caso de choque frontal. Esta vía está compuesta por una viga inferior del parachoques delantero y por unas prolongaciones de la cuna.
• La resistencia mecánica del tren delantero y de la vía baja ha sido optimizada para permitir, entre otras cosas, una transmisión de la energía bajo la carrocería.
• El desplazamiento de las masas duras incompresibles en el compartimento motor ha sido especialmente estudiado para limitar las intrusiones en el habitáculo.
• Las puertas delanteras han sido reforzadas para asegurar una mayor rigidez del conjunto.

Por otra parte, para reducir los costes de las reparaciones ocasionadas por los pequeños choques, el C4 dispone de aletas delanteras de plástico y de una viga superior del parachoques delantero, de aluminio, adherida a absorbentes. El conjunto está atornillado a los largueros. En caso de choque, la viga superior y los absorbentes sufren una deformación de compresión, sin la alteración de los largueros. Lo mismo ocurre con la viga inferior del parachoques delantero que será comprimido sin alteración de la cuna motor o de sus prolongaciones.

Protección de los peatones

El C4 ha sido concebido para reducir las consecuencias de un eventual choque con un peatón. Así, está dotado de dos absorbentes (uno en la parte superior del bloque delantero y otro en la inferior) para limitar las heridas en las piernas.

Los esfuerzos se han encaminado hacia un diseño no agresivo de la zona frontal del vehículo. A modo de ejemplo, la forma en bumerán de los proyectores delanteros, además de ser uno de los rasgos estilísticos que definen al C4, contribuye a la protección de los peatones alejando los proyectores de la parte superior del capó, que es de aluminio, para absorber mejor la energía.

Mayor protección contra el robo

El C4 proporciona una excelente protección contra el robo con, entre otros, los siguientes equipamientos:

- Acristalamiento laminado lateral, que protege a los ocupantes y sus pertenencias.
- Supercierre.
- Alarma perimétrica y volumétrica.
- Sistema antiarranque electrónico.
- Cierre del maletero eléctrico, que no se puede abrir con ganzúa.
- Cierre antirrobo en cada una de las ruedas de aleación.
- Cierre automático del vehículo 30 segundos después de una apertura si ninguna de las puertas ha sido abierta.
- Cierre automático de las puertas y del maletero cuando el coche se pone en movimiento.

DOS VEHÍCULOS CON ESTILO PROPIO

Con el C4, Citroën propone un 5 puertas y un Coupé, dos vehículos con un estilo propio muy marcado, destinados a clientes de aspiraciones diferentes.

ESTILO C4: LÍNEAS FLUIDAS Y AERODINAMISMO

El C4 5 puertas y el C4 Coupé presentan una diferencia estilística muy marcada, compartiendo, al mismo tiempo, algunas características que marcan su pertenencia a una misma familia. Así, el estilo del C4 se caracteriza por un punto de partida estructural determinante: una altura ajustada del vehículo, garantizando aerodinámica, comportamiento y consumos optimizados. Fluidez y potencia aparecen así como los primeros rasgos calificativos del C4.

Pero la verdadera firma del C4 se descubre a través de signos distintivos comunes al 5 puertas y al Coupé, que aparecen sobre todo en la parte frontal del vehículo: los chevrones cromados se extienden a lo largo de toda la rejilla y las ópticas en forma de bumerán suben sobre las aletas del vehículo. Otros elementos que les caracterizan son los retrovisores en forma de bandera situados en las puertas delanteras, que vienen a subrayar los flancos del C4.

Más allá de esos elementos comunes, Citroën propone dos siluetas perfectamente diferenciadas:

- Un 5 puertas lleno de fluidez, de dinamismo y de armonía en sus trazos.
- Un Coupé de perfil alargado y afilado, que adopta una arquitectura con el techo en caída.

En ambos casos con un alto nivel de aerodinamismo.

C4 5 PUERTAS

El perfil del 5 puertas se boceta con un solo trazo, gracias a un parabrisas muy inclinado que prolonga el dibujo tendido del capó antes de enganchar, sin ruptura, la zona de la parte posterior. Siguiendo el mismo dibujo, la cintura de la carrocería adopta una línea alta y arqueada, reforzando la sensación de seguridad y de protección que sienten los pasajeros.

