La marca germana -deportiva por excelencia- presenta una nueva versión de su exitoso 4x4 de altas prestaciones . Desde la aparición del Cayenne , Porsche se ha diferenciado dentro de un segmento tan competido como el de los todoterreno de lujo -además de por su nombre- por no sucumbir a los beneficiosos consumos de los motores diésel , montados en algunos de sus rivales más directos como el Range Rover Sport .

Con el nuevo GTS la casa de Stuttgart se reafirma en sus creencias y convence con el Cayenne más rápido, con permiso del Turbo, ocupando un lugar privilegiado dentro de su gama por encima del Cayenne y Cayenne S . Este nuevo integrante se basa en dicha versión S , cuya mecánica y chasis se han revisado para convertirse en el modelo más potente, deportivo y dinámico de los todoterreno atmosféricos que ofrece Porsche .

La estética, más dinámica que la de sus hermanos menores, adopta el frontal del Cayenne Turbo y spoilers mayores, que ganan protagonismo junto con las tremendas llantas de 21 pulgadas y una carrocería ensanchada y rebajada 24 mm respecto al modelo de 385 cv .

El chasis se ha reforzado con muelles más cortos y un botón Sport que gestiona el comportamiento del motor, el cambio automático Tiptronic -opcional- y los controles de estabilidad y tracción. Opcionalmente se incluyen amortiguadores controlados electrónicamente, con la suspensión neumática ( Porsche Active Suspension Management ), que permiten un centro de gravedad más bajo, y por lo tanto un paso por curva más rápido y estable. Además, para completar el comportamiento dinámico y seguro del Cayenne en todas las situciones se pude incluir, como extra, el sistema de estabilizadoras activas PDCC , Porsche Dynamic Chassis Control, que evita movimientos -de balanceo (laterales) y cabeceo (al acelerar y frenar)- de la carrocería, aumenta los recorridos libres de la suspensión para mejorar la tracción en cualquier tipo de firme y también en el paso por curva.

Aunque lo realmente definitivo es la mecánica. El motor del Cayenne S , un V8 de 4.806 cc , consigue 20 cv más - 405 a 6.500 rpm - con los mismos 500 Nm de par motor a 3.500 rpm . Las cifras que se anuncian son 253 km/h de velocidad máxima y 6,1 segundos en el 0 a 100 km/h ( 0,5 segundos antes que el S). El comportamiento de este V8 revisado se torna más deportivo gracias a la menor desmultiplicación de la caja de cambios de 6 velocidades, con unas relaciones un 15 por ciento más cortas que en su versión inferior, que permite aceleraciones y recuperaciones inmediatas, y consumos más ajustados tanto en el cambio manual como en el automático - 15,1 litros el primero y 13,9 el segundo, en ciclo mixto-. 

El Cayenne atmosférico más potente está a la venta desde 85.809 euros .