Cuesta mucho mejorar un clásico, especialmente cuando se parte de un punto tan alto como era la primera generación de la Sprinter de Mercedes . Pero la casa de la estrella de tres puntas se ha empleado a fondo y ha logrado lo que parecía imposible. Mercedes-Benz Motors nos invitó a asomarnos al nuevo modelo.

La Mercedes Sprinter se convirtió ya desde su lanzamiento en 1995 en un vehículo comercial de referencia en toda Europa . Han pasado 11 años y más de 1'3 millones de unidades de la vieja Sprinter , cuya carrocería era compartida con la Volkswagen LT , han salido a rodar por todo el mundo. La nueva Sprinter , además de las fábricas de Düsseldorf (Alemania) y Argentina y la planta de ensamblaje de EE.UU , se produce en la nueva planta de Ludwigsfelde (Alemania) y próximamente también en China , compartiendo igualmente el chasis y la carrocería con el Volkwsagen Crafter . Con esta estrategia se quiere satisfacer la alta demanda que se espera del nuevo modelo y permitir mayor flexibilidad productiva, un factor fundamental teniendo en cuenta las más de 200 combinaciones posibles de carrocerías y configuración interna de asientos que ofrece la nueva Sprinter .

En la jornada de presentación a principios de junio, tuvimos ocasión de probar ya el nuevo vehículo y constatar algunos de sus puntos más fuertes, que a nuestro parecer son esencialmente cuatro: las configuraciones de la carrocería para carga o pasajeros, la comodidad y facilidad de conducción, las prestaciones y consumos de su gama de motores y las enormes posibilidades de personalización del equipamiento, con más de 450 opciones distintas. Destacan las opciones de seguridad activa y pasiva como los airbags frontales y laterales de conductor y pasajeros delanteros, el Adaptive ESP que regula el comportamiento del vehículo en función de la carga, los faros de xenon con luz adaptativa en curvas o el control de la presión de los neumáticos.

La carrocería cerrada puede configurarse con cuatro longitudes distintas (compacta, estándar, larga y extralarga), tres batallas (3'25, 3'66 y 4'32 m) y tres alturas de techo (normal, elevado y sobreelevado). En su máxima expresión, la Sprinter ofrece hasta 17 m3 de carga útil y un rango de PMA entre 3 y 5 Tm. Las mejoras de la zona de carga son evidentes: la anchura de vías traseras es de más de 1'2 m en las versiones con rueda trasera extraancha y la puerta lateral de las versiones estándar ofrece 1'3 m de anchura, lo que permite cargar un europalet directamente tanto por los lados como por atrás. Mercedes apuesta fuerte también por las versiones de plataforma abierta y chasis–cabina con cabina simple o doble, así como las versiones Combi de transporte de pasajeros (de 6 a 16 personas).

Motores para todas las necesidades:
La nueva generación de motores CDI turbodiesel de inyección directa Common Rail ofrece un rango de potencias extraordinario, además de equipar filtro de partículas para alcanzar las normas Euro IV y V. Se ofrece por primera vez un motor de gasolina de 6 cilindros .

• Motorizaciones:
• CDI 4 cilindros en línea:
• 88 cv de potencia y 220 Nm de par motor.
• 109 cv de potencia y 280 Nm de par motor.
• 129 cv de potencia y 305 Nm de par motor.
• 150 cv de potencia y 330 Nm de par motor.
• CDI 6 cilindros en V: 184 cv de potencia y 400 Nm de par motor.
• Gasolina 6 cilindros en V: 258 cv de potencia y 340 Nm de par motor.