A la armonía de las líneas se añade un tratamiento en longitud de los cristales, que estira el habitáculo y acentúa la fluidez que caracteriza al 5 puertas.

Líneas maestras muy marcadas se desprenden de la silueta del C4 5 puertas y refuerzan su carácter. Junto a los faros delanteros, que encuadran el doble chevrón de la calandra, las líneas son particularmente marcadas a nivel de:

- Grupos ópticos traseros, cuyas formas geométricas expresan el dinamismo del 5 puertas. Su parte baja destaca la estabilidad del vehículo, en tanto que su parte superior surge a lo largo de la luneta posterior hasta el reflector, poniendo el broche al portón.
- Custodias y de la línea de cintura, que sugiere potencia.

C4 COUPÉ

La fuerza del estilo exterior del C4 Coupé emana tanto de su silueta como de las proporciones ajustadas, combinando distancia entre ejes y un voladizo delantero grandes con un voladizo posterior corto, que en su diseño exterior simboliza dinamismo y fluidez.

La fuerza del estilo exterior del C4 Coupé emana de su silueta alargada, símbolo de dinamismo, que combina una distancia entre ejes y un voladizo delantero largos con un voladizo trasero corto.

El perfil del Coupé es la respuesta a la búsqueda de una aerodinámica óptima. Las líneas fugaces que convergen hacia la parte trasera evocan el movimiento y la fluidez. La línea de cintura ligeramente curvada hacia atrás, asociada al descolgado de las aletas, sugiere estabilidad y asentamiento sobre la carretera.

Extremadamente estirado hacia la parte trasera, el habitáculo termina en una caída de la luneta trasera, integrándose perfectamente entre las formas geométricas de las luces traseras y la línea fluida del Coupé.

El C4 Coupé posee así un estilo marcado por un perfil muy afilado, fácilmente reconocible, así como por una luneta posterior invertida, lo que se traduce en un habitáculo espacioso. Su estilo combina deportividad y habitabilidad.

UNA ARQUITECTURA QUE COMBINA AERODINÁMICA Y HABITABILIDAD

La arquitectura del C4 ha sido definida para respetar un objetivo de aerodinamismo exigente, ofreciendo al mismo tiempo cotas de habitabilidad delantera y trasera de lo mejor del segmento.

EL MEJOR Cx DE LA CATEGORÍA

Característicos de Citroën por sus líneas y por sus proporciones, el C4 5 puertas y el C4 Coupé también representan a la marca por uno de sus valores tradicionales: la aerodinámica.

La aerodinámica ha sido objeto de un profundo trabajo sobre el C4, lo que ha permitido obtener, para el Coupé, un coeficiente de penetración en el aire (Cx) que puede alcanzar hasta 0,28, un valor récord en el segmento. Por lo que respecta al 5 puertas, este valor de Cx es de 0,29.

Estos valores son una garantía, a la vez, de confort acústico y de reducción de los consumos y de las emisiones contaminantes.

Se han obtenido gracias a:

• La creación de siluetas, particularmente fluidas, caracterizadas por:

- Una altura ajustada (1,46 m).
- Un parabrisas adelantado, en continuidad con el capó.
- Un habitáculo largo, cayendo hacia la parte trasera.
- Flancos comprimidos en la zona posterior.

• La incorporación de equipamientos exteriores que facilitan el flujo de aire:

- Retrovisores exteriores en bandera.
- Faldones aerodinámicos, que alisan la parte inferior de la carrocería.
- Un alerón trasero, que alarga al máximo el final del techo.
- Paragolpes que visten las ruedas para canalizar las líneas de corriente de aire.
- Limpiaparabrisas delanteros integrados en la zona del alero para evitar perturbaciones producidas por el aire.

HABITABILIDAD AL MEJOR NIVEL DEL SEGMENTO

Tanto en su versión 5 puertas como Coupé, el C4 combina el estilo y la aerodinámica con una habitabilidad que se sitúa al nivel de los vehículos más amplios del segmento.

Habitabilidad idéntica en el 5 puertas y en el Coupé

A pesar de que demuestran una gran diferencia en su estilo, el C4 5 puertas y el C4 Coupé ofrecen la misma habitabilidad. Ambos modelos cuentan con similares dimensiones, en vista de perfil, con una distancia entre ejes de 2,61 m y una altura de 1,46 m. Sólo su longitud difiere ligeramente (1,3 cm de diferencia entre ambos), debido al estilo del paragolpes trasero.

