El Audi A3 tendrá, desde enero de 2007, un nuevo motor de gasolina con 1,8 l de cilindrada, 160 CV de potencia máxima y turbocompresor. Estará disponible con carrocería de tres puertas o Sportback (de cinco), y con cambio manual o automático « S Tronic » (ambos con seis velocidades). Este motor reemplazará al 2,0 l atmosférico de 150 CV que tiene actualmente el A3.

Audi no ha facilitado todavía el precio para el mercado español de las nuevas versiones. En Alemania, un A3 1.8 TFSI de tres puertas cuesta 900 € más que la versión equivalente con el motor FSI de 2,0 l y 150 CV. Por tanto, si se cumple esta proporción, en España podría comprarse desde unos 26.700 €.

El A3 1.8 TFSI con carrocería de tres puertas y cambio automático « S Tronic » alcanza 220 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 s y tiene un consumo medio de 7,5 l/100 km; un A3 2.0 FSI de 150 CV tiene peores prestaciones y consume algo menos.

Las versiones con cambio manual tienen una aceleración ligeramente peor y el consumo es menor. Respecto a otros modelos semejantes, destaca por tener una velocidad máxima normal, y una aceleración y un consumo buenos.

Este nuevo motor tiene cuatro cilindros, 1.798 cm³ y un turbocompresor . Mantiene la potencia máxima entre 5.000 y 6.200 rpm; el par máximo, 250 Nm, se obtiene desde 1.500 rpm hasta 4.200 rpm. Utiliza gasolina sin plomo de octano 95; la relación de compresión es 9,6 a 1.

A lo largo del próximo año, también estará disponible en otros modelos de Audi (como el TT) y de SEAT (como el León, el Altea y el Toledo).

El bloque está hecho de fundición gris y pesa 33 kg. La distancia entre cilindros es 88 mm. Audi dice que las dimensiones del motor permiten colocarlo longitudinal o transversalmente.

El sistema de alimentación es por inyección directa , a través de unos nuevos inyectores de seis orificios. Audi ha utilizado una bomba capaz de suministrar hasta 160 bar de presión máxima (en vez de los 110 bar del motor 2.0 TFSI).

Para conseguir una mezcla lo más homogénea posible, y que el catalizador alcance su temperatura de funcionamiento lo antes posible, la inyección de combustible se realiza durante los ciclos de admisión y compresión.

El turbocompresor es un Borg Warner K03 y forma un único bloque con el colector de escape. De este modo, se ha podido colocar el catalizador más próximo al motor.

Tiene dos ejes de equilibrado para atenuar las vibraciones de segundo orden. Para transmitir el movimiento del cigüeñal a los elementos que lo requieren hay tres cadenas: la más larga va a los árboles de levas y las otras dos, más cortas, a la bomba de aceite y a los ejes de equilibrado. Audi dice que no es necesaria su sustitución.

Este motor se producirá en dos fábricas diferentes, una en Hungria (Györ) y la otra en China (Dalian).