Mitsubishi presenta el nuevo Evo X, modelo del que desde hace unos meses se mostraron ya varias fotografías, e incluso vídeos, del prototipo, que, como hemos podido comprobar ahora, no diferían apenas del las del coche definitivo que hoy mostramos. Sí que conocíamos ya los datos e imágenes oficiales del nuevo Lancer 2007 , que incluso contará con mecánicas diésel y llegará a principios de 2008. Pero el potente Evo X, con una base idéntica aunque vestido de forma mucho más agresiva, se presenta ahora como novedad y llegará a los mercados europeos a finales de 2008 .

Estéticamente, el paso del actual Evo IX al próximo Evo X es el más sustancial de las últimas generaciones. Además de la estética también cambia significativamente el equipamiento, con mayor número de elementos de lujo y de última generación . Pero quizá la principal novedad sea mecánica, pues aunque conserva el clásico esquema de tracción integral y motor dos litros turbo, el Evo X llega por primera vez con una caja de cambios automática de seis velocidades.

Se esperan varias versiones, algunas más orientadas a los rallys, otras más económicas y alguna con mayor número de elementos de lujo. Todas llevarán el nuevo chasis, más ancho y largo, con mayor rigidez torsional , y con un espacio para anclar el motor más bajo que reduce el centro de gravedad. Se asegura que el nuevo Evo será más divertido y a la vez más seguro en la conducción. Como en cada evolución, se mejoran los sistemas dinámicos. El sistema de tracción 4x4 denominado S-AWC tiene tres modos de funcionamiento, para piso seco, para resbaladizo, y para muy resbaladizo. Dependiendo del modo escogido se varían parámetros de la frenada, del control de tracción y, también, del funcionamiento de los diferenciales central y trasero.

Según versiones el Mitsubishi Evo IX podrá llevar llantas de 17 ó 18 pulgadas , en este último caso con neumáticos 245/40 R18. El modelo básico seguirá contando con un cambio manual de cinco velocidades , con los desarrollos de 1ª a 4ª bastante cortos y una 5ª más larga para desahogar el coche en los viajes. Pero la novedad es la caja de cambios denominada SST , que prescinde del pedal de embrague y presenta un sistema similar al eficaz DSG del Grupo Volkswagen. Además de poderse utilizar de forma secuencial con mandos tras el volante , en su modo automático tiene tres opciones que varían las leyes de cambio: Normal, Sport y Super Sport.

El motor es 12 kilos más ligero que el actual, gracias a que utiliza más piezas de materiales como el aluminio. Todavía no se ha facilitado la cifra de potencia oficial para Europa, que rondará los 300 cv , aunque ya se ha avanzado el par motor con las especificaciones de Japón, donde en los próximos meses empieza la comercialización: 422 Nm a 3.500 rpm. Igualmente se anuncia un descenso en las emisiones contaminantes .

Por último decir que para los que adquieren un Mitsubishi Evo para circular cómodamente por la calle, esta décima generación podrá llevar airbags para las rodillas (ya lleva losfronatles, laterales y de cortina), luces activas que giran en las curvas, sensores de lluvia y luz, un monitor de 7 pulgadas que puede llevar navegador vía satélite y el equipo de música Rockford Fosgate de 650 W ya conocido en el Outlander .