Cotas interiores generosas

Las cotas interiores de los dos modelos responden a las necesidades de los clientes en cuanto a prestaciones fundamentales de bienestar a bordo.

Los dos C4 se presentan como las referencias en su segmento por lo que se refiere al espacio para los pasajeros de las plazas traseras en la zona de las rodillas (17 cm cuando el asiento delantero está en su posición más retrasada).

En cuanto a la anchura en la zona de los codos delante (1,44 m) y detrás (1,43 m) del C4, se sitúan en la media de las de los vehículos rivales del segmento.

INNOVACIONES PARA EL CONFORT A BORDO Y PARA UNA CONDUCCIÓN SERENA

El interior del C4 presenta múltiples innovaciones en lo que se refiere a ergonomía de conducción, a calidad de vida a bordo y a practicidad. Para completar estas innovaciones, el C4 también puede dotarse de equipamientos de comunicación high-tech.

ERGONOMÍA

El C4 presenta un salpicadero de diseño refinado, un volante con mandos centrales fijos para tener las funciones de ayuda a la conducción al alcance de la mano, así como una parte de la instrumentación situada en el centro del salpicadero, para que esté a la vista de los pasajeros. La vida a bordo del C4 es sinónimo de seguridad y confort.

Volante con mandos centrales fijos

El volante agrupa en su centro, que está en una posición fija, las principales funciones de confort y de ayuda a la conducción. Esta distribución mejora la ergonomía y simplifica el uso de los mandos, facilitando así la conducción.

Funcionamiento sencillo

La particularidad del volante del C4 es la de ser de cubo fijo, por lo que el centro del volante no gira con el aro. El principio técnico es simple: una corona dentada unida al volante engrana un piñón interior, el mismo unido a la columna de la dirección. El intervalo libre entre la corona y el piñón se utiliza para conectar entre ellos los elementos fijos, es decir, el cubo central del volante con la columna de la dirección.

Múltiples ventajas

El volante con mandos centrales fijos tiene las siguientes ventajas:

- El reagrupamiento de los mandos en el centro del volante libera espacio en el cuadro de instrumentos y contribuye a la simplificación y al alivio visual de éste.
- Un avance notable en términos de ergonomía, puesto que los mandos se reagrupan en una posición estable y accesibles sin necesidad de retirar las manos del volante.
- Situados en el volante, los mandos son particularmente visibles y lo siguen siendo incluso de noche, gracias a la iluminación de los pictogramas.
- En términos de seguridad, la parte central del volante es fija y permite integrar un airbag de conductor optimizado en su forma, para proteger mejor al piloto.

Reparto equilibrado de los mandos

Los mandos sobre el volante están repartidos en cuatro zonas distintas, cada una formada por cuatro pulsadores:

- La zona alta de la parte derecha reúne las funciones de la radio con la regulación del volumen, el cambio de emisora, la búsqueda de emisoras memorizadas y la función “mute”.
- La zona baja de la derecha es la que permite acceder al menú de la pantalla multifunción, que propone, entre otras cosas, el ordenador de a bordo y el sistema de navegación NaviDrive.
- En la parte superior izquierda encontramos los mandos dedicados al limitador y al regulador de la velocidad. Si el conductor opta por una de estas ayudas a la conducción, un pictograma le recuerda, en el cuadro de a bordo translúcido, el modo seleccionado y la velocidad programada.
- Los mandos reagrupados en la parte inferior de la zona izquierda están en función de los equipamientos opcionales incorporados en el vehículo. Por ejemplo, el control por voz del sistema de navegación NaviDrive, el mando del teléfono, la tecla configurable por el conductor que propone, por defecto, el “black panel” o el control para el reciclado del aire.

El claxon está situado en la parte inferior del volante.

Las funciones habituales de la conducción (iluminación, limpiaparabrisas), se conservan en una posición normal con mandos clásicos.

Una pantalla en el volante

Las informaciones de conducción específicamente destinadas al conductor se presentan en una pantalla situada frente a él. Éstas son, principalmente, el cuentarrevoluciones, los indicadores de los intermitentes y de los faros, así como el modo seleccionado o la marcha en la que se circula, en el caso de las versiones equipadas con una caja de cambios automática. Por otra parte, el color del fondo del cuentavueltas pasa a rojo, para anunciar que se ha alcanzado el régimen máximo del motor.

