Unas cadenas cinemáticas más eficaces suponen un incremento del rendimiento y de la economía.

El motor diesel D-4D de 3.0 litros de Toyota ha experimentado mejoras adicionales gracias a un nuevo sistema de inyección “common rail”, a un turbocompresor revisado y a la introducción del sistema de control de turbulencia.

El sistema de inyección “common rail” evolucionado se ha introducido ahora en el motor 2.0 D-4D (disponible en el Corolla, Corolla Verso y en el Avensis). Desarrolla una presión máxima de 160 MPa, un incremento del 18% en comparación con el sistema actual. Las toberas de los inyectores poseen un diámetro menor y disponen de un número mayor de lumbreras que el anterior. Como resultado, la mezcla airecombustible resulta ahora más homogénea, mejorando la eficacia del proceso de combustión. Esto se traduce en un rendimiento mayor con un nivel de emisiones más bajo y un menor consumo de combustible. Adicionalmente, la bomba de alimentación del sistema “common-rail” resulta ahora un 35% más ligera y más compacta.

En una amplia gama de condiciones de marcha, el nuevo sistema “common-rail” efectúa una inyección piloto doble por ciclo (antes de la inyección principal), distribuyendo la misma cantidad de combustible en tres inyecciones distintas. Esta estrategia reduce el ruido de la combustión y el nivel de vibraciones del motor.

El turbocompresor también ha recibido mejoras. Un motor eléctrico de CC (Corriente Continua) es el encargado ahora de activar el mecanismo de rodete
variable de la tobera. La activación eléctrica permite a la ECU del motor disponer de un control más preciso de la posición de las aletas del rodete. El resultado es una respuesta más precisa por parte del turbocompresor, particularmente en la gama baja de revoluciones. Al mismo tiempo, los técnicos de Toyota han aprovechado la oportunidad para diseñar nuevamente el impulsor del compresor para mejorar la eficacia en material de presión y de carga.

Estos dos desarrollos significan que el turbocompresor puede comenzar a generar una presión de la admisión de aire más alta a más bajas revoluciones, lo que, a su vez, da como resultado un par más alto a velocidades bajas – una ventaja importante cuando se circula tanto en carretera como fuera de ella.

El motor D-4D de 3.0 litros revisado se beneficia de un sistema de control de turbulencia. Cada cilindro recibe una mezcla de aire/gases de escape a través de
dos conductos diferentes. Las válvulas de mariposa accionadas por el sistema de control de turbulencia pueden cerrar uno de estos conductos de acuerdo con la
velocidad del motor y su carga, aumentando el régimen de turbulencia de la mezcla.

A velocidades bajas del motor, este dispositivo mejora la mezcla de aire-combustible, incrementando de esta forma la disponibilidad del par a velocidades reducidas con un nivel de emisiones más bajo.

Estas modificaciones generan 3 CV DIN (2 kW) más, elevando la potencia máxima del motor D-4D de 3.0 litros a 166 CV DIN (122 kW). El par ha experimentado un incremento de un 20%, desde 343 Nm entre 1.600 y 3.200 rpm, hasta 410 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm. Esto significa que el par máximo del D-4D de 3.0 litros de Toyota es el más alto de los motores de 4 cilindros disponibles hoy en el mercado. Además, casi el 90% de ese par máximo se encuentra ya disponible a 1.500 rpm.

Este aumento del par aporta una respuesta mejor e incrementa el placer de conducir. Debido a que el motor responde mejor a baja velocidad y supera con mayor facilidad la inercia del vehículo, la economía del combustible y las emisiones del escape experimentan también una mejora.

Nueva caja de cambios manual de 6 velocidades para el D-4D de 3.0 litros

La introducción de una caja de cambios manual de 6 velocidades proporciona al motor D-4D de 3.0 litros del Toyota Land Cruiser 2005 unas ventajas adicionales en rendimiento y economía de combustible. Diseñada desde el principio para que resultara ligera y compacta, su carcasa exterior es enteramente de aluminio.

En el diseño de la nueva caja de cambios, la clave para conseguir un peso bajo y unas dimensiones compactas fue la adopción por parte de los técnicos de Toyota de una solución inteligente – el montaje de un engranaje de reducción final en el interior de la propia caja de cambios. Esto significa que cada uno de los engranajes del cambio podía hacerse más pequeño y ligero que los utilizados en el sistema de reducción en la entrada.

Se han realizado esfuerzos significativos tendentes a garantizar una calidad óptima en los cambios en esta nueva caja. El empleo de engranajes de menores dimensiones y más ligeros ha supuesto un efecto beneficioso, ya que la energía necesaria para efectuar cada uno de los cambios de velocidad se ha visto reducida. Pero, además, se han diseñado de nuevo los manguitos de los cubos de sincronizado, que ahora disponen de dos tipos de dientes para garantizar una mejor sincronización y, por tanto, un cambio de velocidad más suave. Adicionalmente, se ha adoptado un cono triple para los engranajes de 1a, 2a y 3a, mientras que para la marcha atrás se ha adoptado un sincronizado de toma constante.

