Peugeot ha triunfado en el segmento de las berlinas con su 407 , gracias, entre otras cosas, a la agresiva y deportiva estampa frontal. A partir de este verano , el compacto 307 incorporará una parrilla delantera que nos recuerda inequívocamente a su “hermano mayor”, sobre todo por esa entrada de aire de generosas dimensiones; además de que presentará diversas modificaciones en su gama .

Como sucede en casi todos los restyling, el frontal es lo que más cambia, y en el 307 es así. La toma de aire delantera va situada en una parte bastante baja, y representa una gran “boca” para refrigerar el motor, la cual viene rematada con unas bandas laterales cromadas. En 2006 esta "boca" la llevará tambien el 407 Coupé . El capó es ahora de aluminio y con otra forma, y con todos estos cambios la longitud total crece un centímetro, hasta los 4,21 metros . Los faros cambian de diseño y pueden ser ahora de xenón ; mientras que el resto de las modificaciones son los típicas en estos casos: pilotos traseros rediseñados, llantas de nuevo diseño, tonalidades de la carrocería y del interior nuevas, diferentes guarnecidos y tapicerías, etc.

El equipamiento también se mejora , con airbags más evolucionados que protegen mejor en caso de choque, climatizador con zonas independientes de temperatura, indicador de presión de los neumáticos, equipos de sonido mejores y nuevas tecnologías como el bluetooth.

Por lo que se refire a carrocerías y versiones mecánicas, no hay novedades absolutas, pero sí nuevas combinaciones: por fin el Cabrio Coupé con motor diesel (307 CC 2.0 HDi 136 cv), y la versión 2.0 Sport de 180 cv para el compacto de tres y cinco puertas. Además de ésto, se jubila el motor diesel 2.0 HDi de 90 cv, y se sustituye por una nueva variante del moderno 1.6 HDi PSA-Ford “rebajada” a 90 cv . Por último, hay una nueva versión de acceso en la gama de gasolina: el 1.4 de 90 cv.

Así las cosas, la familia 307 disponible desde este verano la compondrán carrocerías de tres y cinco puertas, descapotable de techo duro y dos tipos de familiares (SW y Break). Los motores de gasolina van del 1.4 de 90 cv al 2.0 de 180 cv, pasando por los 1.6 de 110 cv y 2.0 de 140 cv. En diesel existirán tres opciones, dos 1.6 HDi de 90 ó 110 cv y el conocido 2.0 HDi de 136 cv.

Con todos estos cambios Peugeot pretende recuperar parte del “pastel de ventas” perdido en beneficio de los hoy líderes de la categoría: Renault Megane (primero) y Ford Focus (segundo); además de la importante amenaza de Citroen, que con la suma del Xsara y C4 se colocaría en segunda posición de los compactos.