Integrada sobre la columna de la dirección, esta pantalla sigue los reglajes del volante y siempre es perfectamente legible.

Cuadro de instrumentos

El salpicadero adopta líneas depuradas para no perturbar la atención y desprender los espacios. Este efecto se acentúa por una reducción de los relieves y de las curvas así como por los colores y los materiales propuestos.

Este salpicadero tiene espíritu de monovolumen por el hecho de compartir la información. En su centro presenta tres pantallas:

- Un cuadro de a bordo translúcido.
- Una pantalla multifunción, que propone, básicamente, el ordenador de a bordo y el sistema de navegación NaviDrive.
- Una pantalla de climatización para los vehículos equipados con un sistema de climatización automática.

Cuadro de a bordo translúcido

El cuadro de a bordo, situado en el centro del cuadro de instrumentos, muestra las informaciones sobre una lámina translúcida.

Informaciones claras

El cuadro de a bordo translúcido proporciona las siguientes informaciones:

- La velocidad del vehículo.
- La cantidad de gasolina disponible y la autonomía.
- La temperatura del agua.
- El kilometraje total y parcial.
- La información sobre el nivel de aceite.
- Las consignas de velocidad del regulador y del limitador voluntario.
- Indicador de mantenimiento.

A un lado y a otro del cuadro de a bordo translúcido se encuentra la pantalla para los testigos de alerta, tales como los indicadores de seguridad para los niños, de no llevar puesto el cinturón de seguridad en las 5 plazas o de desconexión del sistema ESP.

Legibilidad perfecta

La implantación del cuadro de a bordo en el centro del salpicadero permite al panel translúcido tomar luz perfectamente. El contraste de la iluminación se ajusta instantáneamente en función de la luminosidad, siendo perfecta en todo caso la visibilidad, tanto de noche como de día, a plena luz o en la oscuridad.

CONFORT A BORDO

El habitáculo del C4 ha sido concebido para garantizar un confort óptimo a los pasajeros. Su disposición, su ergonomía, el tipo de asiento y el trabajo sobre la insonorización, han sido tratados para crear un ambiente interior de comodidad.

Junto a estos elementos, el C4 dispone de equipamientos adecuados para reforzar la atmósfera de bienestar a bordo, como el techo panorámico acristalado o el perfumador.

Perfumador

El confort a bordo del C4 se acentúa por la presencia de un perfumador, perfectamente integrado en el diseño del salpicadero.

9 perfumes a elegir

Se ofrecen nueve fragancias, elaboradas por la casa perfumista Robertet: Agrume Passion, Ambre Santal, Cannelle Gingembre, Fleur de Lotus, Fleur de Vanille, Jasmin Mimosa, Lavande Douce, Menthe Musc y Ylang Bambou. A la entrega del vehículo, al cliente se le regalará un cofre con tres esencias.

Un sistema integrado

Situado sobre el aireador central, el perfumador difunde la esencia elegida mediante el sistema de climatización y se reparte con ayuda de un muelle para cerrar o dosificar la cantidad de aire perfumado.

Los perfumes se presentan en cartuchos individuales perfectamente herméticos, lo que permite cambiar de esencia en cualquier momento. La duración de cada uno de estos cartuchos se sitúa en torno a 45 días, con tres horas de utilización diaria. Las recargas están disponibles en toda la red de concesionarios Citroën.

Asientos adaptados a todos los gustos y morfologías

Además de en su estilo, que anuncia de una manera explícita sus cualidades, se ha puesto especial atención en que los asientos del C4 garanticen un excelente nivel de confort y, al mismo tiempo, unas prestaciones irreprochables en lo que se refiere a sujeción.

Una sujeción adaptada a cada uno

Para responder de una manera más precisa a los gustos de los clientes, el C4 está equipado con los asientos “confort” o “vitalidad”, según el estilo que corresponde con la terminación elegida para el vehículo.

El asiento “confort”, que garantiza un excelente nivel de filtrado, aporta también una sujeción suficiente para sentirse asentado, pero sin llegar a sentirse agobiado. Busca ante todo el confort de uso y se adapta perfectamente a un tipo de conducción serena.