Entre las mejoras en detalle se incluye el montaje de una recubrimiento insonorizante en el lado izquierdo de la caja de cambios para reducir el ruido de los engranajes que se transmite a la cabina, la adopción de un separador de aceite y un nuevo diseño de la carcasa de la caja de cambios (con una estructura tipo “depósito de aceite”) para mejorar el engrase.

No sólo la nueva caja de cambios resulta más suave y eficaz que antes, sino que la velocidad añadida supone una mejora significativa de la aceleración, con 11,5
segundos de 0-100 Km/h, un 10% más rápido que anteriormente.

Nueva caja de cambios automática de 5 velocidades para todos los motores

Ahora, el motor diesel D-4D de 3.0 litros incorpora, como opción, una caja de cambios automática de 5 velocidades que es estándar en el motor de gasolina V6
de 4.0 litros. Su construcción es ligera y compacta, con un peso tan sólo un 1% superior a la caja de cambios de 4 velocidades a la que sustituye (en el caso de la
versión 4.0 V6).

Resulta, asimismo, más suave y eficaz que antes gracias a la adopción de una electro-válvula lineal en la caja de válvulas de la caja de cambios. Esto hace posible
la generación de un aumento más gradual de la presión de trabajo cuando hay que responder a las demandas de la ECU del motor. Esto supone una reducción en el choque cuando se efectúan los cambios de las velocidades.

Se ha añadido al sistema de bloqueo del convertidor actual un sistema de bloqueo flexible nuevo. Este nuevo sistema permite al embrague de bloqueo del convertidor mantener una situación de semi-aplicación estable, aumentando de esta forma la gama de actuación de dicho embrague con la consiguiente mejora en el rendimiento del combustible.

Otro desarrollo significativo es la adopción del control AI-SHIFT para la ECU de la caja de cambios. Este control utiliza inteligencia artificial (AI) para adaptar el programa de cambios de acuerdo con las condiciones de la carretera y las instrucciones procedentes del conductor.

El AI-SHIFT recoge los datos tales como el ángulo de apertura del acelerador, la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, el funcionamiento del freno y la
aceleración del vehículo y adapta el patrón de cambios de la forma correspondiente. Además, reconoce cuando el vehículo está subiendo o bajando una pendiente y estima las intenciones del conductor a partir del comportamiento dinámico del vehículo y la posición del pedal del acelerador.

Los resultados totales son impresionantes. Cuando se combina con el motor D-4D de 3.0 litros, la nueva caja de cambios automática de 5 velocidades de Toyota
aporta un 10% de mejora en la aceleración, así como un 12,5% de mejora en la economía de combustible, en comparación con la caja de cambios automática de
4 velocidades actual.

Otras mejoras que suponen un beneficio para la seguridad y el confort

Se han introducido un cierto número de mejoras en la especificación del Toyota Land Cruiser, especialmente en el área de seguridad. Por ejemplo, se ha mejorado adicionalmente el sistema de frenos merced a la introducción de un nuevo servofreno hidráulico que incorpora la ECU de control de patinaje (el ordenador que controla los sistemas como el VSC y el A-TRC). Además de suponer una reducción de peso, este nuevo componente proporciona una sensación de mayor seguridad en el pedal de freno.

En los modelos provistos del motor de gasolina V6 de 4.0 litros, se ha mejorado el sistema de control de la velocidad de crucero. Ahora, se mantiene una velocidad establecida previamente incluso cuando la velocidad del vehículo baja de los 40 Km/h, momento en que se cancelaba la actuación del control de dicha velocidad en el sistema anterior. Ahora el sistema memoriza la velocidad establecida previamente, la cual puede restaurarse de nuevo cuando las condiciones de la carretera lo permitan.

Finalmente, el Land Cruiser 2005 dispone ahora de la generación más reciente del sistema de navegación con mapa completo de Toyota. Este sistema de gran pantalla con utilización táctil, es uno de los sistemas más rápidos en el mercado tanto en guiado como en localización de rutas. Incorpora, asimismo, una interfaz mejorada para un manejo más favorable para el usuario y un modo de brújula que presenta la información relativa a la situación actual.

El RDS-TMC (Sistema de datos de radio – Canal de mensajes de tráfico) proporciona ahora una capacidad de guía en ruta dinámica (disponible en Dinamarca, Alemania, Holanda, Suecia y UK). Se han incorporado, asimismo, otras características tales como la guía por los carriles de las autopistas en UK, Alemania, el Benelux y, en breve también en Francia.