 Más de seis millones de pesetas… pero también una fulgurante aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y unas detalles de lo más cuidados. Son algunos de los datos del nuevo Mini Cooper S Montecarlo, una serie limitada que ya está a la venta y de la que sólo va a haber 50 unidades disponibles y numeradas, por lo que en un futuro se convertirá en una buena pieza de coleccionista (con la compra del coche se adjunta un certificado personalizado). La asignación de las 50 unidades se hará por riguroso orden de pedido, previo pago de 35.500 euros más los gastos de matriculación aparte, y si se quiere el único extra disponible, los asientos deportivos: otros 1.722 euros más. Con todo lo dicho hasta ahora queda claro que estamos ante un objeto de capricho , el cual parte de la base del Mini Cooper S John Cooper Works, es decir, de la preparación mecánica “subida” a 210 cv . Este kit de potencia incluye un compresor modificado, culata de más capacidad, toma de admisión de aire adicional, bujías de alto rendimiento, inyectores de paso más grande, unidad de mando adaptada y un sistema de escape que además modifica el sonido del motor. Con todo esto el Mini Montecarlo puede alcanzar los 230 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,6 segundos. Diferencial autoblocante A nivel de chasis monta un diferencial autoblocante , todo un lujo muy poco habitual en coches de calle con tracción delantera, llantas de 18 pulgadas con neumáticos “run flat” (que pueden rodar pinchados) en medida 205/40 R18, barra de refuerzo sobre las columnas de la suspensión para darle mayor rigidez, discos de freno de mayor diámetro y pinzas especiales. Su caja de cambios es manual de seis velocidades , y por supuesto cuenta con controles electrónicos de tracción y estabilidad. Estéticamente presenta una nueva toma de aire en el capó, techo blanco a juego con las bandas del capó y faros adicionales de largo alcance. En el interior destacan los asientos en combinación tela-cuero que pueden ser opcionalmente de tipo baquet, los pedales de acero inoxidable, y el volante de cuero; así como un equipo de sonido de la prestigiosa marca Harman/Kardon.
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nUniytsPomWfdCm escribió: Hombre, la direccif3n asditsia de un Fiat no es el mejor ejemplo de buena direccif3n en los te9rminos que te he dicho. Muy cf3moda pero no es deportiva.Cuando Fernando Alonso se bajf3 del Minardi y se subif3 al Renault, se desconcertf3 con la direccif3n asditsia, pero medrale df3nde ha terminado, cualquiera se la quita ahora. Una vez que te acostumbras a una buena direccif3n asditsia, no hay vuelta atre1s. Le pasa a mucha gente con los autome1ticos.Suelen decir que no, que siempre manual, que quieren controlar el coche y tal. Cuando prueban un buen DSG (no cualquier autome1tico, ni cualquier caja de doble embragie), mandan la palanca manual al carajo o como mednimo, su opinif3n cambia bastante.Sfabete a un BMW moderno, y me comentas luego que9 impresiones tienes con su direccif3n.Piensa que los coches modernos son mucho me1s pesados, antes eran muy ligeros y por eso eran conducibles con direccif3n asditsia. Intenta mover un coche de 1.400 a 1.800 kg sin direccif3n asditsia, que pasare1s de Rambo a La Masa en pocos dedas.He conducido muy pocos coches sin DA, pero vamos, que mi impresif3n al bajarme de ellos no era de me1s control, sino de lo contrario, y de pe9rdida de mucha precisif3n en las ruedas.Un saludo. Fecha: 2012-04-06 06:42:53 |