El asiento “vitalidad” ofrece un toque más firme con una sujeción más pronunciada. Corresponde a la búsqueda de sensaciones automovilísticas más fuertes y a un tipo de conducción más dinámica.

Reglajes

Además de los reglajes de los asientos tradicionales (longitudinal, ángulo del respaldo), el C4 propone otros parámetros que garantizan a cada persona encontrar una posición adaptada a su morfología y a sus costumbres de conducción:

- Volante regulable en altura y en profundidad.
- Elevación del asiento del conductor hasta 50 mm.
- Reglaje lumbar manual para el asiento del conductor.

El C4 también puede ser equipado con un asiento del conductor de reglaje eléctrico para permitir a diferentes conductores encontrar sus reglajes habituales.

Confort acústico

El trabajo sobre la estanqueidad y las fuentes de ruidos aerodinámicos han permitido optimizar el confort acústico a bordo del C4.

Los elementos más destacables que contribuyen al aislamiento acústico son los siguientes:

- La forma en bandera de los retrovisores exteriores.
- El parabrisas laminado con un film amortiguador entre las dos capas de cristal.
- El acristalamiento lateral más grueso (3,82 mm en lugar de los 3 mm habitualmente propuestos en los vehículos de este segmento).
- Los limpiaparabrisas delanteros integrados en la parte inferior del alero.
- La junta del parabrisas antiturbulencias.
- Las dobles juntas en las puertas.
- El tratamiento y la obturación de los cuerpos huecos.

Propuestos como opción, los cristales laterales laminados insonorizantes refuerzan el filtrado de los ruidos aerodinámicos y de los agentes externos, al tiempo que aumentan la seguridad de los ocupantes y de sus pertenencias.

Un ambiente térmico individualizado

Para responder a la demanda de individualización del confort de los pasajeros delanteros, el C4 dispone de una climatización bizonal automática. El conductor y el pasajero delantero disponen de una regulación separada de la temperatura.

Esta climatización automática está equipada de:

- Un filtro de partículas y de gases contaminantes.
- Reciclado de aire, que se activa con ayuda de los mandos situados en el volante y en la consola del sistema de climatización.
- Un parabrisas atérmico, que aumenta sensiblemente la reflexión de los rayos infrarrojos.

PRACTICIDAD

Los numerosos huecos para dejar cosas, la sencilla modularidad del habitáculo y un maletero modulable inédito, hacen del C4 un vehículo adaptable a los deseos y las necesidades de cada momento.

Numerosos espacios para objetos

Del salpicadero al interior de las puertas, pasando por la consola central, el habitáculo del C4 ofrece múltiples huecos para dejar cosas: amplia guantera, bolsas de puertas, porta-latas, cajón bajo el asiento del pasajero delantero, redecillas en los respaldos de los asientos delanteros…

Repartidos de manera equitativa por todo el habitáculo, estos huecos también se han pensado en función de su uso. Así, los que son cerrados tienen una apertura amortiguada, los cajones son de tipo “push/pull” y el cenicero está iluminado, lo mismo que la guantera, que también puede estar climatizada. Algunos espacios están dedicados a usos precisos, como puede ser un gancho para sujetar el bolso, situado en el lado del pasajero de la consola central, o incluso un sitio para las gafas en el techo, al lado del conductor.

Ciertos espacios son cerrados, lo que contribuye al aspecto refinado del habitáculo. A modo de ejemplo, el reposabrazos central delantero regulable en longitud dispone de un espacio para guardar discos CD o el cargador de CD. Esta consola también está equipada de una toma de corriente de 12V y de un encendedor de cigarrillos.

Modularidad

La banqueta trasera del C4 se fracciona en forma 2/3 1/3 a nivel de los respaldos y de las banquetas. El empleo de fijaciones simples hace que la modularidad del habitáculo del C4 sea evidente y sencilla.

Los respaldos se desenganchan fácilmente y pueden ser basculados ya sea:

- Directamente sobre las banquetas del asiento.
- Después de haber levantado las banquetas del asiento, lo que permite obtener un volumen de carga adicional y conseguir al mismo tiempo una superficie de carga casi plana.
- Tras desmontar las banquetas de los asientos, gracias a las fijaciones rápidas mediante clips. Esta configuración ofrece la posibilidad de cargar hasta los asientos delanteros.

