Lo más llamativo del MX-5 RC, que sólo está disponible con el motor de dos litros y 160 caballos, es su excelente comportamiento.

Los acérrimos entusiastas de los roadster, los puristas, suelen bramar que el auténtico MX-5 es el de capota blanda. No obstante, como las leyes del mercado mandan por encima de los sentimientos, Mazda no ha querido que aquellos interesados en el biplaza, pero preocupados por la seguridad y el confort, dirigiesen su mirada hacia coches rivales.

De ahí que por primera vez en los 17 años de historia de este modelo, la firma japonesa haya introducido el techo rígido automatizado al MX-5 . No obstante esta pequeña concesión al confort ha tenido su correspondiente pliego de condiciones.

En primer lugar, el mecanismo del techo no debería suponer un gran incremento del peso . Y como segundo requisito, la estética debería ser prácticamente idéntica a la del primogénito de capota de lona.

Objetivos cumplidos

El MX-5 Roadster Coupé no sólo presenta un diseño fiel a la versión original, sino que además ha engordado de forma contenida. En total son 37 los kilos de más que pesa el Roadster frente el MX-5 de capota de lona . Este ligero aumento tiene su explicación en los materiales utilizados. Mazda, junto con la empresa Webasto Japan, ha sustituido el acero y el aluminio por plásticos ligeros, pero de gran dureza.

Así, el propietario disfrutará del placer de la conducción de un descapotable con el buen tiempo y contará con el resguardo que proporciona el techo rígido ante una meteorología adversa. Y todo ello con un confort de viaje mejorado y con unos ruidos aerodinámicos, que pese a que siguen latentes, han sido atenuados.

Otra de las virtudes de este roadster es que la capacidad del maletero se mantiene inalterada , tanto si el techo está recogido como si está puesto. Este elemento queda recogido detrás de los asientos, sin invadir así el maletero.

Para convertir el coupé en un bello cabrio bastará con soltar un anclaje situado a la altura del retrovisor central y pulsar después un mando en la consola. El proceso automático es muy sencillo y rápido –12 segundos– , aunque se tendrá que realizar con el coche completamente detenido.

No obstante, lo más llamativo del MX-5 RC, que sólo está disponible con el motor de dos litros y 160 caballos , es su excelente comportamiento. ¡Ahora la diversión está asegurada durante todas las estaciones del año!

‘Top Year' premia al MX-5

Aprovechando el fin de año, Top Year, prestigioso programa de motor emitido en la cadena pública británica BBC, vuelve a conceder sus galardones. En esta ocasión, el Mazda MX-5 Roadster Coupé ha sido reconocido con el Premio Top Gear 2006 en la categoría de mejor Roadster .

Según los miembros organizadores, la decisión ha recaído en el Mazda MX-5 "porque desafía las reglas básicas de los techos de los coupés-cabrios" . Y es que la mejoría que este deportivo ha experimentado con paso de la capota blanda al techo rígido ha sido una sorpresa, «sabíamos que Mazda haría un buen trabajo con el MX-5 Roadster Coupe, pero no esperábamos que fuera incluso mejor que el modelo de capota blanda", concluyen los organizadores.

FICHA TÉCNICA

Precio. 32.350 euros.
Dimensiones. Largo/ancho/alto/batalla:3,99/1,72/1,25/2,33 metros. Maletero: 150 litros.
Mecánica. Gasolina de cuatro cilindros. Cilindrada: 1.999 cc. Potencia: 160 CV a 6.700 rpm. Tracción: trasera.
Prestaciones. De 0 a 100 km/h en 8,2 s. De 80 a 120 km/h en 4ª/5ª/6ª: 9/12/15 s. Consumo medio: 9 litros/100 km. CO2: 193 g/km.
Lo mejor. Comportamiento. Techo duro.
Lo peor. Habitáculo. Sin tirador para acceder al maletero.
VALORACIÓN. 8,5