El nuevo BMW Serie 7 llegará a los principales mercados en noviembre , momento en el que comenzará la andadura de la quinta generación y “jubilará” al Serie 7 actual , el cual ha sido cuestionado en numerosas ocasiones. Con un diseño más dinámico y unas medidas ligeramente mayores, el próximo BMW Serie 7 presentará varias innovaciones tecnológicas y unos motores optimizados que registran mejores cifras de potencia y prestaciones a la vez que unos datos de consumo y emisiones contaminantes más favorables.

Como en el modelo anterior y en el resto de competidores ( Audi A8 , Mercedes Clase S , Lexus LS …), el nuevo BMW Serie 7 ofrecerá dos tamaños de carrocería: la normal (5,07 metros) y la larga (5,21 metros) , cuatro centímetros más en ambos casos que su predecesor. La distancia entre ejes es ahora de 3.070 mm con carrocería normal y 3.210 metros con la larga; mientras que el maletero tiene una capacidad de 500 litros, dato este último que no varía frente al actual Serie 7.

Inicialmente la gama la compondrán tres mecánicas –dos gasolina y una diésel- todas ellas sobrealimentadas y asociadas a cajas de cambio automáticas de seis velocidades. Tanto los motores como la caja de cambios han sido optimizados, de forma que ahora se consiguen mejores prestaciones y menores consumos . Se trata de los 730d, 740i y 750i (además de las variantes de carrocería larga disponibles en los modelos de gasolina: 740Li y 750Li ), propulsores con una base ya conocida en la actual Serie 7 y en otros modelos de la marca, pero todos ellos mejorados (sólo el del 750i se había visto ya en el recién creado X6 5.0i).

La versión que acaparará la mayoría de las ventas ( 730d ) eleva la potencia 14 cv para llegar a 245 cv . Destaca la mejora en aceleración de 0 a 100 km/h -ahora 7,2 segundos- y la reducción del consumo y emisiones, 7,2 l/100 km de media y 192 g/km de CO2; unas cifras excelentes para esta categoría. El motor del 730i y 730Li es un seis cilindros de tres litros y 326 cv (20 cv más que en anteriores versiones), que gracias a su doble sistema de turbo genera un par de 450 Nm y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos (antes 6,8 segundos). Además su consumo es bastante contenido, con 9,9 l/100 km como media.

El tope de gama incorpora el V8 Twin Turbo estrenado en el X6 , un propulsor de 4,4 litros que desarrolla un potencia de 407 cv y un par de 600 Nm, datos suficientes para que el BMW Serie 7 pueda acelerar de 0 a 100 km/h en el tiempo de un gran deportivo: 5,2 segundos. Un aspecto fundamental para la obtención de estos registros de prestaciones y consumos tan brillantes es la contención de peso , pues a base de utilizar aluminio en puertas, capó y techo , se ha logrado que en ningún caso el peso total supere las dos toneladas, oscilando sobre los 1.860 kilos las versiones menos potentes de carrocería corta y los 1.980 kilos las más poderosas y de carrocería larga.

Técnicamente el nuevo BMW Serie 7 estrenará numerosas soluciones de vanguardia. Llama la atención la “Dirección Activa Integral” , sistema que combina la dirección activa en el eje delantero con la dirección del eje posterior que se activa según la velocidad. Tampoco desmerece el sistema de amortiguación variable “Dynamic Damping Control” con varios modos de uso que regulan la dureza y otras variables. Además, innovaciones como el sistema de visión nocturna con detección de personas, las cámaras de asistencia a la conducción, el Head Up Display (que proyecta algunos datos del cuadro de mandos en el parabrisas), el control de velocidad activo, las luces activas o el sistema de alerta de cambio involuntario de carril, hacen del nuevo BMW Serie 7 uno de los coches con mayores avances tecnológicos. Incluso cuenta con un sistema para acceder a Internet y navegar de forma ilimitada a través de su gran pantalla de 10,2 pulgadas situada en la consola central.