Seat acaba de facilitarnos las fotografías definitivas del nuevo Toledo, la tercera generación de la popular berlina que ahora presenta una arquitectura tipo monovolumen , y la cual se podrá contemplar en vivo y en directo en el próximo Salón de París. De esta forma Seat se desmarca por completo de sus rivales tradicionales, tales como el Ford Mondeo, el Opel Vectra o el Peugeot 407 entre otros; y apuesta por un estilo más práctico y voluminoso , como por ejemplo del de Renault Vel Satis.

El nuevo Toledo, que estará a la venta antes de que termine el año , será el segundo modelo de “la nueva Seat” (el tercero llegará en primavera de 2005 y será el León), y sigue claramente los pasos del Altea . De hecho, si nos fijamos en su estilo, el Toledo y el Altea únicamente tienen como gran diferencia el diseño del cristal trasero; mientras que analizando las medidas vemos como en altura y anchura son idénticos (1,57 metros de alto y 1,77 metros de ancho), radicando la diferencia en la mayor longitud del Toledo ( 4,50 metros frente a los 4,28 metros del Altea).

Con esta arquitectura Seat quiere dar respuesta a las nuevas necesidades que solicitan los clientes de este segmento: principalmente una gran habitabilidad interior y un gran maletero (en este caso supera los 500 litros). La tecnología en temas de comunicación estará presente en el Toledo con sistemas como el “Bluetooth” , mediante el cual se pueden activar las funciones del teléfono móvil utilizando los botones del volante o bien mediante el sistema de reconocimiento de voz.

Fabricado en exclusiva en la planta catalana de Martorell , su bastidor sigue la filosofía “chasis ágil” , el cual aporta seguridad y dinamismo. Por supuesto contará con todas las ayudas electrónicas: ABS, control de tracción y de estabilidad ; mientras que en el campo de la seguridad pasiva todos los nuevos Toledo llevarán de serie seis airbags.

Inicialmente habrá dos opciones mecánicas de gasolina (1.6 de 102 cv y 2.0 FSI de 150 cv) y dos diesel (1.9 TDI de 105 cv y 2.0 TDI de 140 cv) . Las cajas de cambio de serie serán manuales, de cinco velocidades en los menos potentes y de seis en los 2.0; mientras que opcionalmente el FSI podrá llevar el cambio Tiptronic y el 2.0 TDI el evolucionado DSG.