Maletero modulable inédito

El maletero del C4 se beneficia de un sistema inédito de compartimentado. Éste permite mantener en su sitio y aislar los objetos situados en el maletero. Gracias a una sencilla manipulación, se pueden desplegar tabiques integrados en el suelo del maletero y crear así tres compartimentos separados. Estos tabiques se repliegan y se esconden totalmente en el espesor del suelo del maletero, disponiendo éste de la totalidad de su volumen de carga cuando no se utiliza este sistema de tabicado.

El maletero del C4 también puede estar dotado de un espacio cerrado para dejar cosas a un lado, de una red para guardar objetos y de diversos ganchos para sujetar bolsas.

EQUIPAMIENTOS DE COMUNICACIÓN HIGH TECH

Para reforzar el confort a bordo, el conductor puede optar por equipamientos “high tech” como:

- El sistema telemático NaviDrive, para viajar tranquilo.
- El sistema Hi-Fi JBL, que ofrece una prestación acústica de alto nivel.
- El dispositivo de teléfono manos libres “Bluetooth”, que permite utilizar el teléfono con la máxima seguridad.

NaviDrive

El sistema telemático de última generación NaviDrive se ofrece en el C4. Presenta tres funcionalidades esenciales: el sistema de navegación por GPS, el teléfono GSM de doble banda manos libres con acceso a la agenda de direcciones y el sistema audio (radio y cargador de 5 CD). También permite leer, sobre la pantalla o en modo síntesis vocal, los SMS recibidos por teléfono.

Las principales funciones son accesibles de forma muy sencilla con ayuda de los mandos situados en el volante, que permiten también accionar el reconocimiento y síntesis de voz. Sin ningún aprendizaje, el NaviDrive puede ser manejado por la voz del usuario. Esta función resulta especialmente útil para telefonear, guiarse o simplemente acceder a la agenda con total seguridad. El sistema también se puede manejar mediante la caja integrada en el salpicadero.

El visionado de las distintas funciones se hace sobre una pantalla monocromo o una gran pantalla de color 16/9.

El NaviDrive también ha sido concebido para ofrecer prestaciones de servicios complementarios. Estos son, según los países: Citroën llamada de urgencia, Citroën Asistencia, Citroën On Line. Asociado a las funciones GPS y teléfono, Citroën llamada de urgencia permite, por ejemplo, localizar el vehículo en caso de accidente o enfermedad y acceder a los servicios de un call center.

Sistema Hi-Fi

Especialista mundial en equipos de sonido, la marca JBL ha desarrollado para el C4 un sistema Hi-Fi destinado a ofrecer a los pasajeros una prestación acústica de alto nivel.

Este sistema está formado por 10 altavoces, repartidos en seis emplazamientos y asociados a un cajón de bajos integrado en el maletero. La presencia de este cajón de bajos en el maletero garantiza un ambiente sonoro particularmente envolvente y permite una reproducción extremadamente realista de la música.

El conjunto del sistema está controlado por una unidad central de amplificación situada bajo el asiento del pasajero delantero. Esta unidad está parametrada con los reglajes acústicos definidos y optimizados para el habitáculo del C4. El conductor y los pasajeros se aprovechan así de un espacio sonoro privilegiado y se benefician en cualquier caso de una restitución acústica adaptada a su entorno.

“Bluetooth”

El C4 presenta un dispositivo de teléfono manos libres “Bluetooth” (según países), con indicación sobre la pantalla multifunción del vehículo.

Este sistema de telefonía manos libres, basado en la tecnología sin hilos “Bluetooth”, está integrado en el habitáculo. Ofrece un gran confort y una gran seguridad a la hora de usar su teléfono móvil en el coche, puesto que permite hablar sin necesidad de sacar el teléfono del bolsillo. De esta manera, es posible llamar desde el coche sin dejar de mirar a la carretera y sin soltar el volante.

Para hablar en sistema manos libres, el conductor se beneficia del uso del mando ergonómico situado sobre el volante y del micrófono integrado en el habitáculo. Las conversaciones se difunden a través del sistema de audio del C4.

El conductor puede seleccionar el nombre de las personas con las que quiere hablar, registradas en la agenda de su teléfono móvil, mediante mandos en el volante. Puede también utilizar la función “reconocimiento de voz” para hacer una llamada. La agenda telefónica así como el nombre de la persona con la que se habla aparecen en la pantalla multifunción del vehículo.