Hace tiempo que Saab anunció su intención de introducirse en el segmento de los SUV y/o Crossover. Primero llegó el 9-7X, y ahora presenta el 9-3X, una variante elevada y con tracción 4x4 del 9-3 Sportback que llegará en 2010 . Este modelo se muestra ideal para los conductores que circulan por terrenos deslizantes y caminos , pero que no necesitan un todoterreno de verdad. El Saab 9-3 X estará por tanto en la línea de otras realizaciones de este tipo, como por ejemplo el Skoda Octavia Combi Scout o los lujosos Audi A6 Allroad y Volvo XC70 .

La gama mecánica del nuevo Saab 9-3X la compondrán tres opciones con diferentes combustibles: un gasolina, un diesel y un Biopower (para funcionar con etanol E85). Los de gasolina y Biopower apenas se diferencian entre sí, pues se trata de dos motores 2.0 T de 210 cv . Ambos ofrecen unas prestaciones sobresalientes , con 230 km/h de velocidad máxima y 8,5 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. Los consumos no son excesivamente elevados, con 8,3 l/100 km de media, y las emisiones de CO2 se quedan en 199 g/km. El del combustible tradicional puede ir con cambio manual o automático, mientras que el Biopower sólo podrá llevar caja manual.

Por lo que se refiere al diésel, el 9-3X contará con el 1.9 TTiD de doble turbocompresor, con sus 180 cv de potencia y 400 Nm de par. Ahora bien, en este caso el Saab 9-3X no será un 4x4, sino un tracción delantera convencional; mientras que para la caja de cambios sí podrá llevar tanto manual como automática. Las prestaciones y consumos de esta versión son muy buenos, pues alcanza 220 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, sólo consume 5,5 l/100 km de media y sus emisiones de CO2 son de 144 g/km.

El nuevo Saab 9-3X se diferencia del Sportback por los paragolpes, los protectores, los pasos de rueda y las barras del techo , que vienen de serie. Además es 20 mm más alto en el caso del 1.9 TTiD tracción delantera, y 35 mm más alto en el caso de los 2.0T XWD. Los que llevan la tracción integral cuentan con el sistema activo “inteligente” XWD de última generación , que reparte el par entre los ejes delantero y trasero dependiendo de la adherencia, así como entre una rueda y otra gracias al diferencial autoblocante trasero eLSD . Finalmente, destaca el espacio para la carga, que incorpora el sistema Twinfloor para ordenar el equipaje de forma segura. El volumen disponible es de 477 litros, o 1.331 litros si se abate la fila de asientos trasera.